КОНЦЕРН Volkswagen AG обнародовал новые сведения о большом седане Volkswagen D1.
Вот уж флагман так флагман: длина — 5055 мм, ширина — 1903 мм! Все стальные панели большого кузова гальванизированы. Капот, крышка багажника и двери — алюминиевые. Интерьер решен в классическом фольксвагеновском стиле, но все сделано так, чтобы у владельца машины не возникло и тени сомнения в своей исключительности. Например, мощная центральная консоль увенчана изящными стрелочными часами. Крупный Т-образный селектор автоматической трансмиссии словно заимствован у модного концепткара. Красивая обивка дверей, оригинальные подлокотники сидений, большой дисплей навигационной системы — стильно!
В серийное оснащение войдут продвинутая климатическая система Climatronic, навигационная система с семидюймовым экраном, который будет передавать и телевизионное изображение, встроенный сотовый телефон, CD-чейнджер, восемь подушек безопасности...
Для флагмана предусмотрено несколько силовых установок. Первоначально будут предлагаться два бензиновых мотора. Это V-образная «шестерка» объемом 3,2 литра (241 л.с., 315 Нм) и знакомый по многочисленным концепткарам мотор W12 6.0 с рядно-смещенным расположением цилиндров (420 л.с., 550 Нм). Позже к ним присоединится самый мощный в мире легковой турбодизель — V10 5.0 мощностью 313 л.с. (максимальный крутящий момент — 750 Нм). Коробка передач — новый шестиступенчатый секвентальный «автомат», управление которым вынесено на подрулевые клавиши. Трансмиссия — полноприводная. В стандартное оснащение всех модификаций войдет пневмоподвеска и амортизаторы с изменяемыми характеристиками.
А имя D1 будет заменено на более звучное, которое мы узнаем чуть позже — во время торжественного открытия нового завода в Дрездене. В строительство предприятия вложено 365 млн немецких марок. Ежедневно силами 800 рабочих здесь будет выпускаться до 100 автомобилей. Мировая премьера нового «народного автомобиля» состоится на автосалоне в Женеве.

М. КАДАКОВ

ЧЕРЕЗ три года на заводе в Алабаме (США) начнется производство внедорожника Mercedes M-класса нового поколения. Параллельно с ним будет запущен еще один полноприводный автомобиль — Mercedes GST.
Аббревиатура GST расшифровывается как Grand Sport Tourer. Это будет действительно гранд: длина машины — 5,11 м, колесная база — 3,2 м, а ширина — 1,92 м. Mercedes GST с тремя рядами сидений будет позиционироваться как нечто среднее между полноразмерным внедорожником и полноприводным минивэном.
И новый М-класс, и GST будут иметь несущие кузова (без отдельной лонжеронной рамы). В стандартное оснащение GST войдет пневматическая подвеска, а на М-классе она будет предлагаться за дополнительную плату. На обеих машинах будет применена заимствованная у родстера SL «дистанционная» система управления тормозами SBC (Sensotronic Brake Control). Сначала будут предлагаться бензиновые двигатели с непосредственным впрыском объемом 3 литра (231 л.с.) и 3,6 литра (258 л.с.), а также турбодизели common rail объемом 2,6 литра (190 л.с.) и 3 литра (218 л.с.). Позже гамму пополнит 300-сильный бензиновый мотор V8 5.0 и самый мощный 350-сильный агрегат V8 5.5 AMG.

К. МАКСИМОВ

НОВЫЙ компактный внедорожник BMW X3 будет выпускаться на заводе Steyr-Daimler-Puch в австрийском городе Грац (там же собирается Mercedes G). Соглашение об этом подписали руководители концерна BMW AG и компании Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG.
В ближайшее время баварцы передадут прототип будущего серийного автомобиля австрийцам, которые займутся подготовкой производственной базы. Предполагается, что серийное производство BMW X3 начнется в 2004 году. Мощность предприятия, в которое будет вложено 500 млн евро, позволит выпускать до 300 машин в день. BMW X3 встанет на ступеньку ниже BMW X5 и будет конкурировать с такими машинами, как, например, Jeep Cherokee и Ford Maverick.

АР

ЛОНДОНСКАЯ компания Bristol Cars, одна из немногих доживших до наших дней «малотиражных» фирм, приступила к выпуску обновленной версии купе Bristol Blenheim, которое с незначительными изменениями выпускается с 1993 года.
Эта машина называется Blenheim 3S и отличается от предыдущих модернизированным двигателем Chrysler Magnum V8 5.9 с измененными системами впуска и выпуска, более мощными тормозами, «острым» рулем и жесткими стабилизаторами поперечной устойсивости. В остальном это весьма консервативный заднеприводный автомобиль с четырехступенчатым крайслеровским «автоматом» и старомодным интерьером. Но просят за него очень большие деньги — 152 тысячи фунтов!
Впрочем, Blenheim 3S проживет недолго: британцы уже разрабатывают полностью новую машину Bristol Fighter (см. АР № 8, 2001) c 525-сильным мотором V10.

М. КАДАКОВ

БРИТАНСКИЙ концерн MG Rover Group с удивительным упорством не только удерживается на рынке, но и предлагает все новые версии своих машин. Самое свежее предложение — родстер MGF Freestyle SE со съемной жесткой крышей, которая позволяет использовать машину круглогодично. Заднее стекло крыши оснащено электроподогревом.
Кстати, на рынке Великобритании MGF остается самым популярным родстером: за 10 месяцев текущего года продано около 6000 машин — больше, чем за весь прошлый год.

АР

ИНЖЕНЕРЫ фирмы Audi начали экспериментировать с новой системой головного освещения, особенность которой — поворачивающиеся одновременно с колесами фары.
В принципе, идея не нова. Поворотные фары использовались и раньше — например, на Ситроене DS 21. Но если на старых машинах фары поворачивались при помощи обычных механических тяг, то теперь все поставлено на современную компьютерную основу.
На первых порах предполагается сделать упрощенную систему без поворотных элементов (рис. 1): за «боковое зрение» будут отвечать встроенные в фары дополнительные лампы. Компьютер будет анализировать скорость машины и угол поворота рулевого колеса и на крутых поворотах давать команду на включение правой или левой боковой фары. Предполагается, что такая система появится на серийных машинах уже в 2003 году.
Следующий шаг — поворотные фары ближнего света (рис. 2). Для управления ими компьютер дополнительно будет анализировать скорость вращения передних колес и угловую скорость машины.
Третья стадия (рис. 3) — фары с изменяемым пучком света. Управляющий электронный «мозг» будет получать информацию еще и от навигационной системы, а фары смогут менять пучок от узкого «дальнобойного» (движение по автобану) до широкого ближнего (город).
Задние фонари на светодиодах смогут изменять интенсивность свечения. В туман габаритные фонари будут светить ярче, а яркость стоп-сигналов будет меняться в зависимости от интенсивности замедления — чем резче машина останавливается, тем ярче свет.

М. КАДАКОВ