Дорогая редакция, я просто…

Шокирован результатами теста BMW 745i и MB S500 L, опубликованными в АР № 23. В отличие от некоторых возмущенных читателей, я никогда не подозревал и не подозреваю ваших экспертов в предвзятости или, что еще хуже, в продажности — Авторевю считаю самым качественным автомобильным изданием в России. Но этот тест меня удивил. Дело в том, что, находясь по делам в Германии и имея скидку в прокатной конторе Sixt, я брал на два дня оба этих автомобиля в максимальной комплектации. И когда я увидел результаты сравнительного теста в вашем издании, то подумал, что тестируемая многоуважаемыми экспертами Авторевю «семерка» является либо какой-то китайской подделкой, не имеющей ничего общего с реальным автомобилем, либо кому-то из ваших экспертов автомобиль БМВ перед тестом наехал на ногу.
Если же серьезно, то мне в ваших дуэль-тестах непонятно многое. Например, зачем там присутствуют оценки за дизайн и внешность? Ведь совершенно очевидно, что сколько людей, столько и мнений. Да, S-класс выглядит красиво и элегантно. Но эта элегантность слишком уж женственна, что для автомобиля такого класса не всегда хорошо. Кроме того, нельзя не заметить, что мерседесовский дизайн (кроме нового SL) начинает потихоньку утомлять: возьмите оформление задней части седанов S-, C- и нового Е-класса, который вот-вот появится. Задние фонари практически одни и те же, а седан С-класса с многодюймовыми колесами запросто можно спутать с его «старшим братом» S-класса. Это лишь моя точка зрения. Но почему вы практически игнорируете такой важный момент, как качество отделки салона? Неужели этот критерий ограничивается исключительно обивкой рулевого колеса, которая вам не понравилась в новой «семерке»? Нельзя не заметить одну важную и, увы, обидную вещь: автомобили Мерседес-Бенц деградируют. Если удручающее качество материалов в А-классе можно было списать на то, что это «новая модель в массовой нише рынка», а еще более сомнительное качество М-класса — на то, что данный автомобиль производится в США, то хлипкие переключатели, дешевую пластмассу и прочие немыслимые вещи на флагмане концерна списывать на всеобщую экономию просто недопустимо. Разве эксперты Авторевю не заметили, что вместо солидного и добротного пластика старых Мерседесов в новом S-классе водителя и пассажиров окружает дух откровенной дешевки? Взять хотя бы перчаточный ящик, захлопывающийся со звонким грохотом «блям-с»… Теперь возьмите отделку салона БМВ: каждая деталь проработана с такой тщательностью, что хочется потрогать ее руками. Никакой дешевки а-ля корейский автопром нет и в помине. Неужели эти критерии оказались для ваших экспертов менее важными, чем изначально субъективные оценки за внешний вид автомобилей?
О комфорте. Я не понимаю, каким местом вы испытывали рабочее место водителя на этих двух автомобилях. Лично я испытывал довольно традиционно: проехал на обеих машинах свыше 500 км и могу сказать, что БМВ и по этому параметру выигрывает у своего швабского конкурента. Дело даже не в уникальных сидениях, которые как будто сделаны по индивидуальному заказу. Дело, в том числе, и в уверенности, с которой автомобиль ведет себя в любом скоростном режиме. Тут и скорости 250 км/ч на автобанах, и петляющие горные дороги баварского Гармиша, и разбитые участки ремонтируемых дорог (попадались и такие). БМВ оказался лучше. И это несмотря на то, что мой прокатный автомобиль был «обут» в гигантские шины размерности 245/45 R19 спереди и 275/40 R19 сзади. Мерседес же разочаровал своими менее удобными сиденьями, плохим качеством звука в салоне и завываниями ветра на высоких скоростях — представить себе последнее на «чиста канкретном» W140 немыслимо! Кстати, по субъективным ощущениям уровень шумов в Мерседесе был на высоких скоростях чуть ли не вдвое выше, чем в БМВ. Непонятно, где вы заметили «фирменный тенор, который не полностью задавлен шумоизоляцией», описывая звук мотора в баварском автомобиле? Удивило меня и то, что ваш «специальный БМВ» проиграл Мерседесу в управляемости! «Мой» Мерседес был оборудован активной подвеской ABC (Aсtive Body Control), не дающей автомобилю «плясать» в поворотах. Вещь хорошая и полезная, но БМВ все равно оказался лучше!
И последнее. Согласен, что новая концепция iDrive и дизайн «семерки» — штучки революционные и не все готовы сразу жертвовать своими взглядами на жизнь ради идей революции. Но если во всем хорошо разобраться, то становится очевидным, что у страха глаза велики: тот, кто элементарно умеет пользоваться персональным компьютером и мышкой, запросто справится и с iDrive. Это относится и к навигационной системе, которая работает с точностью буквально до метра, а большой экран монитора очень удачно расположен в поле бокового зрения водителя, в отличие от маленького мониторчика на Мерседесе, утопленного глубоко вниз.
Продолжая тему новой «семерки», нельзя не упомянуть об уникальной звуковой системе Долби «Logic7-Soundsystem», которая заставит трястись любого меломана. Прослушав несколько классических мелодий, могу сказать, что вещь эта потрясающая: на переднем плане оркестр, а на заднем слышны аплодисменты. Все звучит настолько чисто, что возникает полное ощущение присутствия на живом концерте. Можно также отметить и новые фары Bi-Xenon для ближнего и дальнего света, новую антипробуксовочную систему и многие другие вещи, на которые ваши эксперты не обратили внимания.

Д. Большаков, e-mail

Надо привыкнуть

Прочитал в 24-м номере Авторевю ваши отклики о Волге-3110. Когда вы покупали машину, вы случайно не обмолвились, что она нужна вам для краш-теста? Такое впечатление, что вам отдали заведомо неисправную вещь. Это я по поводу кривого руля и гидроусилителя (что, может быть, тоже связано с рулем).
Но ведь машина-то гарантийная! Обратитесь в сервис-центр, где вам починят и отрегулируют сиденья, прокачают гидроусилитель, и — в путь!
Конечно, наша сборка — не подарок. Но я предлагаю вам для сравнения поездить на моей такой же Волге. Сиденье опущено, коробка приработалась, масло регулярно меняется, ничто не шумит и не вибрирует... И вообще, тьфу-тьфу-тьфу, все в порядке (разумеется, после нескольких обращений в сервис).
Что до коробки передач, то не стоит «втыкать» вторую, пока скорость не снизится до 10—15 км/ч, и тогда эта передача будет доступна. А первую и заднюю вообще нельзя включить до полной остановки. Просто надо привыкнуть.

Сергей, e-mail

Куда делся Датрон?

Где? Я спрашиваю, где ваши измерения, за которые я вас так любил? Где ваш измерительный комплекс Датрон? Или он не прикрепляется к Волгам? Или у вас он сломался, или, чего доброго, его украли? Где графики разгона на передачах?

Сергей Никитин, e-mail

АР: Не украли у нас Датрон! Мало того, арсенал измерительных средств пополнился несколькими современными приборами. Проблема в том, что зима на дворе. А в такую погоду, да по гололеду автомобили разгоняются не так резво, как посуху. И останавливаются – тоже. Но Датрон не простаивает: сейчас наши эксперты приступают к большому сравнительному тесту зимних шин, а в этих испытаниях без специального оборудования не обойтись.

Это что-то другое

С самого начала, как только я увидел новую «семерку» BMW, я подошел к оценке ее дизайна с несколько другой позиции, нежели просто «нравится — не нравится». Для меня BMW седьмой серии всегда были символом «автомобильного счастья». «Семерка» олицетворяла верх инженерной мысли, развития технологий. Дизайн этих машин воплощает силу, уверенность, мощь и в то же время — изысканную элегантность. Но больше всех меня пленил кузов Е38 (выпуск с 1994 года). А именно — BMW 750 iL с двигателем V12, который выдает 327 л.с., 490 Нм. Просто пантера. Приземистая, обтекаемая, хищная, опасная! И жутко красивая. Мне всегда казалось, что дизайнеры BMW, разрабатывая внешний вид «семерки», старались придать машине именно эти настроения: скрытой мощи, агрессивности, бескомпромиссности. И я ожидал, что новый дизайн «семерки» будет выдержан в том же стиле. Но вышло по-другому. Мягкие линии, округлая внешность. Крышка багажника а-ля Merсedes S-класса (правда, я не знаю, кто у кого «передрал» — маркетинг…). К тому же издалека кажется, что новая «семерка» — это хэтчбек. Машина получилась массивной, тяжелой, непонятной. Что выражает этот облик? Неповоротливость, равнодушие, неторопливость… Что? Мне не ясно. Хочу спросить Максима Кадакова по поводу его высказывания в АР № 21, 2001: «Машина завораживает мощью, размерами…» В чем он увидел мощь? В ярлыке «745» сзади машины? Где стиль BMW, где энергия, где хищность, где все это? Нету.
Ох, не надо было новую модель BMW называть новой «семеркой». Это не она. Это что-то другое. Для меня «семерка» останется в 94-м. Жаль, что имидж так сильно изменился. Очевидно, это кому-то надо. Но не мне.

Александр, Санкт-Петербург

Как остановить е-дезинформацию

Я полагаю, что у вас есть свое отношение к высказываниям разного рода «специалистов» и «всезнаек», беседующих в электронных конференциях. Я же убедился, что в таких конференциях разговор в лучшем случае идет впустую, а в худшем — некомпетентные «спецы» вводят в заблуждение людей неопытных.
Похоже, появился новый слой — электронная общественность. Эти люди не сидят на лавочках с бабульками, да и бабульками, как я понимаю, не являются. Но они безнаказанно изливают свое невежество в общественное пользование, и это хуже, опаснее любых сплетен, которые распространяют бабки.
Специалисты время от времени пишут об ошибках и заблуждениях в разных электронных конференциях, но не могут же они постоянно одергивать ошибающихся. Да и спорить с глупцом, согласно народной мудрости, чревато — «люди могут не заметить между вами разницы». В общем, от электронных конференций я «отписался». Все это отнимало очень много времени, а польза если и была, то минимальная.

В. Ткаченко, e-mail