Знаете, как показывают новые концептуальные автомобили на международных автосалонах? Я видел. Каждую машину бережно привозят в специальном контейнере. Аккуратно, долго разгружают и медленно закатывают на стенд. Кузов начищают до блеска, «чернят» шины, ставят ограждение. Всю ночь напролет колдуют над электричеством — чтобы фары горели, жидкокристаллические дисплеи светились, а снабженные электроприводами двери не только открывались, но и закрывались. А как важен правильный внешний свет! «Майкл, синие софиты на два дюйма ниже, а передние колеса — чуть вправо!» И около каждой машины — охрана. Не дай Бог, кто-нибудь поцарапает пуговицей кузов или сломает в салоне какую-нибудь кнопку — главный экспонат фирмы будет испорчен!

А теперь представьте, что все концепт-кары североамериканского отделения концерна DaimlerChrysler стоят в чистом поле на 40-градусной жаре. Это не копии! Не подделки! Это те самые машины, которые еще полгода назад блистали на подиумах. И каждый желающий может проехать на них пару кругов. «Желающие» — это четверо журналистов из Германии, пятеро из Южной Америки, четверо итальянцев, трое поляков и ваш покорный слуга.

Мы — на аэродромчике Kitty Hawk под Вашингтоном. Это первый в мире аэродром, на котором начинали еще братья Райт! А хозяева нынешних маленьких самолетиков — местные миллионеры. Наверное, если бы они скинулись, то могли бы скупить все эти машины оптом, хотя каждая из них не дешевле миллиона долларов. Но сегодня наш день! По рулежным дорожкам проложена небольшая кольцевая трасса длиной около километра. На ней мы и будем испытывать концептуальные автомобили Chrysler, Dodge и Jeep.

«Испытания» — это дефилирование со скоростью до 60 км/ч. Ведь это не серийные автомобили, а всего лишь прототипы, «самодвижущиеся макеты». Но, несмотря на все условности «теста», впечатлений осталась масса.

Машина времени.
Dodge Super 8 Hemi Concept.

Слово hemi для европейцев не значит ничего, кроме прямого перевода с английского — «половина чего-либо». А вот для американцев Hemi — это целая эпоха больших автомобилей, ревущих моторов и запаха паленой резины, когда автомобили Dodge, Chrysler, Plymouth и DeSoto с логотипом Hemi символизировали скорость и побеждали в гонках NASCAR. Сейчас серийных машин с приставкой Hemi нет. Но есть концептуальный седан Dodge Super 8 Hemi Concept, авторы которого попытались воскресить те подзабытые образы.

Жаль, что фотографии могут передать лишь форму и цвет. А как передать настроение, которое создает Super 8 Hemi? Чтобы оценить формы, нужно отойти шагов на двадцать. Крестообразная решетка радиатора — как на старых пикапах Dodge, панорамное лобовое стекло, распашные двери без центральной стойки, навеянные авиационными мотивами пластмассовые накладки вдоль бортов, угловатая задняя часть кузова в стиле седана Chrysler 300M, колеса в 22 дюйма... Настоящая Америка!

Открываю огромный «аллигаторный» капот. Под ним — с виду ничем не примечательный двигатель V8. Это — новый 353-сильный мотор с полусферическими камерами сгорания (кстати, по-английски эти камеры называются hemispherical) и двумя клапанами на цилиндр, которым будет оснащаться новый пикап Dodge Ram. Позже на базе этого мотора построят двигатель с отключаемыми цилиндрами (как на новых двигателях GM Displacement-on-Demand).

Dodge Super 8 Hemi не так велик, как кажется: длина машины — 4724 мм, по американским меркам — скромно. Зато в салоне просторно. Интерьер пронизан ностальгией. Руль с прозрачными пластмассовыми вставками, обтянутые темно-красной кожей широченные диваны, центральная консоль в виде сопла авиационного мотора. А блок кнопочного управления четырехступенчатым «автоматом» напомнил мне Чайку ГАЗ-13. Толстый центральный тоннель одет в металлический «рукав». В прежние-то времена металл старались спрятать под ковриком, а теперь это элемент дизайна. Длинный кожух уходит далеко назад — под ним карданный вал. Машина-то заднеприводная! А у кого заимствованы главная передача и полуоси заднего моста? У Мерседеса S-класса! Выходит, слухи о том, что в ближайшие годы большие автомобили Dodge и Chrysler будут переведены на задний привод, не лишены оснований!

Не буду утомлять вас перечислением многочисленных возможностей бортовой электроники — выходить в Интернет и проигрывать музыкальные MP3-файлы сейчас обучены все концепт-кары. Давайте прокатимся!

Двери надо закрывать по очереди: сначала передние и только потом задние — иначе замки сломаются. Пытаюсь отрегулировать под себя диван. Отодвинулся назад, а спинка не наклоняется — электропривод барахлит. Двигатель заводится мудрено. Сначала нужно нажать на педаль тормоза, а затем — кнопку N на селекторе «автомата». После этого кнопкой справа от руля запускается мотор и нажимается кнопка D — можно ехать!

«Супервосьмерка» нехотя покатилась вперед. «Автомат» переключается с рывками, колеса проходят кочки жестко, где-то что-то поскрипывает, двигатель бурчит, как на огромном внедорожнике. Зато я — звезда автострады! Как жаль, что среди зрителей только журналисты да молчаливые самолеты. Ну где вы, американочки? Ваши бойфренды сдохнут от зависти!

Крайслеровцы говорят, что им под силу внедрить в промышленное производство такой заднеприводный седан и продавать его по цене $35000—40000. Но это будет немного другой Hemi. От панорамного лобового окна наверняка откажутся: за V-образными передними стойками ни черта не видно, поэтому в левых поворотах приходится вытягивать шею. Широкие диваны забракуют эргономисты. На руле с прозрачными «стеклянными» вставками поставят крест специалисты по пассивной безопасности. А четырехступенчатый «автомат» устареет сам по себе. Но, возможно, ностальгия по пятидесятым все же останется.

Подождем?

Пляжный мальчик
Jeep Willys

Я прилип! Приварился, пришкварился, прикипел! На палящем солнце пластмассовые, в дырочках, сиденья раскалились, как сковородка на печи. Скорей назад — лучше смотреть на Jeep Willys со стороны.

Стильная штучка. Только стиль какой-то несерьезный. Пляжный. Дизайнеры «обнажили» колеса, отказались от крыши, использовали пластмассовую обивку салона, которую можно мыть прямо из шланга. От вояки Виллиса остались только имя и семь вертикальных вырезов решетки радиатора.

Для снижения массы применили сварную алюминиевую раму, вокруг которой построен кузов из композитов. Но все равно Willys получился тяжелым: при длине всего 3,6 метра открытый автомобиль весит 1315 кг — всего на 100 кг легче, чем серийный Jeep Wrangler. Willys оснащен 160-сильным четырехцилиндровым мотором 1.6 16V с механическим нагнетателем (таким же, но атмосферным двигателем оснащается новый Mini). На вооружении — полноприводная трансмиссия с понижающим рядом в раздаточной коробке, четырехступенчатый «автомат», независимая подвеска передних колес и жесткий мост сзади. Заявленная максимальная скорость — 140 км/ч.

Но на пляж меня не пустили: ездить можно только по асфальту, который уже начал плавиться. Захлопываю гулкую пластмассовую дверь, перевожу мощный рычаг «автомата» на себя (положение drive). По кузову побежала вибрация. Подвеска не справляется с колебаниями огромных 22-дюймовых колес, каждая ямка отзывается нервным содроганием всей машины. Спина трется о жесткий дырчатый стул. А задний пассажир болтается на поворотах, как неваляшка. Зато прикольно!

Будущее Виллиса туманно. Известно лишь, что в ближайшее время на серийных Крайслерах появится установленное на Виллисе спутниковое радио Sirius, которое принимает с цифровым качеством до 100 музыкальных каналов. Я контакт с Сириусом так и не наладил — не успел.

1 2