В СЕРЕДИНЕ августа в одном из самых престижных американских гольф-клубов в Пэббл-Бич состоялся первый показ нового роскошного седана Cadillac CTS, который придет на смену устаревшей модели Cadillac Catera.
Cadillac CTS построен на полностью новой заднеприводной платформе Sigma. Это первый Cadillac классической компоновки с тех пор, как пять лет назад с конвейера был снят огромный Cadillac Fleetwood (Cadillac Catera, который представляет собой перелицованный Opel Omega, не в счет).
Облик седана решен в новом корпоративном стиле, тон которому задал концептуальный родстер Cadillac Evoq. Автомобиль оснащен новым двигателем V6 3.2, который выпускается на заводе отделения Vauxhall в графстве Чешир (Великобритания). Максимальная мощность мотора — 220 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент — 295 Нм при 3400 об/мин. Кроме того, на внешних рынках будет предлагаться модификация с мотором объемом всего 2,6 л.
Впервые за последние 50 лет помимо автоматической трансмиссии на Cadillac будут устанавливать механическую коробку передач! Ходовые испытания CTS проводились исключительно на гоночной трассе Нюрбургринг, а в качестве автомобилей-конкурентов рассматривались лучшие европейские седаны, в частности, BMW пятой серии.
Премьера в Пэббл-Бич считается «неофициальной»: большое мировое турне новый Caddy начнет в начале сентября на автосалоне во Франкфурте. В продажу Cadillac CTS поступит в конце 2002 года. А на платформе Sigma будет построено еще несколько автомобилей, в том числе и с полноприводной трансмиссией...

М. КАДАКОВ

СРЕДНЕРАЗМЕРНЫЙ седан Lexus ES300, который выпускался с 1991 года, наконец уступает место преемнику — полностью новому автомобилю с тем же индексом.
При неизменных габаритах (длина — 4855 мм) колесная база машины увеличилась на 50 мм, что позволило сделать салон еще более просторным. Великолепно проработана аэродинамика: коэффициент Сх равен 0,28. Переднеприводный Lexus ES300 оснащается хорошо зарекомендовавшим себя трехлитровым мотором V6 мощностью 210 л.с., который агрегатируется с новым пятиступенчатым «автоматом». Разработчики независимой подвески по-прежнему уделяли основное внимание плавности хода, но при этом автомобиль стал лучше слушаться руля и способен доставить удовольствие от вождения. Максимальная скорость машины — 225 км/ч, разгон до 96 км/ч занимает 8,1 с.
По уровню оснащения и богатству отделки интерьера «трехсотый» приближается к флагману LS430. Помимо фронтальных и боковых подушек безопасности в стандартное оснащение вошли надувные занавески для защиты голов обитателей салона в случае бокового столкновения. Снижен уровень внешнего и внутреннего шума. За дополнительную плату предлагается система стабилизации VSC и адаптивная подвеска AVS (Adaptive Variable Suspension), «изюминка» которой — амортизаторы с постоянно изменяемой жесткостью.
В Европе, в том числе и в России, Lexus ES300 официальными дилерами продаваться не будет.

К. МАКСИМОВ

ПОЧТИ пять лет назад газета Авторевю стала первой и пока единственной российской организацией, которая начала проводить независимые исследования пассивной безопасности автомобилей. С конца 1996 по 1999 год мы провели девять краш-тестов, объектами которых стали самые разные автомобили — от Оки и «девятки» до Daewoo Nexia и Peugeot 406.
Теперь настало время продолжить наши испытания, но на новом уровне. Мы будем разбивать машины по правилам, которые приняты среди независимых испытателей во всем мире: это смещенный фронтальный удар со скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. К примеру, именно так проводят фронтальные краш-тесты эксперты европейской независимой ассоциации EuroNCAP.
А новую серию испытаний открыл Святогор с вазовским мотором, краш-тест которого уже успешно прошел на Дмитровском полигоне. Сколько баллов смог бы набрать Святогор на фронтальном краш-тесте EuroNCAP? Насколько он безопасен по сравнению с зарубежными автомобилями? Об этом — в следующем номере Авторевю.

АР

ВОПРЕКИ традиции, концерн DaimlerChrysler не стал откладывать в долгий ящик премьеру топовой версии нового родстера Mercedes SL (подробный рассказ о нем — в этом же номере Авторевю) и представил в начале августа «боевой» Mercedes SL 55 AMG.
Индекс 55 в названии родстера говорит о том, что под капотом стоит V-образная «восьмерка» рабочим объемом 5,5 литра. Но мотористам отделения AMG с помощью приводного нагнетателя удалось повысить мощность до 476 л.с., а максимальный крутящий момент — до 700 Нм! Это самый мощный серийный Mercedes! Максимальная скорость — 250 км/ч (ограничена электроникой), разгон до 100 км/ч занимает всего 4,7 секунды.
Главные внешние отличия «пятьдесят пятого» — развитый аэродинамический обвес кузова, оригинальные 18-дюймовые диски колес и четыре хромированных патрубка выхлопной системы. В салоне — обшитые перфорированной кожей ковшеобразные сиденья, белые циферблаты панели приборов и алюминиевые вставки.
Mercedes SL 55 AMG появится в продаже в октябре. Заводская цена (без учета налогов) — 124236 евро.

М. К.

ПОКА автомобильные аналитики строят прогнозы о выживании компании MG Rover Cars, британцы пытаются выйти из кризиса и даже проектируют новый автомобиль.
Речь идет о новом суперкаре MG X80, который разрабатывается в сотрудничестве с итальянской фирмой Qvale Automotive, выпускающей купе и родстеры Mangusta. MG X80 проектируется на основе узлов и агрегатов фирмы Qvale, в частности, 380-сильного двигателя V8 4.6. Над дизайном работает главный стилист MG Стив Стивенс.
Если все пойдет по плану, то предсерийный прототип с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса появится уже в будущем году. Предполагается, что MG X80 будет выпускаться с кузовами купе и родстер и займет верхнюю строчку в фирменной табели о рангах.

М. К.