На курсы его!

Я давний читатель АР. Не удержался и решил написать вам, прочитав в АР № 24, 2001 конкурсный материал В. Еремкина — студента МАИ, водителя со стажем, но без прав.
Мемуары напоминают воспоминания немецкого врача-садиста из медпункта концлагеря времен войны. «Что будет, если больного оперировать без наркоза? Ага, что-то он странно себя ведет, дергается»...
Каково придется «поршенькам и шатунчикам» 750-й при прогреве с места в карьер — на «внешней скоростной характеристике» на 6000 оборотах в минуту? Как «поршеньки» будут щелкать по зеркалам цилиндров, не выбрав тепловых зазоров? Выдержит ли хваленая «немецкая сталь» такой молодецкий подход?
И зачем только волшебник Сенна говорил, что нога не поднимается дать полный газ на холодном моторе...
А как поведет себя «семь-полста», если будущий «конструктор истребителей», слегка утомленный 30-часовым рабочим днем, сорвет машину в занос и сметет сырую листву с бордюров институтских проездов? Выдержат ли великолепные спицованные диски такой контакт — или 750-я, обидевшись, «сделает уши»?
Может быть, не лишне сперва сходить на курсы водителей, послушать правила эксплуатации «драндулетов», получить права. А не бравировать их отсутствием.
А в целом Владимир пишет талантливо — молодец. Читая, получаешь острые ощущения.

В. Протасов, г. Бронницы,
Московская область

АР: Наверное, вам будет приятно узнать, что Владимир уже пошел на водительские курсы и готовится получить права. Правда, уже вскользь упоминал о том, что учебный ГАЗ-53 якобы «классно ведет себя в заносе»...
А если серьезно, то Володя Еремкин готовит для Авторевю интересный технический материал. И надеемся, не последний.

Ручной ножник? Ножной ручник?

Прочел я в Авторевю статью «Меж двух миров» о новой Тойоте Камри и решил вам написать вот о чем. Вы недобрым словом помянули «ножник». Дескать, для создания искусственного заноса вам нужен рычаг на тоннеле между сидений.
Расскажу, как я узнал о ножном рычаге стояночного тормоза и о том, что с ним можно делать. Это было пять лет назад, тоже зимой. Мой знакомый на праворульной Тойоте Камри 1986 года выпуска с автоматической коробкой передач удивил меня разворотами на месте. Оказывается, он использовал для этого «ножник». Я попробовал — и у меня тоже получилось. Я проанализировал и сравнил оба приема — с «ручником» и с «ножником». В обоих случаях одна рука на руле, а другая управляет стояночным тормозом. Но в случае с «ручником» затягивает и ослабляет сам рычаг, а в случае с «ножником» разблокирует тормоз с помощью рукоятки. Так что в принципе все одинаково.

Алексей Беляцкий, e-mail

Еще какой боец!

В статье «Бойцы невидимого фронта» в АР № 23, 2001 меня удивило ваше замечание о том, что Volkswagen выпускает полноприводные легковые автомобили с 1979 года. Но ведь Фердинанд Порше по заказу вермахта разработал и применил полноприводную трансмиссию на легковом автомобиле еще в 1940 году! Речь идет об автомобилях KdF (Kraft durch Freude, «сила через радость») — именно так назывался Volkswagen в те далекие годы. Там была колесная формула 4х4 с принудительной блокировкой дифференциала. И хотя эти машины разрабатывались в основном для армейских нужд, автомобиль KdF-87, выпускавшийся с 1942 по 1944 годы, представлял не что иное, как Volkswagen Beetle в армейском варианте. Кузов гражданского «жука» (KdF-60) посадили на шасси предыдущей модели KdF-82, имевшей колесную формулу 4х2, и добавили передний ведущий мост. Автомобиль имел 4-ступенчатую КПП с понижающей передачей и два блокируемых дифференциала. Изначально этот автомобиль задумывался в качестве штабной машины. При этом «военный жук» имел клиренс 265 мм, преодолевал полуметровый брод и разгонялся до 80 км/ч. Особое признание он получил в африканском корпусе Роммеля.
Таких машин выпустили совсем немного, всего 564 штуки (дорогое это было удовольствие: отпускная цена одного KdF-87 составляла 2872 рейхсмарки против 990 за обычного «жука»), но на шасси KdF впоследствии было построено целое семейство полноприводных автомобилей — и не только в Германии, но и за ее пределами.
Так что опыта у фольксвагеновцев действительно побольше, чем у шведских инженеров: шестьдесят с лишним лет!

Александр Филиппов,
Санкт-Петербург

Не отдадим Курган!

Мужики, кончайте разбазаривать российские земли! Или вам не дают покоя лавры Никиты Сергеевича Хрущева? Он тоже, помнится, территории российские раздавал: Крым — Украине… Теперь вы до Сибири добрались. Это же надо было — Курганскую область вместе с городом Шадринском и его автоагрегатным заводом украинцам подарить! Так, глядишь, и автобусы, наши «кавзики», в иномарки запишем.

Лев Раскинд, e-mail

АР: Речь идет о заметке «Украинские катализаторы», опубликованной в АР № 23, 2001. Действительно, произошла нелепая, идиотская ошибка, которая невероятным образом просочилась через фильтр литредактуры, через корректуру… Стыдно, что тут скажешь. А чтоб автору впредь было неповадно разбрасываться нашими землями, в его кабинете уже повесили большую карту России, а сам он божится, что со дня на день купит себе еще и глобус Украины.

Кто у кого «слизал»?

Прочитал в Авторевю № 23 статью о новом автомобиле — Nissan Primera. Посмотрел на фотографии и сразу вспомнил другую машину — Renault Laguna.
Граненые глаза-фары на Примере полностью повторяют лагуновские, разве что на Ниссане они более пропорциональны. Орлиный «клюв», правда, не похож на «клювик»-недоросток у Рено, но все же решетки радиатора почти такие же. А Primera-универсал и Laguna-универсал просто похожи как две капли воды. Задние блок-фары словно повернуты на 180 градусов. Заднее стекло как будто отлито по одному и тому же шаблону. Стремительная боковая линия словно заимствована у Лагуны. Да и общие пропорции очень близки. Что это? Результат слияния двух автогигантов, или над обеими проектами работал один дизайнер?

Давид Эркомаишвили, e-mail

AP: Нет, эти машины разрабатывались самостоятельно, а первой совместной разработкой в рамках альянса Renault-Nissan будет небольшой автомобиль, который, скорей всего, заменит в гамме Renault модель Clio, а в гамме Nissan — модель Micra.

Ключевой вопрос

Приключившаяся со мной давеча история заставила взяться за клавиатуру.
В одном из номеров газеты вы рассказывали о том, что в течение нескольких минут вам удалось «вскрыть» противоугонный комплекс Dragon-Lock, который устанавливается на рычаг переключения скоростей. Причем вы, насколько я помню, рекомендовали этот комплекс к установке как один из самых стойких к «противоправным действиям».
Как пользователь комплекса Bear-Lock (насколько я могу судить визуально, это полный аналог системы Dragon), я могу это подтвердить, но... Его неприступность могла бы послужить причиной моих ночных поездок не на «своих четырех», а в общественном транспорте. Как же я в тот момент хотел, чтобы вы подробно, шаг за шагом, описывали в газете ход вскрытия этих замков!
Решив вечером погулять с девушкой в дивном парке Царицино, я доверил автотранспорт электронной охране вместе с тем самым замком Bear-Lock. Вернувшись с прогулки, попытался снять замок с рычага коробки передач. Клац! В руках осталось меньше половины ключа. Слава Богу, отломанный конец торчал из замочной скважины миллиметра на три, так что мне удалось без особых проблем извлечь его. Запасной я с собой не ношу. Потому потревожил своего брата, который привез мне второй комплект ключей. Этой историей я хотел бы предупредить всех нынешних пользователей таких комплексов — будьте внимательней! Следите за состоянием ключей или же возите с собой запасные. А производителей попросить обратить внимание на качество металла, из которого они делают ключи. Всего лишь через год эксплуатации получать такой результат... Да, в тот день на улице стоял мороз, градусов пятнадцать, но не мог же он повлиять на металл таким вот образом. Это же не температура жидкого азота! А если бы на моем месте оказался человек, уехавший от своего дома за сотню километров? И если бы ключ сломался глубоко в замочной скважине?

Дмитрий, e-mail

Внушает!

Спасибо за тест-драйв ГАЗ-3111: из всех прочитанных мною до сих пор материалов о новой Волге это, пожалуй, первый, за которым не просматривается ангажированность.
Но мне не все ясно. Обратимся к таблице экспертных оценок, в которой сравниваются две Волги — ГАЗ-3110 и ГАЗ-3111. За внешность «одиннадцатая» получила 75 баллов из 90 возможных против 45 у «десятки» — и это при всех «комплиментах», которые высказывают в ее адрес господа Диваков и Кадаков. Думаю, что если бы в тесте принимал участие Леонид Голованов, который считает ГАЗ-3110 «самым красивым из ныне выпускаемых отечественных автомобилей» (рубрика «Примеряем на себя» в том же номере), результат мог быть несколько иным. Если эти весьма спорные 30 баллов разницы вычесть из общего 65-балльного преимущества новой «баржи» перед старой (665 против 600), то останется всего 35 баллов.
По поводу оценки интерьера и рабочего места водителя безоговорочно доверяю экспертам, но не могу понять, в каком месте у ГАЗ-3111 лучше обзорность, коль скоро и боковые окошки у нее крохотные, и внутрисалонное зеркало совершенно бесполезно. Стало быть, еще и эти непонятные 10 баллов преимущества над «десяткой» долой. Остается 25. На этом пока можно остановиться: четырехпроцентный выигрыш в потребительских качествах при трехкратной разнице в цене — это, как говорят герои программы «Тушите свет», внушает.

Дмитрий, Нижний Новгород