| |
Toyota — ждем сенсаций? |
Как и Ferrari, Toyota самостоятельно разрабатывает не только шасси, но и двигатель
|
«МЫ — новички и прежде всего хотим учиться. Хотим почувствовать себя командой в полном смысле этого слова, завоевать уважение паддока. Проходить квалификации на каждом Гран При, как можно чаще доезжать до финиша...» — так скромно определил перспективы на предстоящий сезон президент команды Toyota Уве Андерссон. Умеренность Андерссона вроде бы понятна. Прошлогоднее турне Тойоты по автодромам, на которых проходят этапы чемпионата мира, давало возможность оценить конкурентоспособность ее машины — пусть и приблизительно. Сравнение результатов Мики Сало и Алана МакНиша с квалификационным временем гонщиков на реальных Гран При показывало — Toyota не зря отложила свой дебют в Формуле-1 еще на год...
Однако сейчас картина должна быть совершенно иной. На посту шеф-дизайнера команды Андре де Кортанза сменил один из лучших специалистов Формулы-1, Густав Брюннер. И сконструированная им машина не имеет с прошлогодним «опытным образцом» ничего общего. Сам создатель называет TF102 примером технического консерватизма. Австрийский конструктор подчеркивает, что иной тактики в условиях ограниченного времени на проектирование и неготовности собственной аэродинамической трубы просто не было. Однако известно, что «консерватор» Брюннер может вдохнуть новую жизнь в общеизвестные технические решения. Чаще всего ему приходилось работать в условиях недостатка средств (например, в Тойоту он перешел из Minardi), что ограничивало творческую фантазию жесткими рамками.
И вот теперь в распоряжении Брюннера оказался один из самых больших бюджетов в Формуле-1 (а по слухам — и самый большой). Не ждать ли от Тойоты сенсаций? Во всяком случае, не хваля себя, Брюннер не упустил возможности покритиковать своего предшественника: мол, предыдущее шасси TF101 было перетяжеленным и годилось разве что для испытаний...
|
| |
Лауда представил Jaguar |
|
ПРЕЗЕНТАЦИЯ новой машины Jaguar R3 прошла на базе команды в Милтон-Кейнсе в присутствии гонщиков Эдди Ирвайна и Педро де ла Росы. Но главной фигурой на презентации был, конечно, Ники Лауда, привыкший быть в центре внимания. Руководитель команды не жалел добрых слов в адрес новой машины. Он сообщил, что аэродинамик Jaguar Марк Хэндфорд добился серьезных успехов и совершенствование шасси в этом направлении продолжится. Новая аэродинамическая труба команды, которая готова заработать на полную мощность через месяц, будет служить хорошим подспорьем в этой работе. Лауда поделился планами на предстоящий сезон, рассказав, что рассчитывает на шестое или даже пятое место в Кубке конструкторов (в 2001 году Jaguar занял восьмое).
Эдди Ирвайн, в отличие от своего шефа, был более умерен в прогнозах. «Нет ничего хорошего в том, чтобы перед началом сезона хвастаться, а потом оказаться в дураках, квалифицируясь во втором десятке», — заметил ирландец. Однако и он признал, что новая машина легче, обладает более эффективным аэродинамическим оснащением и более мощным мотором.
Ники Лауда умеет огорошить публику каким-нибудь высказыванием. Еще до презентации он поделился с журналистами своим желанием... самому опробовать Jaguar R3 на трассе. Вряд ли стоит относиться серьезно к водительским амбициям 52-летнего ветерана Формулы-1. Однако другое заявление Лауды звучит вполне серьезно. На презентации он сообщил, что команде Arrows достанется... клиентский вариант мотора Cosworth СR-3. Это наверняка стало неприятным сюрпризом для Тома Уокиншоу. В прошлом году Лауда подчеркивал, что соглашение с Уокиншоу предусматривает обеспечение его команды точно такими же моторами, которые получит Jaguar. Однако в тот момент непосредственным руководителем Ягуара являлся Бобби Рэйхол, а Ники отвечал за более общие вопросы. Теперь, взяв на себя обязанности Рэйхола, он, очевидно, принимает ближе к сердцу интересы своей команды. Поэтому знаменитый австриец подчеркнул, что Cosworth (как и Jaguar, принадлежащий концерну Ford) должен прежде всего ориентироваться на интересы «родственной» команды...
Тест-пилотом Ягуара в этом году будет 20-летний немец Андрэ Лоттерер, до этого эпизодически участвовавший в тестах команды. В прошлом году большую часть сезона Jaguar провел без тест-пилота: Томаса Шектера Лауда со скандалом уволил, а Педро де ла Росе нашлось место в «основном составе» команды. |
| |
Поллок покидает BAR |
Крэйг Поллок
|
В МЕЖСЕЗОНЬЕ обычно мало новостей, и журналисты порой преподносят под видом сенсаций третьестепенные происшествия. Однако то, что случилось в команде BAR, — действительно из ряда вон выходящее событие. Внезапная отставка Крэйга Поллока произошла буквально накануне презентации команды.
Основатель и совладелец BAR Крэйг Поллок в течение нескольких лет не мог поделить власть с другим совладельцем, Эйдрианом Рейнардом. При этом прогресс команды за три года ее существования иначе как скромным назвать было трудно. Титульный спонсор и основной держатель акций команды, табачная компания BAT, не могла считать такую ситуацию удовлетворительной. Видимо, этим обстоятельством и объясняется внезапный уход Поллока. Насколько можно судить, еще за несколько дней до презентации BAR положению Поллока ничто не угрожало. Но в новый сезон команда все-таки вошла с новым руководителем — силы, требовавшие «смены власти», одержали верх в закулисной борьбе. За день до того, как новый BAR представили публике, команда распространила пресс-релиз об уходе Поллока. В нем сам Поллок туманно говорил о неких «новых интересах и планах» и весьма оригинально определял итог своей деятельности: «Удалось заложить фундамент будущих успехов»...
Днем позже выяснилось, что руководство командой досталось Дэвиду Ричардсу, а отнюдь не заклятому сопернику ушедшего Поллока. Эйдриан Рейнард, наоборот, планирует сосредоточиться в предстоящем сезоне на делах своей фирмы Reynard. |
| |
Новый сезон — новый начальник |
Дэвид Ричардс
На первых же тестах BAR 004 был оснащен новым двигателем Honda RA 002E. Контракт с фирмой Honda продлен еще на три года — это первый успех Ричардса на новом посту
|
ИМЯ человека, сменившего Крэйга Поллока на посту руководителя BAR, хорошо знакомо любителям Формулы-1. Но еще лучше Дэвид Ричардс известен в мире ралли. На протяжении многих лет он руководил созданной им фирмой Prodrive — пожалуй, самой известной инжиниринговой компанией в мире ралли и кузовных гонок. Новая модель взаимоотношений «доводочной» фирмы и гоночной раллийной команды, предложенная в свое время Ричардсом, дала блестящие результаты в виде успехов команды Subaru, начиная с побед середины 90-х годов и заканчивая недавним чемпионским титулом Ричарда Бернса.
Свои революционные идеи Ричардс попытался применить и в Формуле-1. В 1998 году он руководил командой Benetton — но, увы, ее владельцы развернуться менеджерскому таланту англичанина не дали. Проработав в Формуле-1 лишь год, Ричардс вернулся к своим прежним занятиям. Более того, Ричардс стал главным организатором чемпионата мира по ралли и владельцем прав на его телетрансляции — этаким раллийным Берни Экклстоуном.
И вот теперь он получил еще одну возможность проявить себя в мире Больших Призов. Приглашение Ричардса выглядит закономерным. Руководство табачного концерна BAT прекрасно знакомо с методами его работы. Ведь многие успехи раллийных машин Subaru состоялись под знаком трех пятерок — одного из сигаретных брэндов BAT. На презентации BAR Ричардс был представлен в качестве нового руководителя команды и пользовался отнюдь не меньшим вниманием, чем новое шасси BAR 004.
Безусловно, приход Ричардса, одного из самых уважаемых менеджеров в мировом автоспорте, — благо для коллектива BAR. Ведь его предшественник, Крэйг Поллок, по большому счету был дилетантом. Однако вряд ли Ричардсу по силам кардинально изменить ситуацию в команде в ближайшем будущем. Новая машина, детище Малкольма Оустлера, уже готова. И даже если Ричардс сумеет укрепить конструкторский штаб BAR, мгновенных результатов это не даст. А в будущем команду может поджидать новая проблема — уход ее нынешнего «премьера».
На презентации бросалось в глаза подчеркнуто сдержанное поведение Жака Вильнева, для которого внезапное увольнение Крэйга Поллока наверняка стало шоком. Не секрет, что именно из-за Поллока Вильнев долгое время оставался в команде BAR и отказывался от многих заманчивых предложений. С Крэйгом канадского гонщика связывали не только деловые отношения (он был и остается менеджером Жака), но и давняя дружба. Теперь сложно сказать, что же может и дальше удерживать Вильнева в команде, которая до сих пор не смогла подготовить для него технику приличного уровня. «Я не могу просто так уйти, у меня контракт, — сказал Вильнев, но все-таки не преминул тактично пригрозить: — Однако посмотрим, какова будет машина и с каким настроением будет трудиться команда...»
Материалы подготовил
Сергей ИВАНОВ
|
|
