AР №16. 2001. Формула-1. Гран При Венгрии

Параллельные линии

Победив в Гран При Венгрии, Михаэль Шумахер достиг цели, к которой шел с первых побед в нынешнем сезоне, — завоевал титул чемпиона мира-2001. Теперь при любом стечении обстоятельств Дэвид Култхард в оставшихся четырех гонках уже не сможет настичь его. Лидер Ferrari стал четырехкратным чемпионом мира. Это — главный итог венгерского Гран При, благодаря которому он надолго войдет в историю Формулы-1. Сама же гонка была на удивление бесцветной. Лишь обгон в исполнении Жана Алези, получившего наконец-то конкурентоспособную машину, ярким пятном выделялся на ее фоне. Заранее обреченные на неудачу попытки Култхарда что-то противопоставить мощному, не дающему сбоев механизму Ferrari во главе с Михаэлем Шумахером не могли придать гонке драматической окраски.

Но на Хунгароринге все-таки был сюжет. Сюжет для любителей тонкой психологической драмы. Здесь подспудно присутствовало противостояние двух людей — Михаэля Шумахера и Алена Проста. Двух великих гонщиков, которые после финиша оказались на одной ступеньке в статистике Формулы-1. Оба — четырехкратные чемпионы мира.
Странно, но пути Проста и Шумахера на гоночных трассах практически не пересекались. Это были параллельные линии — даже выходя на старт в одной гонке, Ален и Михаэль решали каждый свои проблемы, не обращая особого внимания друг на друга. В 1991 году, когда Шумахер блестяще дебютировал в команде Jordan и потом сразу перешел в Benetton, Прост уже был суперзвездой. Французский пилот в это время безуспешно пытался вдохнуть жизнь в агонизирующий организм Ferrari. Следующий сезон — 1992 год, когда Михаэль заявил о себе во весь голос. Он занял в чемпионате третье место, проиграв только дуэту из суперкоманды Williams Renault — Найджелу Мэнселлу и Рикардо Патрезе. Остальных участников того чемпионата Шумахер оставил позади — в том числе и Айртона Сенну. Но Проста среди них не было! Он тот сезон пропустил. Когда же в 1993 году Ален вернулся и блестяще завершил свою карьеру четвертым чемпионским титулом, Михаэль никакой конкуренции составить ему не мог — более того, уступил и Сенне, и партнеру Проста Дэмону Хиллу.
А потом пути немца и француза даже перестали быть параллельными, начали расходиться. Гонку, в которой Шумми взял свой первый титул, Прост провел в комментаторской кабине французского телевидения. Дальше у Шумахера — всем известные ступени гоночной карьеры: второй чемпионский титул, переход в Ferrari, первые неудачи, авария и травма 1999 года, третий чемпионский титул, теперь вот четвертый... У Проста — работа консультанта в МакЛарене (заложившая фундамент последующих успехов команды), покупка Ligier, переименованной затем в Prost, мгновенное преображение команды, Панис, идущий на третьем месте в чемпионате... А дальше — как отрезало. Авария и травма Паниса, невыразительные выступления Шинджи Накано, которого Прост так и не смог уволить в течение сезона... Альянс с Peugeot, казавшийся большой победой, но на деле обернувшийся западней... И наконец, сегодняшний день — ни денег, ни спонсоров. Обозреватели уже который месяц гадают, кому Прост продаст свою команду, сама же предстоящая продажа кажется всем делом решенным.
На Хунгароринг Ален Прост и Михаэль Шумахер приехали в совершенно разном настроении. Прост похож на капитана тонущего корабля, от которого сбегает команда. Даже старый друг, Жан Алези, отправился искать счастья в Jordan. А будущее совсем не внушает оптимизма. Не хватает денег на оплату моторов Ferrari, и в следующем сезоне на машинах Prost (если они все еще будут так называться!) могут оказаться другие движки, похуже и подешевле.
Шумахеру беспокоиться не о чем. По крайней мере до 2004 года последняя версия мотора Ferrari будет у него за спиной. В Венгрию он приехал в отличном настроении — побеждать!
Преимущество Шумахера во время всего гоночного уик-энда не вызывало сомнений. Да, в ничего не решавших свободных тренировках он еще мог уступить, но на квалификации и тем более в гонке равных ему не было. Интересно, что для убедительной победы в квалификации Михаэлю хватило двух попыток. Вряд ли отказ от последующих выходов на трассу был продиктован намерением поберечь покрышки — сильно ли они сотрутся за несколько кругов? Скорее всего, это был психологический ход, способ давления на соперников — прежде всего на Дэвида Култхарда. Шотландец должен был еще раз убедиться в том, что Михаэль сегодня намного сильнее...
У Дэвида Култхарда, казалось, была возможность навязать Шумахеру борьбу на старте гонки — ведь он стоял рядом с ним на первой линии. Но вышло иначе. Дэвид своевременно среагировал на погасшие огни светофора, но вот разгонялся его McLaren как-то нехотя. В итоге впереди Култхарда оказался не только лидер Ferrari, но и его верный «оруженосец», Рубенс Баррикелло. Рон Деннис, давая интервью после гонки, посетовал на то, что Дэвиду пришлось стартовать с грязной части стартовой прямой, где у него не было достаточного контакта шин с поверхностью дороги. Но мы-то с вами помним, как часто в этом сезоне серебристые машины стартовали неубедительно, даже если асфальт был чист, — по причине того, что техника работала не лучшим образом.
Впрочем, предоставим самой команде разбираться в причинах плохого старта Култхарда. Факт остается фактом — судьба гонки была фактически решена. Положение Култхарда было безнадежным: пока он искал возможность обойти Баррикелло, Михаэль Шумахер уходил все дальше и дальше.
Правда, во время первой серии пит-стопов Култхард сумел продержаться на трассе дольше Баррикелло. Пока Рубенс дозаправлялся, Култхард, в отсутствие сдерживавшего его соперника, ехал по трассе очень быстро. В итоге, заехав в боксы на 32-м круге, он оказался после дозаправки впереди бразильца. Но что это ему давало? Позади осталось уже более трети дистанции гонки, Михаэль Шумахер был далеко впереди... Безусловно, Култхард мог рискнуть броситься в погоню за немцем и, выжимая из своей машины все, прессинговать, прессинговать... Но и в этом случае обойти Шумахера шансов почти не было. Хотя немец тоже был бы вынужден увеличить скорость, что могло бы привести к ошибке или отказу техники.
Култхард решил иначе и особо выкладываться не стал. Может быть, и правильно. Ведь бесстрастная статистика свидетельствует: Ferrari сейчас значительно надежнее МакЛарена. Так что интенсивные «ресурсные испытания», скорее всего, привели бы к поломке машины Култхарда. Осознавая это, Дэвид не форсировал событий. В итоге он не только не догнал Шумахера, но и от Баррикелло уехать не смог. Вторая серия пит-стопов восстановила статус-кво — Рубенс вновь оказался впереди Дэвида. Шотландца подвела заминка механиков — наконечник заправочного шланга застрял в горловине топливного бака. Еще один «минус» команде... Так призеры и добрались до финиша: впереди две Ferrari, за ними — McLaren. Михаэль — четырехкратный. Супергонщик. Живая легенда.
Ален Прост, в прошлом тоже супергонщик, а ныне — хозяин терпящей бедствие команды, наверняка пережил не самый лучший гоночный уик-энд в своей жизни. Мало того, что пилоты (в том числе и только что пришедший в Prost Хайнц-Харальд Френтцен) ничем его не порадовали. Михаэль Шумахер сравнялся с ним сразу по двум важнейшим показателям, а походя еще и побил квалификационный рекорд Проста на Хунгароринге, державшийся с 1993 года! Параллельные линии пересеклись — по крайней мере в этой точке пространства и времени. Теперь у Михаэля, как и у Алена, четыре чемпионских титула и пятьдесят одна победа в гонках чемпионатов мира. Но дальше пути двух чемпионов вновь расходятся.
Просту уже не суждено прибавить к своим достижениям хоть что-нибудь. А Михаэль останавливаться не собирается. Ему вполне по силам стать лучшим пилотом Формулы-1 за всю историю ее существования, по крайней мере с точки зрения статистики. Результатов Проста он уже достиг. Последний бастион — рекорд пятикратного чемпиона мира Хуана-Мануэля Фанхио, выступавшего в пятидесятые годы.
Итак, основные вопросы чемпионата решены: титул — у Михаэля Шумахера, Кубок конструкторов — у Ferrari. Станут ли оставшиеся гонки «проходными»? Вряд ли. Глядя на то, как сражались за четвертое место Ральф Шумахер и Мика Хаккинен, поневоле думалось о начинающемся противостоянии McLaren и Williams. Кто из них в следующем году бросит вызов непобедимой Ferrari? Спор двух британских команд не даст скучать болельщикам и в этом сезоне.

Гран При Венгрии

Дата проведения — 19 августа

Дистанция — 306,075 км (77 кругов по 3,975 км)

Победитель 2000 года — Мика Хаккинен

Результаты гонки

Гонщик (страна) Команда Шины* Время, причина схода (круг)

1. Михаэль Шумахер (D) Ferrari B 1:41.49,675 (77)

2. Рубенс Баррикелло (BR) Ferrari B +3,363 (77)

3. Дэвид Култхард (GB) McLaren B +3,940 (77)

4. Ральф Шумахер (D) Williams M +49,687 (77)

5. Мика Хаккинен (FIN) McLaren B +1.10,293 (77)

6. Ник Хайдфельд (D) Sauber B +1 круг (76)

7. Кими Райкконен (FIN) Sauber B +1 круг (76)

8. Хуан-Пабло Монтойя (COL) Williams M +1 круг (76)

9. Жак Вильнев (CDN) BAR B +2 круга (75)

10. Жан Алези (F) Jordan B +2 круга (75)

11. Педро де ла Роса (E) Jaguar M +2 круга (75)

12. Йос Ферстаппен (NL) Arrows B +3 круга (74)

— Джанкарло Физикелла (I) Benetton M вылет (67)

— Хайнц-Харальд Френтцен (D) Prost M вылет (63)

— Тарсо Маркеш (BR) Minardi M вылет (63)

— Оливье Панис (F) BAR B электрика (58)

— Ярно Трулли (I) Jordan B впрыск топлива (53)

— Фернандо Алонсо (E) Minardi M вылет (37)

— Дженсон Баттон (GB) Benetton M разворот (34)

— Энрике Бернольди (BR) Arrows B вылет (12)

— Лючано Бурти (BR) Prost M вылет (0)

— Эдди Ирвайн (GB) Jaguar M вылет (0)

Средняя скорость победителя: 180,344 км/ч.

Лучший круг в гонке: 1.16,723 (средняя скорость — 168,524 км/ч) — Мика Хаккинен (51-й). Круги лидирования: М. Шумахер 1—27; Баррикелло 28—30; Култхард 31; М. Шумахер 32—51; Култхард 52—53; М. Шумахер 54—77.

* B — Bridgestone; M — Michelin.

Стартовая решетка

1. М. Шумахер B 1.14,059

2. Култхард B 1.14,860

3. Баррикелло B 1.14,953

4. Р. Шумахер M 1.15.095

5. Трулли B 1.15,394

6. Хаккинен B 1.15,411

7. Хайдфельд B 1.15,739

8. Монтойя M 1.15,881

9. Райкконен B 1.15,906

10. Вильнев B 1.16,202

11. Панис B 1.16,382

12. Алези B 1.16,471

13. Де ла Роса M 1.16,543

14. Ирвайн M 1.16,607

15. Физикелла M 1.16,632

16. Френтцен M 1.17,796

17. Баттон M 1.17,535

18. Алонсо M 1.17,624

19. Бурти M 1.18,238

20. Бернольди B 1.18,258

21. Ферстаппен B 1.18,389

22. Маркеш M 1.19,139

Чемпионат мира

1 М. Шумахер B 94

2 Култхард B 51

3 Баррикелло B 46

4 Р. Шумахер M 44

5 Хаккинен B 21

6 Монтойя M 15

7 Вильнев B 11

8 Хайдфельд B 11

9 Трулли B 9

10 Райкконен B 9

11 Френтцен M 6

12 Панис B 5

13 Ирвайн M 4

14 Физикелла M 4

15 Алези B 4

16 Баттон M 2

17 Ферстаппен B 1

18 Де ла Роса M 1

Кубок конструкторов

1 Ferrari B 140

2 McLaren B 72

3 Williams M 62

4 Sauber B 19

5 BAR B 16

6 Jordan B 15

7 Benetton M 6

8 Jaguar M 5

9 Prost M 4

10 Arrows B 1