НО СНАЧАЛА мы провели блиц-опрос автолюбителей и выяснили, что хозяева новых дизельных автомобилей предпочитают заправляться на «престижных» заправках — таких, как British Petroleum или Nefto-Agip, — доверяя громким именам и высоким ценам на топливо. Водители автомобилей «среднего возраста» менее щепетильны и часто покупают дизтопливо на АЗС известных российских нефтяных компаний — это ТНК, ЛУКойл, Татнефть, Славнефть, Юкос. А владельцы совсем стареньких машин ищут топливо подешевле, заправляясь на АЗС Гермес, Кедр-М, Корус и Коримос.
По идее, на всех московских АЗС солярка должна быть близкого качества. Ведь львиную долю столичного топливного рынка обеспечивают три современных нефтеперерабатывающих завода — Московский, Рязанский и Ярославский, — которые выпускают дизтопливо, отвечающее строгим московским нормативам ТУ 38.401-58-170-96. Иными словами, московская солярка обязана быть не хуже той, что продается в Европе! А вот в других регионах России, в том числе и в Московской области, действует менее жесткий «союзный» ГОСТ 305-82.
Из 20 образцов дизтоплива половину мы приобрели на столичных АЗС, а половину — на подмосковных заправках. Причем большинство заправок в Москве удостоены Знака качества, который выдается Московской транспортной инспекцией. Все сведения об АЗС, где мы брали пробы, — в таблицах, и в дальнейшем, для краткости, мы будем пользоваться не названиями станций, а их порядковыми номерами.
На каждой АЗС мы купили по 5 литров дизтоплива, разлили его в одинаковую тару и пронумеровали. Но прежде чем отправить обезличенные образцы в аккредитованную при Госстандарте России лабораторию, мы измерили объем приобретенного топлива специальным тарированным мерником. На недолив до 200 миллилитров закрывали глаза. Но на АЗС №№ 4, 9, 14, 18 недолив превысил 300 миллилитров на пять литров. А лидером по недоливу стала АЗС № 13: в канистру вылилось всего четыре литра! Может быть, еще и поэтому на многих АЗС запрещено заливать топливо в стеклянную и пластмассовую тару — чтобы клиент не заметил обман невооруженным глазом?
В лаборатории образцы топлива с московских АЗС проверялись на соответствие московским ТУ, а «областная» солярка держала экзамен по менее строгим нормативам ГОСТ 305-82.
Первый тест — визуальный. На глаз определяется наличие воды, твердых примесей и осадка в топливе. Здесь — без сучка, без задоринки. Эксперты лишь зафиксировали разную окраску топлива.
Цетановое число определялось на лабораторном двигателе ИДТ-90, очень похожем на мотор для измерения октанового числа бензина: один цилиндр, головка с изменяемой степенью сжатия и приборы, фиксирующие условия, при которых начинается детонация. Разница лишь в том, что в этом двигателе воспламенение происходит от сжатия, а не от искры. Все образцы уложились в требования действующих стандартов!
Но дальше — хуже. У девяти образцов (№№ 3, 4, 5, 8, 9, 16, 17, 18, 20) зафиксирована очень низкая температура выкипания 50% топлива — значительно ниже установленных 280°С. Такую солярку называют «легкой» (возможно, она сильно разбавлена керосином). На этом дизтопливе мотор запустится легко, но будет страдать повышенным аппетитом, не развивая заявленную мощность.
Теперь заглянем в кабинет, где изучают низкотемпературные свойства топлива. Лаборант помещает пробирку с топливом в морозильную камеру. Температура в камере ступенчато понижается на один градус до тех пор, пока солярка не начнет мутнеть. В похожей камере устанавливается предельная температура фильтруемости — температура, при которой специальный фильтр перестает пропускать охлажденное топливо. Результаты плачевные. Тринадцать образцов — №№ 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 13, 14, 15, 17, 18, 19 — представляли собой летнее топливо, которое быстро густеет на холоде и забивает топливные фильтры. Такая солярка должна продаваться только при плюсовой температуре и не в зимнее время (во время отбора проб столбик термометра опустился ниже –10°С).
Более того, температура помутнения и предельная температура фильтруемости у образцов №№ 8, 11, 17 и 18 оказались практически одинаковыми. Это значит, что топливо загустевает не постепенно, а очень быстро. Эксперты предположили, что в состав этих образцов не входят депрессорные присадки и что они сильно разбавлены керосином.
Содержание серы определялось на рентгено-флуоресцентном приборе Х-lab 3000. Образцы №№ 3, 4, 5, 7, 8, 9 не соответствуют московским нормативам на содержание серы. Среди «областных» проб не соответствует ГОСТу только образец № 11. «Областные» образцы №№ 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 и 20 укладываются в требования «союзного» ГОСТа, но поскольку машины на этом топливе зачастую эксплуатируются в Москве и выбрасывают сернистые соединения в воздушный бассейн столицы, назовем их условно кондиционными по этому показателю.
Тест на чистоту топлива не прошел только один образец — № 5. Солярка оказалась настолько грязной, что ее использование в качестве моторного топлива вообще недопустимо. Образцы № 16, 17 и 20 — «относительно грязные»: они не уложились в московские ТУ, но все же соответствуют ГОСТу 305-82.

* * *
Итак, закрывать «Дело о солярке» пока рано. Качественное зимнее топливо нам удалось приобрести только на двух АЗС — это касается образцов № 2 (Коримос) и № 12 (Татнефть). Любопытно, что АЗС фирмы Татнефть расположена в Подмосковье, но здесь продавали дизтопливо, соответствующее более строгим московским нормативам. Мало того, цена здесь — одна из самых низких в регионе, а в канистру нам налили больше 5 литров!
Формально хорошее топливо нам продали на АЗС № 16 (ЗАК, Звенигород) и АЗС № 20 (ТНК, Егорьевское шоссе) — оба образца отвечают старому ГОСТу. Правда, «звенигородская» солярка оказалась самой «легкой»: она морозоустойчива (сохраняет текучесть до –24°С), но двигатель будет поедать ее с особым аппетитом. Топливо на АЗС ТНК оказалось грязноватым: коэффициент фильтруемости превышает московские нормы. Кроме того, оба образца богаты серой (в полтора раза выше московской нормы). Но повторим еще раз: с формальной точки зрения, претензий к этим образцам нет.
Теперь о грустном. Действующим стандартам не соответствуют 16 образцов топлива или 80% всех проб! Причем там, где продают некачественное топливо, его, как правило, и не доливают. Самую плохую солярку нам продали на АЗС № 11 Юкос (летнее топливо с огромным содержанием серы) и на АЗС № 5 Nefto-Agip (очень грязное топливо с двукратным превышением концентрации серы). Плохи дела на заправках British Petroleum, МТК и Славнефть: в тот день здесь торговали летним топливом с повышенным содержанием серы. Легким утешением может служить то, что забракованные по низкотемпературным свойствам образцы № 1 (Гермес), № 6 (ЛУКойл) и № 10 (Кедр-М) были признаны экспертами хорошей летней соляркой.
Конечно, владельцев дизельных иномарок можно было бы традиционно «заправить» полезными советами: покупать солярку только на проверенных АЗС, требовать у продавцов паспорт качества топлива, периодически заливать топливо в прозрачные канистры для визуального контроля... Но кто из нас хоть раз требовал по ходу заправки паспорт качества? Кто фильтрует солярку на 20-градусном морозе? И кто ищет «проверенную» АЗС, когда на панели приборов уже горит контрольная лампа запаса топлива?
Защищать автолюбителей от недобросовестных продавцов топлива обязаны государственные инстанции, которые живут за счет налогоплательщиков. Например, Московская транспортная инспекция (МТИ), призванная следить за качеством топлива в столичном регионе. Инспекторы МТИ берут пробы топлива на московских АЗС и направляют их в лаборатории для исследований на соответствие московским ТУ. Кроме того, проверяется точность дозировки топливораздаточных колонок. Согласно данным МТИ, около 15% дизтоплива не отвечает нормам по чистоте, содержанию серы и низкотемпературным свойствам. По закону, на продавцов некачественного топлива должны накладывать штраф в размере пятикратной величины незаконно полученного дохода (но не менее 50 минимальных окладов), а при повторном нарушении инспекция обязана приостановить действие лицензии. Обязана... Но вместо этого МТИ жалуется, что инспекторам не хватает полномочий для наказания бодяжников!
Отложив кнут в сторону, МТИ начала раздавать пряники, учредив год назад Знак качества: синий пятиугольник выдается тем АЗС, которые проработали год без нареканий. Увы, практика показывает, что это — скорее профанация. Проведенное Авторевю исследование качества бензина АИ-95, который продается на «меченых» АЗС (см. АР № 8, 2001), дало ужасающий результат: 70% топлива не отвечает действующим стандартам! Дизтопливо мы тоже брали на «качественных» АЗС, и результат еще хуже: 80% солярки не соответствует московским нормам!
На наш взгляд, у МТИ все же есть дешевый и весьма действенный способ борьбы с бодяжниками. Для этого нужно оглашать результаты проверок качества топлива через средства массовой информации. Мы готовы помочь — обращайтесь.

Андрей КОТЕРЕВ
Фото автора и Михаила Чемериса

ОТКУДА СОЛЯРКА?

Чтобы познакомиться с производством дизтоплива, мы отправились на Рязанский нефтеперерабатывающий завод, где сейчас проходит серьезная реконструкция. Недавно здесь пущена новейшая установка каталитического крекинга, на которой из тяжелой фракции нефти получают сырье для приготовления высокооктановых бензинов и дизтоплива.
РНПЗ получает нефть от своего владельца — Тюменской нефтяной компании. Сырье поступает на установку по первичной переработке: здесь из сырой нефти получается около 20% прямогонного дизтоплива с высоким содержанием серы, азотистых соединений и необлагороженных парафинов. Такая солярка не годится для автомобилей, поэтому ее отправляют на установку гидроочистки: в водородной среде происходит деструкция молекул парафинов, удаляются сера и другие вредные компоненты. Затем добавляются смазывающие и депрессорные присадки, которые закупаются у немецкой фирмы BASF.
Пока присадки добавляют по старинке — непосредственно в резервуар с полуфабрикатом. Но уже в этом году заработает новая установка непрерывного ввода присадок в поток прокачиваемого по трубе топлива. В летнее время будут использоваться цетаноповышающая и противоизносная присадки, а зимой — еще и депрессорная присадка. Новая установка позволит выпускать солярку с содержанием серы всего 0,035% — в соответствии с современным европейским стандартом.

ФИЗИКА ЖИДКОГО ТЕЛА

Важнейший показатель качества дизтоплива — цетановое число, которое определяет период задержки воспламенения смеси (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения). Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь. Согласно российскому стандарту, цетановое число летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 45 единиц. Кроме того, технические условия для зимних сортов с депрессорными присадками разрешают выпуск арктического топлива с цетановым числом не менее 40.
Следует учесть, что современные быстроходные дизели рассчитаны на «европейскую» солярку с цетановым числом 51, из-за чего некоторые из них могут не выдавать на нашем топливе заявленные мощностные показатели и работать жестче.
Второй важнейший показатель — фракционный состав дизтоплива, который определяется по температуре перегонки разных долей солярки. Регламентируется две температуры. Первая, при которой перегоняется 50% топлива, должна быть не выше 280°С. Вторая (перегонка 90% солярки) не должна превышать 360°С. Если температура выкипания ниже (топливо «легкое»), то солярку, скорее всего, разбавляли керосином для улучшения ее низкотемпературных свойств. Использование «легкого» топлива приводит к повышенному расходу горючего и снижению мощности, мотор работает жестче и быстрее изнашивается. Особенно чувствительны к изменению фракционного состава турбодизели с непосредственным впрыском топлива.
Фракционный состав напрямую связан с низкотемпературными свойствами солярки — температурой помутнения, предельной температурой фильтруемости и температурой застывания. Если дизтопливо быстро «застывает» на морозе, это значит, что в нем много парафиновых углеводородов с высокой температурой застывания. Например, в летней солярке парафины выпадают уже при –5°С (топливо мутнеет). При температуре –10°С летняя солярка загустевает и забивает топливные фильтры. Зимняя солярка более «морозоустойчива»: предельная температура фильтруемости должна быть не выше –15°С.
Наличие в солярке механических примесей, воды, смолистых веществ, молекулярной структуры парафинов и мыл нафтеновых кислот, которые влияют на эффективность и надежность работы топливной аппаратуры двигателя, характеризует коэффициент фильтруемости. Он определяется по степени засорения тарированного бумажного фильтра после пропускания через него 20 мл топлива при атмосферном давлении. Коэффициент фильтруемости вычисляется отношением времени фильтрования первых 2 мл топлива ко времени фильтрования последних 2 мл топлива.
Главный «экологический» показатель дизтоплива — содержание серы, продукты сгорания которой при взаимодействии с водой образуют серную и сернистую кислоты. От серы страдает не только природа, но и мотор. При сгорании серосодержащего топлива образуются окислы серы SO2 и SO3, которые провоцируют коррозию металла. А при контакте продуктов сгорания серы с маслом образуются твердые отложения (двигатель «закоксовывается»). При увеличении концентрации серы в топливе с 0,2% до 0,6% цилиндро-поршневая группа изнашивается на 15—20% быстрее, а если доля серы достигает 1%, то двигатель выйдет из строя в два раза быстрее! Согласно ГОСТу 305-82, содержание серы в дизтопливе не должно превышать 0,2%. Европейские и московские городские требования жестче: не более 0,05%. Некоторые отечественные НПЗ уже начали выпускать дизтопливо с содержанием серы не более 0,035%.