Наш эпистолярий
Наказать его!
Хотелось бы обратить внимание на заметку Леонида Голованова в рубрике «Примеряем на себя» в АР № 15, посвященной автомобилю Иж-2126. Что это такое?
Вместо того, чтобы поездить на Иже и вдарить в очередной раз словом по ребрам жесткости и недокрученным болтам отечественного автопрома, сей товарищ практически уклонился от выполнения своих обязанностей, не исполнил свой профессиональный долг. Даже хрупкая женщина, ваш художественный редактор, не побрезговала Одой! А он? Ода — это ведь раз в двадцать лет, проехал и забыл, а люди бы спасибо сказали. Представьте, если бы в палату к больному и очень старому человеку пришел хирург и сказал словами Леонида Голованова: «Невозможно оперировать человека, которого для тебя не существует». Мол, нечего на старика время тратить.
Отсюда вывод: пересадите его на горбатый Запорожец без тормозов, и пусть его «автомобильная душа» торжествует.
А. Обозов, e-mail
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ: Поступок обозревателя Голованова стал предметом серьезного обсуждения в трудовом коллективе Авторевю и подвергся осуждению со стороны коллег. Ввиду отсутствия в автопарке Авторевю горбатого Запорожца, Голованову было предложено в кратчайшие строки провести совместно с экспертами сравнительные испытания трех отечественных автомобилей, включая Иж-2126, и подготовить материал для публикации в этом выпуске Авторевю.
Не примеряйте это
Нет. Не надо. Не примеряйте вы отечественные автомобили. Такой примерки «через не могу» (АР № 15), где объектом испытаний был Иж-2126, я еще не встречал. Из нее было действительно сделано, как выразился главный редактор, шоу.
А вообще, я серьезно. Считаю «примерочную» реальной помощью при выборе автомобиля, но при выборе отечественной марки эта помощь, как это ни парадоксально звучит, не нужна. Ведь главным критерием при выборе изделия отечественного автопрома является не субъективный «нравится — не нравится», а объективный — цена.
Яковлев, e-mail
Преемственность поколений
В последнее время предметом многочисленных споров, в том числе и на интернет-форуме Авторевю, стала внешность новой «семерки» БМВ. Терпел я, терпел, но опубликованное в АР № 16 письмо Константина вынудило меня высказаться. Тем более что сам я тоже владелец БМВ, старенькой, но бодрой 325-ой с кузовом Е30.
Новая «семерка» — неожиданная, смелая и действительно новая машина. И, как все новое, встречает на своем пути непонимание и неприятие. Мне кажется, мы еще немного не доросли до этой смелой, футуристической дизайнерской идеи, а лет эдак через пять дизайн «семерки» будет эталоном автомобиля бизнес-класса. Пропорции солидны и безупречны. Это же можно сказать и об интерьере. Чувствуется стремление дизайнеров привнести уникальность в каждую деталь автомобиля и вместе с тем сделать его понятным и дружелюбным.
Недоумение вызывает разве что селектор КПП на рулевой колонке, вот уж где отход от традиций! Но скоро водители наверняка оценят удобство этого нововведения. Если говорить об имидже «акулы», то он канул в Лету с уходом «пятерки» с 28-м кузовом, а все последние модификации БМВ, за исключением подчеркнуто спортивных, давно уже вольяжны и немного одутловаты. Но главное для меня, как для владельца БМВ, — это силуэт. Как приятно, разъезжая на пятнадцатилетнем «ветеране», знать, что новый аппарат за 100 тысяч баксов так напоминает мою машину. Преемственность поколений, знаете ли!
Максим, e-mail
О национальной политике BMW
Прочитал я в Авторевю № 15 о новой «семерке» BMW и подумал: и правда, что-то не так. Сразу бросилась в глаза задняя часть автомобиля. От того, что мы привыкли называть «семеркой», это, надо сказать, далеко. А ответ пришел сам собой: Крис Бэнгл, разрабатывавший ее дизайн, — американец. Вот в чем причина-то!
Мне кажется, что американским дизайнерам редко удается создать такой автомобиль, чтобы и спереди, и сзади все было чин по чину (не спорю, есть и исключения). О начинке американских автомобилей я не говорю, потому с
ней все не так плохо, но некоторые машины я бы поместил в кунсткамеру, наподобие петровских уродцев.
Сам собой напрашивается такой вывод: руководить дизайнерским бюро BMW должен немец...
Navara, e-mail
Верю — не верю
У меня вызвала недоумение статья в АР № 17 о тюнинговом Вольво. Избыточное давление наддува — 1,4 атм? Это очень серьезно! Чтобы не было сильной детонации, надо уменьшать степень сжатия с 8,5 примерно до 6,8—7, а это уже потребовало бы серьезного «хирургического вмешательства». Этого не было сделано. Судя по всему, избыточное давление приподняли лишь слегка — до одной атмосферы. Кое-что добавила система выпуска, фильтр и... шины: посмотрите, насколько больше выбег «тюнинговой» машины по сравнению с обычной Volvo S60 T5!
А вот насчет вазовской водородной установки с 200-процентной эффективностью... Я верю! Чего не сделаешь, чтобы оправдать повышение таможенных пошлин на новые автомобили!
А. Иванов, e-mail
I’m a looser...
Я — looser («неудачник», англ. — прим. АР) с красными паспортом. Так уж получилось, что не смог я, не сдюжил прокормить свою семью на российскую зарплату. В связи с чем пришлось податься на заработки за бугор. Живу и работаю я теперь в Финляндии, которую часто навещают любимые и уважаемые мной эксперты АР. Не прошло и полгода, как стали посещать мысли о покупке первого в жизни авто.
Раньше слова «временный ввоз» и «льготная растаможка» были для меня абсолютно абстрактными понятиями, но вот пришлось столкнуться с этими проблемами лично. Оказалось, что упраздненные нашими борцами за отечественного производителя «временный ввоз» и «льготники» служили именно для законопослушных граждан типа меня. А лишение этих возможностей ударило прежде всего по моим правам. Почему и за что я должен платить пошлину?
Например, в той же Финляндии, где, кстати, пошлины намного выше российских, существует закон, который позволяет ввезти беспошлинно автомобиль после годового пребывания за границей.
А со временным ввозом вообще концерт. По финским законам я, как живущий и работающий в Финляндии, не имею права эксплуатировать зарегистрированный в России автомобиль. То есть я должен зарегистрировать его в Финляндии. С другой стороны, я не могу съездить домой в Россию на этом автомобиле, поскольку я — гражданин России!
Разумный вариант — заплатить пошлину и ввезти автомобиль в Россию, оставив при этом заграничную регистрацию. Но в этом случае финский техпаспорт у
меня будет изъят на границе, и, таким образом, я уже не смогу эксплуатировать машину в Финляндии. Да, есть вариант уплаты залога в размере пошлины. Но в этом случае и без того не быстрое пересечение границы будет для меня усложнено процедурой уплаты-возврата залога и
потерей денег при конвертации (при каждом пересечении границы). Все это похоже на театр абсурда.
Мое мнение: нужно вновь ввести и правила для «льготников», и нормальную, цивилизованную процедуру временного ввоза.
Андрей, e-mail
Mercedes – не первый!
В статье о новом Мерседесе SL (АР № 16, 2001) меня удивило то, что на этом Мерседесе якобы впервые в мире применено «дистанционное» управление тормозами, так называемый Sensotronic Brake Control, SBC.
Так вот, на Peugeot 405 Mi16 1991 года выпуска с «правильным» мотором XU9J4 (1,9 л, 160 л.с.) стандартно была установлена система тормозов без вакуумного усилителя, но с насосом, а педаль тормоза передавала усилие не жидкости, а клапану. Насос создает давление в 160 атм, а клапан, открываясь по команде педали, передает давление на колесные цилиндры. И АБС там срабатывает без отдачи в педаль по той же причине, что и у Мерседеса SL. Peugeot Mi16 c такой системой есть у моего брата.
Таким образом, французские инженеры сделали это на серийной машине лет на десять раньше.
Мне кажется, что порой, говоря об изделиях немецкого автопрома, вы теряете столь важное в журналистике чувство объективности, не замечая, что многие технические решения уже были опробованы на автомобилях других марок.
Евгений Рабовский, e-mail
О моральной поддержке
Я живу в маленьком поселке под Анапой. Выбор автомобилей у нас невелик. Доходы маленькие, и поэтому можно позволить себе десяти-пятнадцатилетнюю иномарку или такие же старые Жигули. За Жигули 1980 года выпуска просят 25—28 тыс. руб. Поэтому за те же деньги лучше купить иномарку примерно 1985 года выпуска и без проблем проездить 2—3 года.
Из-за близости Турции цены на запчасти почти сравнялись с ценами на детали для наших машин. Но скоро всему этому придет конец. Это я о новых таможенных пошлинах. Торговли старыми иномарками просто не будет. А нормальной альтернативы сегодня нет. Ну не смогу я после Опеля ездить на вазовской «классике»!
В этой связи не совсем ясна позиция президента Путина, который разъезжает на Мерседесе. Получается, что одной рукой власть пересаживает народ на наши машины, а другой приобретает себе иномарки! А вот Ельцин, повсеместно сейчас ругаемый, на официальных церемониях, даже за рубежом, использовал только ЗИЛ. Только во время болезни можно было увидеть Бориса Николаевича на Мерседесе. И Лужков, насколько я знаю, пользуется укороченной версией ЗИЛа. И вообще, Мерседес олицетворяет собой деньги, а ЗИЛ — власть.
Неужели президенту промышленно развитой державы у нас не могли бы подготовить эксклюзивный автомобиль, пусть в одном экземпляре, пусть за бешеные деньги, но наш, отечественный? Вот это была бы настоящая поддержка отечественного производителя, хотя бы в моральном плане.
Андрей, e-mail
Незыблемые законы
Рискую показаться старомодным, но я отношусь к убежденным сторонникам незыблемости фундаментального закона сохранения энергии. По роду деятельности (мы обслуживаем газотопливные системы автомобилей) случается знакомиться с экзотическими проектами получения энергии. Поэтому я с недоверием отнесся к информации в статье «АвтоВАЗ против закона сохранения энергии» (АР № 16, 2001) о том, что на ВАЗе создают установку, которая прямо на автомобиле из воды получает водород, энергия которого не только приводит в движение оный автомобиль, но и дополнительно воспроизводит тот же водород. В памяти всплывает незабвенный барон Мюнхгаузен, который сам себя за волосы из болота тянет. Если же пользоваться традиционными представлениями о технологии производства водорода в промышленных объемах (сотни тысяч тонн в год на каждый миллион автомобилей), то единственный реальный способ достижения приемлемой цены — это использование энергии атомных электростанций. Козыри АЭС — экологическая чистота, низкая стоимость электроэнергии
Дмитрий Александров, e-mail
