AР №17. 2001. Своими глазами: пробег без моторного масла. Добавка к моторному маслу Forsan

Представители Книги рекордов России 31 августа 2001 года зарегистрировали новое достижение в области высоких технологий: самый продолжительный пробег на автомобилях, из двигателей которых было предварительно слито масло, — 900 километров, пройденных с почти пустым картером! Или все это — шарлатанство? За ходом пробега наблюдал и наш корреспондент.

Специалисты питерской фирмы Ньюмен начали удивлять журналистов еще до пробега, на пресс-конференции. Речь шла о некоем разработанном в России препарате Forsan, который добавляется в моторное масло. Заявленные свойства поражают: восстановление и полная защита от износа трущихся пар, исключение контакта «металл-металл» в сопряжениях, синтезирование металлокерамического слоя с «аномально низким» коэффициентом трения, увеличение срока службы масла в 5 раз, снижение расхода топлива на 20%, возможность эксплуатации двигателя без масла и охлаждающей жидкости, уменьшение вибрации и шума, токсичности выхлопа и даже оптимизация форм поверхностей трения. С ума сойти! Для полноты картины не хватало лишь фразы о том, что препарат способствует увеличению количества топлива в баке.
Конечно, можно было сразу же выйти из зала, ведь мы уже сталкивались с разного рода чудо-устройствами и чудо-веществами. Но заинтриговало то, что разработчики и популяризаторы нового препарата пообещали устроить на автомобилях с «сухими» двигателями автопробег по маршруту Москва—Санкт-Петербург—Москва. И пробег состоялся.
Место старта было похоже на жужжащий улей. Сквозь толпу телеоператоров прорывается ВАЗ-2108 и забирается на эстакаду-трамплин. Водитель глушит мотор и под прицелом объективов откручивает пробку в поддоне картера. Масло сливается. Правда, меня чуть-чуть насторожило то, что автомобиль при этом был сильно наклонен — машина смотрела носом в небо. Через несколько минут вторая «восьмерка» точно таким же образом выплеснула из своего чрева порцию отработки.
Моторы запускаются, а я заглядываю в салон. Контрольная лампа низкого давления масла горит не постоянно, а моргает. То есть какая-то порция масла в системе смазки осталась. Сколько мотор на нем протянет? Хотя бы до Зеленограда машины доберутся?
Самый пессимистичный прогноз прозвучал из уст сотрудников ГИБДД, которые сопровождали пробег: «Вы, мужики, ерундой занимаетесь. Оба движка стуканут на выезде из города, а нам потом полдня пробку растаскивать!»
Хотите верьте, хотите нет, но первый этап авантюрного автомарафона (500 км) обе машины прошли своим ходом, причем на крейсерской скорости около 80 км/ч (примерно 2200 об/мин на пятой передаче). При этом колонна периодически совершала обгоны, так что работающие в режиме жесточайшего масляного голодания двигатели находились в условиях, близких к реальной эксплуатации.
Перед стартом из Новгорода в Санкт-Петербург я осторожно намекнул организаторам пробега, что масло-то было слито не полностью, и предложил полностью осушить двигатель хотя бы одного автомобиля на ровной площадке. Из-под вновь открученной пробки вытекло около 200 граммов масляного остатка. И теперь, чтобы окончательно убедить журналистов в отсутствии подвоха, сотрудники фирмы Ньюмен соглашаются продолжить путь с разгерметизированным картером — без пробки.
И вот тут-то все начало вставать на свои места. Мотор выдержал ровно 30 км. И застучал.
Прибытие в Питер машины с пока что живым мотором ознаменовалось гневной речью одного из представителей фирмы Ньюмен. Он уверял, что причиной схода с дистанции первого автомобиля стала разгерметизация картера и попадание в двигатель дорожной пыли. Оратор пообещал сурово наказать руководителя пробега, который «пошел на поводу у безграмотных журналистов». Однако дал добро на то, чтобы остатки масла были слиты и из картера второй машины.
Из машины вылилось около 170 граммов масла, после чего пробка была установлена на место. Без масла автомобиль прошел еще 150 км, а затем был отправлен в Питер на буксире: мотор заклинило.
Что ж, отдадим организаторам этого пробега должное: они решились на весьма рискованный шаг. Да, обе машины, как и следовало ожидать, не дошли до финиша. Но не будем ерничать: наверняка «обычные» машины остановились бы еще раньше. А здесь — 750 км с жалкими остатками в картере и еще 150 км практически «всухую».
Скорей всего, какой-то эффект от препарата Forsan есть. Но смущают по меньшей мере два обстоятельства.
Во-первых, устроители этой шумной презентации ничего толком не сказали о том, как же работает чудо-средство. Все это напомнило шуточный плакатик на английском языке, который висит над столом у одного сотрудника Авторевю: «Моя работа настолько секретна, что я и сам не знаю, чем я занят».
Во-вторых, улыбку вызывают заявления, что применение средства Forsan позволяет уменьшить расход топлива на 20—25%. Такие обещания действительно попахивают шарлатанством: даже если бы вообще удалось избавиться от трения в двигателе, экономия топлива все равно бы не смогла достигнуть такой величины. И откуда взялись эти цифры? Отчеты об испытаниях, проведенных на базе АТП Уренгойгазпром, фирмы Саами (г. Мурманск) и горнодобывающего предприятия в г. Костомукша, выглядят по меньшей мере неубедительно. Такие испытания должны выполнять не автохозяйства, а профильные испытательные центры, имеющие аккредитацию Госстандарта. Слава Богу, в России хватает и специалистов, и специальной аппаратуры, с помощью которой можно получить действительно точные данные о топливной экономичности. Но разработчики почему-то пошли другим путем (если они не знают адресов этих лабораторий, то пусть обратятся в Авторевю — мы подскажем).
Впрочем, все это не мешает представителям фирмы Ньюмен обещать, что «синтезатор металла Forsan» вот-вот появится в продаже. Порция загадочного состава с не менее загадочным эффектом будет стоить около $100. Но мы и задаром не возьмем. Пока не увидим протоколы испытаний, проведенных серьезными центрами. Причем речь в них должна идти не только о прямой эффективности средства, но и об отсутствии побочных эффектов.