AР №15. 2001. Дуэль-тест. Daewoo Matiz, Suzuki Wagon+

«Мама,смотри, какая смешная машинка! Смотри, какие глазки!» За два дня мы уже привыкли к этому. Причем не только дети, но и взрослые дяди и тети останавливаются и с улыбкой провожают взглядом Daewoo Matiz — автомобиль, который совсем скоро заменит на конвейере завода УзДэу малышку Tico. Да и второй участник теста, Suzuki Wagon R+, не был обделен вниманием: уж больно необычны пропорции кузова-кубика.

Почему в пару к маленькому Daewoo мы взяли Wagon R+? Ведь Suzuki и размером больше, и двигатель у него мощнее. Конечно, идеальным конкурентом был бы Hyundai Atos, но ни у официальных, ни у серых дилеров такой машинки не оказалось. Не жалуют пока что наши покупатели городские автомобильчики компакт-класса. Вот мы и выбрали Wagon R+. Кстати, по цене они отличаются несильно. Daewoo стоит $10500, а Suzuki — $11790. А еще их объединяет родословная: «дедушкой» этих машин был Suzuki Alto образца 1982 года. На его платформе в 1993 году был построен первый Wagon R, а спустя семь лет появилась модернизированная версия с индексом «плюс», сборку которой наладили в Венгрии. В свою очередь, корейцы в 1988 году начали сборку Suzuki Alto, но под именем Daewoo Tico. А в 1998 году на смену Tico пришел Matiz. Внешность изменилась радикально, но «начинка» осталась той же. Так что, заглянув под днища наших машинок, мы обнаружили одни и те же подвески.

Трехцилиндровый мотор перекочевал на Matiz с Tico почти без изменений

Но моторы совсем разные. Matiz унаследовал от «дедушки» крохотный трехцилиндровый моторчик объемом 0,8 литра. Такой же, кстати, установлен и на редакционном Daewoo Tico. А под капотом Suzuki — уже четырехцилиндровый, да еще и шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,3 литра. Силы явно неравные, но других вариантов нет. В Европе, правда, продается Wagon R+ с 70-сильным двигателем объемом 1 л, но к нам такие автомобили не поставляются.
Daewoo Matiz отчасти компенсирует недостаток «лошадок» более полной комплектацией — Best. Снаружи автомобиль украшают накладки на порогах, хромированные ручки дверей, задний спойлер, противотуманки и легкосплавные колеса. В таком убранстве автомобильчик похож на первоклашку, идущего в школу первого сентября. И салон веселенький. Есть накладки «под металл», а круглые дефлекторы системы вентиляции — еще один штрих, подчеркивающий игривый стиль автомобиля. Но оснащение этой игрушки достойно автомобилей классом выше: кондиционер, гидроусилитель руля, магнитола, центральный замок, электрические стеклоподъемники, электрорегулировка правого зеркала. Еще бы места побольше...

Увы, Matiz рассчитан на водителей ростом до 185 см. А таким, как мы, уже не хватает диапазона продольной регулировки сиденья. Да и руль хочется приподнять, но невозможно. Кстати, сам руль не понравился — его диаметр неплохо бы уменьшить, а толщину обода, наоборот, увеличить. Других серьезных претензий к эргономике нет. Чего не скажешь о пассивной безопасности. Здесь нет ни одной подушки безопасности, нет задних подголовников. Так что в случае аварии одна надежда — на ремни.
Wagon R+ снаружи выглядит проще. Огромные вертикальные двери делают его похожим на микроавтобус. А сзади — вылитый Mercedes Vito. Зато большие двери облегчают посадку, а высокий потолок увеличивает запас пространства и для пассажиров, и для багажа. Да и вообще, Suzuki — это полноценный автомобиль, а не автомобильчик. С удобными сиденьями, рулевым колесом оптимального сечения, двумя подушками безопасности. За рулем явно просторнее, чем в Daewoo, а благодаря высокой посадке меньше проблем и с обзорностью. Правда, для оценки ситуации позади автомобиля приходится чаще пользоваться наружными зеркалами, нежели внутренним: мешают большие задние подголовники.
А каково задним пассажирам Вагона? Судя по внешним габаритам, им должны позавидовать те, кто уже уселся на задние сиденья корейской машинки. Не тут-то было! Салон Suzuki лишь чуть-чуть шире, а места для ног даже меньше, чем в Daewoo! Но запас пространства над головой намного больше. Немудрено: Wagon R+ выше оппонента аж на 17 см! Можно смело перевозить на дачу тещин фикус. Да и прочего багажа в Suzuki войдет больше. Жаль только, что багажник прикрывает не полка, а жиденькая сеточка: ничего тяжелее газеты на нее не положишь. А к тому же эта «паранджа» еще и прозрачна — она почти не маскирует содержимое багажника.
С точки зрения трансформации оба автомобиля равноценны — задние сиденья складываются, образуя вместительный багажный отсек с ровным полом. Причем складывать сиденья можно по частям.
Прокатимся сначала по городским улицам. В конце концов, город и есть основная среда обитания этих машин.