AР №19. 2001. Письма

Наш эпистолярий

Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 958-26-70. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru/

Приговор

Прочитал я в семнадцатом номере Авторевю сравнительный тест отечественных «автомобилей» и захотелось мне, подняв руки к небесам, воскликнуть: «Сколько можно!»

Наши автомобильные олигархи и чиновники, вроде тов. Клебанова, любят повторять, что российский автопром — это «локомотив экономики». Но я-то всегда считал, что «локомотив экономики» — это еще и визитная карточка страны на международном рынке. Однако то, что производят наши автозаводы, иначе как национальным позором назвать нельзя. Более того, это удар по всем остальным конкурентоспособным отраслям российской промышленности.

Стоит ли удивляться тому, что России нелегко продвигать свои действительно высококлассные технологии в области ВПК и авиации? Потенциальные заказчики вполне резонно задаются вопросом: как можно покупать у этой страны летательные аппараты и сотрудничать с ней в космосе, если здесь не могут нормально собрать автомобили, технологически находящиеся на уровне 60-х годов? Это ли «локомотив экономики»? Это тяжеленные гири на ногах и шее страны и ее престижа. Именно из-за этого «локомотива» уникальную орбитальную станцию «Мир» прозвали «космическая станция Лада».

Даже несмотря на то, что в России собираются вводить экологические нормы Евро 2, в Сызрани будут продолжать собирать карбюраторные «шестерки», которые не укладываются даже в Евро 1! Как это понимать? То же самое и с многострадальной Калиной. Ведь ясно, что этот автомобиль уже морально и технически устарел. А руководители АвтоВАЗа нас «порадовали» известием, что производство этого чуда-юда начнется «не ранее 2005—2007 года».

Напоследок несколько цифр. На самом важном европейском рынке — германском — за год было продано 398 Лад «десятого» семейства в экспортном исполнении (это когда зазоры между панелями не в два пальца, а всего лишь в один). Цена этого автомобиля в Германии — около 16 тыс. марок. Автомобилей Мерседес-Бенц, чья средняя цена составляет в Германии 87 тыс. марок, было продано на местном рынке 246982. Супердорогих Феррари — 455 экземпляров, и это при том, что дешевле чем за 150 тысяч «зеленых» такую машину не купить.

Разве это не приговор российскому автопрому?

Д. Большаков, e-mail

О субъективном и объективном

Поводом для этого письма стал групповой тест Оды в рубрике «Примеряем на себя» (АР № 15, 2001).

Собственно, предугадать исход этого теста было несложно: слишком много огрехов у продукции отечественных автозаводов. Тем более если все остальное время проводишь за рулем не самой плохой иномарки. Но смутил факт почти единодушной оценки Оды, как «автомобиля, не имеющего тормозов». В самом деле, тормозной путь со 100 км/ч длиной 47 м далек от лучших достижений в автомобилестроении. Но как же тогда г-н Борычев управляется со своим Clio, показавшим результат 49 м (и только после посещения автосервиса)? А в отчете о первом знакомстве с этим автомобилем (АР № 18, 2000) указана величина тормозного пути и вовсе 55 м! Но никто из экспертов о возможности догнать «молодца на Гольфе» тогда не обмолвился.

Почему г-н Растегаев не сетует на свой 206-й, тормозной путь которого к пробегу 60 тыс. км составил 49,5 м?

Если же это просто субъективные впечатления, то следовало бы указать на это. Ведь отдали же вы в свое время пальму первенства по плавности хода универсалу Subaru Outback вопреки объективным показаниям приборов.

Андрей, Санкт-Петербург

AP: Рубрика «Примеряем на себя» задумана в первую очередь как трибуна для субъективных, личных оценок. Между тем, даже в «настоящих» тестах мы не раз подчеркивали, что при оценке многих потребительских качеств считаем более значимым субъективное, экспертное заключение, нежели объективные, «инструментальные» данные. Но тормоза — особый случай. Объективные данные здесь очень важны! В конце концов, при экстремальном замедлении водитель, как правило, что есть силы давит на педаль тормоза, и в этот момент ему уже наплевать, насколько удобно пользоваться тормозами в штатных режимах, информативен ли привод, каков баланс свободного и рабочего ходов педали и т.д. Главное, чтобы автомобиль как можно быстрее остановился. И, желательно, не потерял при этом курсовой устойчивости. Поэтому, возвращаясь к тормозам Оды, можно сделать такой вывод: объективная оценка — «приемлемо», субъективная — «плохо». Оттого-то и возникали опасения «догнать молодца на Гольфе».

Причина стресса

Отчего по утрам, при въезде в Москву с МКАД, образуются получасовые пробки? Оттого, что сотрудники ГИБДД перекрывают дороги, оставляя для движения лишь одну полосу. Не из-за ремонтных работ или чрезвычайных операций по задержанию преступников, а в основном для отлова грузовиков! Судя по всему, это занятие представляет для ГИБДД самый большой коммерческий интерес.

Отправляясь на работу и попадая в такую пробку, каждый водитель ежедневно страдает от неприятного ожидания, боязни опоздать, опасения, что неопытный автолюбитель может в давке поцарапать его машину, от хамства тех, кто «лезет без очереди» (у некоторых просто не выдерживают нервы), от заглохших «чайников» (не заглохли бы и не закипели, если бы не стояли по полчаса), от чадящих грузовиков, стоящих совсем рядом (выхлоп от которых был бы значительно меньше, если бы они двигались). А вырываясь из пробки, каждый старается надавить посильнее на газ, наверстывая упущенное время, зачастую развивая неоправданно большую скорость, агрессивно маневрируя в поисках свободного ряда и создавая при этом множество аварийных ситуаций. Выехав из дома в хорошем настроении, на работу попадаешь нервным и уставшим, пройдя сквозь фильтр ГИБДД. Но ведь это еще не все. После работы вновь попадешь в знакомую давку. Достойное начало хорошего вечера!

И в сердцах рядовых автолюбителей люди в серой форме, помимо воспоминаний об отданных «штрафах», ассоциируются и с беспорядком на дороге: теперь появление инспектора означает не только поборы, но и затруднение движения.

Иван, e-mail

Вас не понять

Я иностранец, по делам часто приезжающий в Россию на своей машине, в основном — в Санкт-Петербург. И никак не могу найти объяснения такому нелепому факту.

ГТК РФ разрешает находиться в России автомобилю иностранца всего два месяца, независимо от того, на какой срок приехал сам иностранный гражданин.

Во-первых, разрешение на пребывание в вашей стране мне дает МИД, а не ГТК.

Во-вторых, российская виза стоит недешево. К тому же при въезде я заплатил и за ввоз транспортного средства.

В-третьих, во время пребывания в России я пользуюсь услугами местных авторемонтных мастерских и покупаю бензин, чем, я полагаю, приношу определенную прибыль и тем, кто это мне предоставляет, и, через налоги, вашей стране.

В-четвертых, я — хороший пример для местных автолюбителей, особенно в отношении к пешеходам.

Еще я хочу узнать, зачем мне каждый раз при продлении разрешения нужно терять как минимум два рабочих дня в акцизной таможне?

Пожалуйста, уважаемые руководители ГТК, сделайте доброе дело, для нас и для России! Дайте нам разрешение пользоваться автомобилем на весь срок пребывания по визе! Если надо, повысьте оплату за ввоз автомобиля, но избавьте нас от общения с вашими чиновниками!

Измученный иностранец-автолюбитель, e-mail

Сродни наркомании

Для меня Авторевю — сродни наркомании: читаешь о том, что к тебе не имеет совершенно никакого отношения, но читаешь регулярно. И при этом каждый раз представляя, насколько интересно было бы увидеть на этих страницах то, что действительно интересно мне, жителю «японоавтомобильного» региона. Представляю, как читаю о тесте безумно красивого Mitsubishi Diamante, «примерку» фантастически надежной и при этом очень доступной машины Toyota Corona, о долгосрочных сравнительных испытаниях автомобилей за 8000 долларов: четырехлетней Toyota Mark II, в которой, как пишут в объявлениях, «есть все», и новой Daewoo Nexia, которую при таком раскладе можно смело назвать выбором идиота. Но, открывая свежий номер, вижу длиннющий, с такими историко-географическими подробностями, что впору печатать в журнале GEO, тест Jeep Cherokee, автомобиля, который, несмотря на всю его дивную проходимость, разве что какой-нибудь новый русский подарит по большой пьянке прелестной спутнице лишь потому, что она, увидев в Авторевю картинку, пропищала: «Ой, какой глазастенький!»

Ладно, зато про ЮАР было действительно интересно почитать...

Знаете, на чем ездит у нас подавляющее большинство состоятельных людей? Это Toyota Land Cruiser 100. Разумеется, с левым рулем. И я их прекрасно понимаю! А бывая в Москве и видя на каждом углу Mercedes G-класса, который, кстати, у нас называют «уазиком», и который стоит гораздо дороже, я вас, москвичей, не понимаю! Потому что я ездил и на том, и на другом. Да возьмите их на тест! Переступили же вы через себя, примерив «Оцинкованный»! А «праворульная» тема воистину неисчерпаема, так что попробуйте!

Сергей, Новокузнецк

Где плашки?

Помните, у классиков: «Обменявшись приветствиями, соседи заговорили о деле, занимавшем весь Старгород.

— До чего дожились, — иронически сказал Полесов, — вчера весь город обегал, плашек три восьмых дюйма достать не мог. Нету. Нет! А трамвай собираются пускать.

Елена Станиславовна, имевшая о плашках три восьмых дюйма такое же представление, какое имеет о сельском хозяйстве слушательница хореографических курсов имени Леонардо да Винчи, предполагающая, что творог добывается из вареников, все же посочувствовалаѕ»

Я вспомнил это, когда прочел письмо Геннадия из Кемерова «О мифах и тарифах».

Сам я долгое время работаю на автомобильном рынке Новосибирска, занимаюсь перепродажей отечественной и импортной техники и ситуацию знаю не понаслышке. Поэтому умиляюсь, когда читаю в «Эпистолярии» письмо кемеровчанина, так уверенно рассказывающего о нас, новосибирцах.

Якобы Lincoln Navigator является для нас культовым автомобилем. Используя терминологию Геннадия, это «брехня полная»!

«Американцы» сильно сдали позиции за последнее время, особенно Jeep Grand Cherokee, пользовавшийся некогда большой популярностью. Американские автомобили очень тяжело продаются и стремительно теряют в цене на вторичном рынке! Не любят их у нас, в Новосибирске.

Полагаю, что это происходит по причине низкого качества сборки, которое хуже качества сборки «европейцев» и тем более «японцев», из-за проблем с запчастями, огромных объемов двигателей (помните, налог на роскошь) и расхода топлива.

На заре «иномароавтомобилизации» на рынке Новосибирска было примерно следующее соотношение:

российские автомобили — 75%;
германские автомобили — 10%;
японские автомобили — 10%;
американские автомобили — 5%.

Сейчас ситуация заметно изменилась:

российские автомобили — 52,0% (лидер — ВАЗ);
японские автомобили — 35,0% (лидер — Toyota);
германские автомобили — 8,6% (лидер — Mercedes);
американские автомобили — 1,7% (лидер — Chrysler);
шведские автомобили — 0,9% (лидер — Volvo);
южнокорейские автомобили — 0,8% (лидер — Daewoo);
французские автомобили — 0,6% (лидер — Renault);
британские автомобили — 0,2% (лидер — Rover)
другие — 0,2%.

Налицо подавляющее превосходство «японцев». Такое перераспределение произошло из-за того, что по соотношению «цена/качество» японские автомобили превосходят все остальные, несмотря на правый руль. Причем больше ценятся автомобили, собранные именно для Японии, — за качество сборки, богатую комплектацию, небольшие пробеги и т.д. Предлагающиеся на рынке «европейцы», за исключением автомобилей совсем свежих, как правило, отличаются огромными пробегами (хорошие дороги и отсутствие границ), «деревянными» салонами, иногда приписанными годами выпуска, изношенной цилиндро-поршневой группой. Время от времени на рынке появляются европейские авто с правым рулем из Японии, которые также продаются нелегко.

Далее. Насчет кемеровского авторынка автор, может быть, и прав, но что касается Новосибирска, то, по моим наблюдениям, автомобили (в том числе японские с правым рулем) «сметаются» в первую очередь именно покупателями из Кемеровской и других прилегающих областей.

Подозреваю, что Геннадий просто не знаком с положением вещей.

Андрей, Новосибирск