«На автомобиле — в XXI век». Очень пафосный девиз для первого в этом тысячелетии Московского автосалона! Руководители Автосельхозмаш-Холдинга уверяют, что в ближайшие несколько лет емкость российского рынка легковых автомобилей увеличится с нынешних 1,1 млн до 1,5 млн машин в год. А потому, дескать, и места под нежарким российским солнцем хватит всем автопроизводителям. Слова подтверждаются цифрами: за первое полугодие в России выпущено 496445 легковых автомобилей (+4,1% к соответствующему периоду прошлого года), а объем импорта вырос почти в два раза и достиг 46400 легковых автомобилей в год. Если будут увеличены таможенные ставки на старые иномарки, то ситуация для производителей станет еще лучше: нынешние покупатели подержанных машин волей-неволей обратят внимание на новые отечественные и импортные автомобили.

Вняв призыву организаторов, выставочный комплекс на Красной Пресне почтили своим присутствием все крупнейшие автопроизводители. Из именитых зарубежных фирм отсутствовали только FIAT (и его дочерние отделения Lancia и Alfa Romeo), Citroen, Seat, Porsche, Isuzu, Daihatsu, а из наших — практически остановившийся завод Москвич. Впервые за многие годы были раскуплены все площади до последнего квадратного метра. Вместо скромных стендов середины 90-х годов (помните таблички «продано» на машинах?) — сплошь суперсовременные экспозиции из стекла и металла. Длинноногие красавицы, доброжелательные консультанты, море буклетов и самые новые автомобили. Словно и не было прошлогоднего бойкота выставки MIMS-2000, когда все зарубежные автопроизводители отказались приехать в Москву!

Однако не все так радужно. Организаторы выставки встретили гостей не хлебом-солью, а бешеными расценками на выставочные площади, которые по-прежнему превышают стоимость участия на автосалонах в Париже или в Женеве. Хотя качество услуг — несопоставимо. Выставочный комплекс на Красной Пресне до сих пор не соответствует мировым нормам «бытового обслуживания». Не хватает точек общественного питания, посетители толкутся в узких проходах между павильонами, за билетами опять очередь. Автомобили гостям оставить негде, а работники полулегальных парковок дерут три шкуры: у одного нашего сотрудника за стоянку попросили 500 рублей! Первый день работы выставки, изначально предназначенный только для прессы и специалистов, превратился в сущий ад: кого здесь только не было! Мы и не подозревали, что в России — целая армия журналистов, пишущих на автомобильную тему. Причем многие из них — дошкольного и школьного возраста.

Но не это, конечно, главное. Автосалон показал, что российским автозаводам нынче не до праздников. ГАЗ и УАЗ пытаются под руководством новых хозяев вывести производство на безубыточный уровень. Ижмаш-авто ломает голову над тем, как загрузить простаивающие мощности. АвтоВАЗу не хватает средств для постановки на конвейер Калины. Да и представители западных компаний насторожились: председатель совета директоров АСМ-Холдинга Николай Пугин заявил, что «необходимо защитить российский рынок от экспансии импортных автомобилей мерами тарифного и нетарифного регулирования. Первые шаги в этом направлении уже сделаны и касаются импортных машин, эксплуатируемых 7 и более лет».

Если сделаны «первые шаги», то будут и последующие... Видимо, перемирие оказалось временным. Да и было ли оно?

Комбат и Атаман сложили оружие

Виктор Беляев,
генеральный директор ОАО ГАЗ:

«В настоящий момент массовый выпуск внедорожников Атаман и Комбат экономически не оправдан. Но не исключено, что позже мы будем делать эти машины малыми партиями».

Нижегородцы вновь держали пальму первенства по числу длинноногих красавиц около своих машин. Но интересных экспонатов было мало. Новое руководство ГАЗа (завод теперь принадлежит компании Сибирский алюминий) открыто говорит о сложном положении предприятия. По итогам первого полугодия ГАЗ отстает от планового темпа продаж на 10000 машин. Убыток составил 300 млн рублей. Общая кредиторская задолженность завода — около $500 млн.

Глава ГАЗа Виктор Беляев признал, что перспективные внедорожники Атаман и Комбат не могут конкурировать с лучшими зарубежными аналогами, и потому эти программы приостановлены. В Москву, правда, привезли модернизированный ГАЗ-2169 Комбат с жестким пластмассовым верхом, но он уже выглядел памятником самому себе.

Разработанный до кризиса совместный проект с концерном FIAT заморожен, поскольку планировавшиеся к выпуску автомобили Fiat Palio и Marea «не вписываются в ценовой диапазон рынка».

Производство Волги ГАЗ-3111 идет неспешно: в месяц с конвейера сходит около 100 машин. Отпускная цена завода в начале августа составляла аж $14841. Немудрено, что «одиннадцатую» покупают либо фанаты, либо чиновники госструктур. На заводе разработана программа снижения себестоимости машины, которая подразумевает уменьшение закупочных цен на комплектующие и перевод «одиннадцатой» на основное производство. Но даже в этом случае ГАЗ-3111 не станет массовой моделью: завод позиционирует Волгу как дорогой представительский автомобиль. Кстати, уже готова техническая документация на лимузин на базе ГАЗ-3111, который планируется выпускать в сотрудничестве с тюнинговыми фирмами.

Старые Волги ГАЗ-3110 и -3102 будут выпускаться еще как минимум 5 лет. А дальше? Рассматриваются два основных направления. Первое подразумевает поиск зарубежного партнера для совместного производства заимствованной модели или разработки новой машины на базе покупной платформы. При этом не исключается сотрудничество с концерном FIAT (слухи о том, что базой для будущей Волги может стать Lancia kappa, не лишены оснований). Второй путь — разработка новой машины своими силами.

О переднеприводной Волге ГАЗ-3103 и полноприводной ГАЗ-3104, которые планировали запустить в производство соответственно в 2003 и 2004 годах, на этот раз уже никто не вспоминал.

Бомба не взорвалась

Алексей Николаев, генеральный директор АО АвтоВАЗ:

«К сожалению, запустить Калину в массовое производство в 2005 году мы сможем только с помощью внешних инвесторов. Если привлечь кредиты не удастся, Калина пойдет в серию только в 2006—2007 году».

Вазовцы сдержали данное год назад слово и показали универсал ВАЗ-1117 Калина, который примкнул к уже известным хэтчбеку ВАЗ-1119 и седану ВАЗ-1118. Универсал оказался самым элегантным из всей троицы! Новые фары, багажные релинги на крыше, удобный грузовой отсек, модернизированная передняя панель... Но «созреет» Калина не скоро. По словам генерального директора ОАО АвтоВАЗ Алексея Николаева, для постановки Калины на конвейер необходимо $850 млн. Завод готов выложить лишь $350 млн, а где взять еще полмиллиарда, неизвестно. Так что освоение серийного производства Калины может затянуться до 2006—2007 года.

Зато модернизированная «десятка» для опытно-промышленного производства (ОПП) уже готова: представленный на Красной Пресне ВАЗ-2110М отличается новыми передними крыльями, капотом, бамперами, наружными зеркалами с повторителями указателей поворотов и накладкой панели приборов. Предполагается, что эта модификация будет выпускаться на мощностях ОПП. А на конвейер в ближайшее время пойдет «десятка» с модернизированным интерьером, которая была показана в прошлом году на выставке MIMS-2000.

Жаль, что посетители салона почти игнорировали «водородную бомбу» — автомобиль ВАЗ-2131 Антэл на топливных элементах (см. АР № 16, 2001). Видимо, вазовцы допустили просчет: чтобы привлечь не шибко озабоченных поисками альтернативных источников энергии россиян, нужно было облачить уникальную энергоустановку в более экзотичный кузов. Например, четырехместный гольф-кар Рикша-Электро с запасом хода всего 40 км привлекал гораздо больше внимания...

Воскресший

После многолетнего перерыва на Красной Пресне вновь появилась экспозиция Ижмаш-авто. Проведенные заводом маркетинговые исследования показали, что спрос на автомобили нынешнего семейства Ода, включая грузовые пикапы, не превысит 80 тысяч в год. Согласно этому же исследованию, около 70% россиян (преимущественно из глубинки) хотели бы иметь недорогой полноприводный автомобиль. Чтобы загрузить завод до плановых 220 тысяч машин в год, было решено сделать ставку на полноприводные машины.

Иж-2126-060 4х4 уже запущен в производство. Моторы — либо уфимский УМПО-331, либо ВАЗ-21213, оригинальная одноступенчатая раздаточная коробка с принудительно блокируемым межосевым шестеренчатым дифференциалом (собственная разработка), задний мост от серийного хэтчбека, оригинальный передний подрамник, на который крепятся двигатель, передняя подвеска (McPherson с треугольными нижними рычагами) и редуктор от Нивы. Внутренние ШРУСы тоже от Нивы, а наружные — от «восьмерки». Внешне полноприводная модификация отличается увеличенным клиренсом, 14-дюймовыми колесами и накладками на боковинах.

Сейчас Иж-2126-060 выпускается мелкими партиями на главном конвейере и уходит на доработку в ОПП. Розничная цена — $4780. В следующем году будет сделано несколько тысяч полноприводных хэтчбеков. Позже появится машина с вязкостной муфтой. Примерно через год в ОПП начнут делать полноприводный пикап и его версию с пятиместной кабиной (обе перспективные машины демонстрировались на стенде).

А в отделении Иж-Авторейсинг на базе серийного кузова построен спортивный болид для кольцевых гонок. Заднеприводная машина с независимой подвеской всех колес полностью построена ижевскими мастерами — заимствованы лишь кулачковая коробка передач, руль, сиденье, бензобак и некоторые другие узлы, которые подлежат обязательной сертификации. Мощность двигателя — 200 л.с. Серьезные ходовые испытания этой машины еще не проводились. Первый старт состоится на гонке в Тольятти.

В ближайших планах завода — модернизация базовой модели Иж-2126. Уже в этом году изменится дизайн передней панели и центрального тоннеля, а в будущем году появится новая обивка дверей и полностью новая оптика. Идет подготовка к выпуску универсала Иж-21261: уже готовы почти все штампы, а первая машина появится в середине 2002 года.

В этом году в Ижевске должны собрать 60 тысяч машин (порог рентабельности предприятия — 50 тысяч). Из них около 10 тысяч составит ВАЗ-2106, сборку которого недавно перевели на Ижмаш. В Ижевске сваривают и красят кузова и проводят полный цикл сборки. Зимой АвтоВАЗ передаст сюда и кузовные штампы.

УАЗ осваивает пикап

Вадим Швецов, заместитель генерального директора группы Северсталь:

«К 2005 году российский рынок внедорожников достигнет объема 190—210 тысяч машин в год. Львиную долю от этого числа — 150—160 тысяч — должны составить полноприводные автомобили УАЗ».

Полгода назад Ульяновский автомобильный и Заволжский моторный заводы пережили смену руководства — у штурвала встали молодые управленцы из компании Северсталь. Надо отдать им должное: покрыв часть долгов, компания инвестировала в оборотные средства УАЗа более $100 млн и активно развивает сбытовую сеть. Согласно антикризисной программе, в ближайшие годы УАЗ сосредоточится на выпуске относительно недорогих полноприводных автомобилей рамной конструкции, а ЗМЗ наладит массовое производство малолитражных дизелей, которые будут поставляться в том числе и на АвтоВАЗ. А вот двигателистам Ульяновского моторного завода, скорее всего, откажут от двора.

Помните прошлогодний внедорожник УАЗ-3162Т Симбир? Теперь он называется УАЗ-31622 и отличается обновленным экстерьером. Новые бамперы, капот, решетка радиатора, красивые блок-фары (наконец-то дизайнеры избавились от убогих прямоугольных фар) преобразили машину: «уазик» сейчас выглядит не хуже зарубежных конкурентов! В салоне — шесть раздельных комфортабельных сидений (три ряда по два места), модернизированная передняя панель, новая комбинация приборов, электрические стеклоподъемники и складные столики. Обновленный Симбир пойдет в серию в 2003 году и будет продаваться за $9000—12000. А к 2005 году объем выпуска достигнет 50—60 тысяч в год.

УАЗ-27722 «Скорая помощь» представляет собой перспективный минивэн УАЗ-3165 Симба с высокой пластиковой крышей и увеличенным задним свесом. Внутренняя высота салона — как у Газели: можно стоять, хотя и слегка пригнувшись. Но — увы! — на семействе минивэнов Симба, которое еще недавно прочили на конвейер, можно ставить крест: новые владельцы завода не желают вкладывать деньги в подготовку производства этой машины, а планируют запустить в серию новые пикапы — УАЗ-2760 и УАЗ-23632, которые построены на удлиненном шасси серийного внедорожника УАЗ-3162 (колесная база — 3000 мм).

УАЗ-23632 с двойной кабиной и 150-сильным мотором ЗМЗ-409.10 адресуется фермерам и муниципальным службам. А УАЗ-2760 с одинарной кабиной, высоким пластиковым верхом и дизелем ЗМЗ-5143.10 мощностью 98 л. с. преподносится как экономичный фургон. Хорошие машины, но разве они могут заменить пассажирскую Симбу? А ведь старую «буханку» УАЗ-2206 в самое ближайшее время снимут с производства, поскольку она давно не отвечает требованиям по пассивной и активной безопасности. Чем заменят старичка?

Пока же готовится серьезная модернизация самой популярной модели УАЗ-31514. Внешне модернизированный УАЗ-31514М отличается только прямыми дверями с опускающимися стеклами. Зато начинка новая: «409-й» двигатель с впрыском топлива или трехлитровый мотор ЗМЗ-410, новая пятиступенчатая коробка передач и новая «раздатка», широкие мосты Спайсер с дисковыми тормозами. Заметно обновится салон. Если все пойдет по плану, то модернизированный «козлик» выйдет на рынок уже в мае 2002 года.

Более отдаленная перспектива — совместная с АвтоВАЗом разработка внедорожника, которая начнется в ближайшие месяцы (договор о сотрудничестве был заключен во время работы автосалона). Не исключено, что в основу полноприводной машины лягут агрегаты будущего большого автомобиля ВАЗ-3116, который относится к группе D по европейской классификации. Первый прототип внедорожника совместной разработки будет готов через полтора-два года, а в массовое производство машина пойдет в 2007—2008 году.

Нестандартная Ока