Заполярные смотрины
Автомобильные шины — товар сезонный. Весной нарасхват летние модели, а сейчас автомобилисты ломают голову над выбором зимних. Что купить? Продавцы уверяют, что лучшие шины – именно те, что стоят и пахнут свежей резиной на полках-прилавках. Но мы не верим. Точнее, верим, но не всем. И не всегда. Потому что у нас уже есть результаты испытаний зимних шин. Тех самых испытаний, которые мы традиционно проводим с финскими коллегами на трассах заполярного полигона Test World. Это четырнадцать моделей шин размерности 195/65 R15 — восемь шипованных и шесть нешипованных.
Скаждым годом все меньше и меньше остается автомобилей, в которых за все отвечает водитель. В экстремальных ситуациях электронные «поводыри» в виде всевозможных систем стабилизации берут управление на себя — самовольно прекращают подачу топлива, подтормаживают колеса. Уже серийно выпускаются автомобили, которые сами поддерживают безопасную дистанцию! А уж антиблокировочные системы на многих машинах давно перешли из списка дополнительного оборудования в базовое оснащение. Но усилия всех этих умных устройств сведутся к нулю, если на автомобиле стоят некачественные или просто изношенные шины. Ведь в конечном итоге все будет определяться сцепными свойствами шин. Потому-то хорошие зимние шины зачастую могут гораздо надежнее уберечь от беды, чем самая совершенная система курсовой устойчивости.
С некоторыми моделями зимних шин наши читатели уже знакомы по прошлогодним испытаниям. Это шипованные Nokian Hakkapeliitta 2, Gislaved Nord Frost 3, Continental WinterViking 1 и нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta Q, Michelin Maxi-Ice, Continental ContiVikingContact 2 и Pirelli Winter Ice. Впрочем, шины Pirelli уже другие — теперь в названии появился индекс «Plus 3» вместо прошлогоднего «Plus», хотя рисунок протектора остался прежним. А с шипованными шинами Michelin Ivalo ситуация такова: под старым именем в тесте выступают абсолютно новые шины. Из дебютантов особый интерес представляют новые шипованные шины Goodyear UG 500, пришедшие на смену модели UG 400. За Bridgestone выступают нешипованные шины Blizzak WS-50. Еще одна японская модель — Toyo Observe Garit 2. Корейская компания Hankook представила новую модель W404. Есть в списке и две «темные лошадки» — шипованные шины Marangoni из Италии и восстановленные шины AGI из Швеции.
Методика заполярных тестов уже отлажена до автоматизма. И все же каждый год испытатели расширяют программу. В этом году были проведены испытания тормозных свойств на асфальте в дополнение к субъективной оценке управляемости на том же покрытии. Зачем? Да затем, что зимой по асфальту ездят не только в Европе, но и в крупных российских городах, где и сконцентрирован основной парк «пятнадцатидюймовых» иномарок. Но начнем мы с испытаний на льду, ведь это самое «проблемное» зимнее покрытие.
Широченный ледяной трек длиной 1000 метров вычищен до блеска. Красный Saab 9-5 разгоняется до 40 км/ч, затем тормозит, потом опять разгоняется, тормозит... И так раз двадцать. Измерительный комплекс Test Gyro 3x3 фиксирует время разгона с 5 до 35 км/ч. Знакомое упражнение, но теперь, в отличие от прошлогодних испытаний, колеса Сааба уже не буксуют — работает traction control. А при замерах тормозного пути с 50 км/ч работает АБС. Логично: нынче среди новых машин этого класса сложнее найти «чистую механику», чем с подобными системами. Так что принимаем это как данность.
Результаты обрабатываем с учетом изменения погодных условий и состояния льда. Ведь порой результаты, продемонстрированные одними и теми же шинами в течение дня, могут отличаться вдвое! Конечно, это крайний случай, но мы его не исключаем. Поэтому периодически повторяем замеры на «базовых» покрышках и вносим соответствующие поправки в результаты испытаний.
Результаты обрабатываем с учетом изменения погодных условий и состояния льда. Ведь порой результаты, продемонстрированные одними и теми же шинами в течение дня, могут отличаться вдвое! Конечно, это крайний случай, но мы его не исключаем. Поэтому периодически повторяем замеры на «базовых» покрышках и вносим соответствующие поправки в результаты испытаний.
Минимальный тормозной путь на льду обеспечили шины Goodyear, да и разгон на них хорош. Среди нешипованных, как и в прошлом году, лидируют Nokian Hakkapeliitta Q.
Теперь попробуем оценить сцепные свойства шин в поперечном направлении. Для этого нужно с максимально возможной скоростью проехать по ледяному кругу диаметром 60 метров. Учитывается время, показанное разными водителями, которые, к тому же, не знают, на каких шинах они ездят. Все это делается для получения более объективных, взвешенных результатов. Вновь шины Goodyear занимают первую строчку итогового протокола. Любопытно, что в этом упражнении не все шипованые шины показали лучшие результаты, чем нешипованные. Так, Saab на нешипованных шинах Hakkapeliitta Q был быстрее, чем на четырех шипованных моделях, в числе которых оказалась и Hakkapeliitta 2.
