КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ

В одном-единственном корпусе ТагАЗа компактно разместились сварочно-кузовной цех, цех окраски, цех сборки-доводки, вспомогательное производство и цех энергообеспечения, который снабжает производство паром, специальной обессоленной водой и сжатым воздухом. Штат завода — 650 человек.
Сборочные комплекты формируются на заводе фирмы Hyundai в Турции и приходят морем в порт Таганрога. После таможенного оформления контейнеры автовозами доставляют на ТагАЗ.
Сваренные неокрашенные кузова приходят смонтированными на специальных стеллажах-этажерках. После распаковки каждому кузову присваивается свой VIN (таганрогский Accent можно узнать по первым символам X7). Затем на каждый кузов крепится технологическая бирка — это главный «сборочный» документ. Здесь указан VIN, порядковый номер машины (во время нашего визита были распакованы кузова с номерами 1560—1570), дата и очередность постановки на конвейер, уровень отделки.
Поскольку кузова приходят уже готовыми, сварочно-кузовной цех пока простаивает. Но из Кореи уже пришла новая оснастка, и в ближайшие месяцы сварку кузовов здесь будут производить самостоятельно.
Сначала с кузова снимается консервант, при необходимости проводятся рихтовка, шлифовка и зачистка панелей. Затем кузов поступает в окрасочное производство со сложной системой из 13 конвейеров и четырех лифтов-погрузчиков, которые работают в полностью автоматическом режиме. Жаль, что на линию окраски нас не допустили: здесь, мол, стерильные условия. Но рассказали, что кузова промываются и обезжириваются в огромных ваннах, а затем фосфатируются и покрываются эпоксидным грунтом методом электроосаждения. После нанесения герметика и звукопоглощающего покрытия кузов уходит в печь, чтобы все затвердело. Затем наносится вторичный грунт и слой эмали. Окрашенный кузов поступает в камеру влажной шлифовки, после чего наносится верхний слой лака. Весь процесс проходит без участия человека. Вручную прокрашиваются лишь несколько самых труднодоступных мест: использование роботов на этих операциях экономически нецелесообразно. Все лакокрасочные материалы и герметики подаются по системе трубопроводов. Можно окрашивать кузова в
Главный сборочный конвейер ТагАЗа разбит на четыре линии. На линии А при помощи пневматических манипуляторов демонтируются двери (по вспомогательному конвейеру они передаются на линию подсборки), монтируется проводка, тормозная система, рулевой механизм и панель приборов.
В таком виде кузов поступает на линию B для вклейки стекол, монтажа арматуры, установки радиатора, топливного бака и окончательной сборки салона.
На линии С монтируется подвеска, грязезащита, силовой агрегат на подрамнике (предварительно на отдельном участке двигатель «обрастает» навесным оборудованием и агрегатируется с коробкой передач), двери и устанавливаются колеса, которые поступают с линии автоматического шиномонтажа и балансировки.
На линии D проводится окончательная досборка и автоматическая заправка технологическими жидкостями. Делается это так: сначала в системе создается разрежение, а затем подается рабочая жидкость. Эта технология позволяет попутно проверить герметичность той или иной системы: если нет достаточного разрежения, стенд автоматически останавливается. Кроме того, после «вакуумной» заправки отпадает необходимость в прокачке тормозов, а в системе охлаждения двигателя не возникнут пробки.
Почти весь крепеж проводится специнструментом с автоматическим контролем момента затяжки. Если нужный момент не достигается, конвейер останавливается. К каждой машине прикладывается карта затяжки всех соединений, эти сведения заносятся в компьютер, и при необходимости можно в считанные секунды узнать — какая бригада устанавливала двигатель, кто прикручивал колеса...
После окончания сборки машина уходит на участок доводки, диагностики и программирования электронной системы управления двигателем. Углы установки колес и фар регулируются на стенде американской фирмы Fori Automation. Тягово-скоростные данные двигателя и тормозная система проверяются на американском стенде Burke E. Porter. После этого автомобиль принимает душ на линии контроля герметичности кузова, проходит окончательный контроль качества и отправляется в пробег длиной 10—12 км. Дело сделано. Готовые машины передаются генеральному дистрибьютору — компании Аксай, которая тоже входит в группу Донинвест.

ЧТО ДАЛЬШЕ?

ТагАЗ удивил. Чистый завод, высокотехнологичное, современное производство, да и Hyundai Accent — совсем неплохая машина. Но...
В день нашего визита на ТагАЗе должны были собрать 60 машин, а среднемесячный объем сборки составляет сейчас около 500 автомобилей. Пожалуй, ни в одной европейской стране невозможно продать за месяц 500 Акцентов одной модификации, с одним мотором, с одним уровнем оснащения! А ТагАЗ предлагает машины только в одной, причем очень хорошей комплектации по цене $10990. Но не всем по карману «навороченные» Акценты! И на ТагАЗе уже наметился кризис перепроизводства. Чтобы не затоваривать склад, Аксай распределяет машины по официальным дилерам, предлагает покупателям в качестве подарка комплект зимних шин. Но продажи идут не бойко. По неофициальной информации, с каждой машины Донинвест получает всего 300—500 долларов прибыли. Этого может хватить лишь на поддержание производства, а о расчетах с кредиторами можно и не мечтать.
К постановке на конвейер спешно готовят новые модификации Акцента. Но даже по самым оптимистичным прогнозам, в 2002 году удастся продать не более 8000 машин.
Выход — снижать себестоимость и расширять модельный ряд, благо, конвейер позволяет собирать одновременно несколько машин. Не исключено, что в ближайшее время здесь освоят сборку седанов Hyundai Sonata V. Возможно, на конвейер встанет микроавтобус Hyundai H100 и даже автомобили Peugeot разных моделей, включая новейший Peugeot 307! Но захотят ли новые партнеры работать с заводом, хозяева которого в долгах, как в шелках?
О локализации производства комплектующих здесь говорят с осторожностью. Наши поставщики пока что не могут обеспечить необходимое качество. А если могут, то уже сотрудничают с отечественными автогигантами и не желают портить с ними отношения. Либо безбожно задирают цены. И все же на ТагАЗе намерены в ближайшее время наладить поставку отечественных стекол, колесных дисков, шин, электропроводки, аккумуляторов, автомагнитол, материалов для звукоизоляции кузова, мелких резиновых деталей.
А еще Донинвесту нужны свежие мозги — толковый менеджмент, который смог бы провести маркетинговые исследования, организовать грамотную рекламную кампанию, наладить контакты с прессой и «разрулить» непростые отношения с дилерами. Время легких денег и беспочвенных амбиций прошло. В Ростове и Ростовской области — тоже.

Что выпускает ТагАЗ?

Основная модель — Hyundai Accent в единственной комплектации: с кузовом седан, полуторалитровым двигателем мощностью 102 л.с., механической коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления, кондиционером, электропакетом и магнитолой. Для всех регионов России — единая розничная цена: $10990. Гарантийный срок — два года или 40 тыс. км (многие дилеры по собственной инициативе продлевают гарантию до 3 лет или 100 тыс. км). Стоимость нормо-часа сервисных работ у любого российского дилера — $20. В ближайшее время появятся новые версии машины — с кузовом хэтчбек, с новым мотором объемом 1,3 литра и автоматической трансмиссией.
Кроме того, по заказам собираются фургоны Донинвест Орион М (Citroen Berlingo) с 75-сильным бензиновым двигателем и механической коробкой. За все время собрано около 800 таких машин. Предлагаются две версии: пятиместный четырехдверный грузопассажирский фургон в базовом исполнении ($9990) и более богато оснащенный автомобиль с гидроусилителем, подушкой безопасности для водителя, окрашенными в цвет кузова бамперами, задним стеклоочистителем, дополнительной шумоизоляцией, тонированными стеклами и электронными часами. Цена такой машины — $11500. Заводская гарантия — один год или 50 тыс. км. Стоимость нормо-часа сервисных работ — $40.