| |
Формула ждет весны
|
|
На этот раз ожидание для любителей Формулы-1 выдалось особенно томительным: «зимние каникулы» их любимцев длились почти три месяца. Но вместе с новым годом начался стартовый отсчет — команды приступили к широкомасштабным испытаниям новой техники. У кого-то уже готовы машины 2002 года, кто-то тестирует новые агрегаты на старых шасси, кто-то «накатывает» пилотов... Прошли две полномасштабные тестовые сессии — на испанских автодромах в Барселоне и в Валенсии. По их результатам можно получить общее представление о том, как команды чувствуют себя на первой стадии подготовки к чемпионату-2002.
Сергей ИВАНОВ |
| |
Ferrari: чемпион на высоте
|
 |
Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло начали год с различных развлекательно-представительских мероприятий вроде заезда со спонсорами по бобслейной трассе. А Лючано Бурти и Лука Бадоер выехали на тесты в Барселону. Там в их распоряжении были модифицированные прошлогодние машины Ferrari F2001. Не особо гонясь за высоким результатом, Бурти и Бадоер спокойно работали, выполняя задания своих инженеров. Тем не менее Луке Бадоеру дважды удалось показать третье время дня. Лючано Бурти дал понять, что полностью восстановился после прошлогодней аварии в Спа и готов отдать все силы своей новой команде.
После сессии в Барселоне Бурти работал и на «домашнем» автодроме Ferrari во Фьорано. Там же впервые в этом году сел за руль гоночного болида Михаэль Шумахер. Чемпион мира без излишней раскачки сразу установил рекорд трассы, пролетев короткий круг Фьорано за 58,783 секунды (результат Бурти составлял 1.00,046). Здесь же проехала свои первые метры новая Ferrari F2002 — правда, ее результаты пока держатся в секрете. Сначала Росс Браун предполагал, что в первых Гран При команда будет использовать прошлогоднее шасси, однако затем Михаэль Шумахер заявил, что новый болид будет вполне готов уже к старту сезона. А попав на тесты в Валенсию, Шумахер и на старой машине поехал быстрее всех остальных, подтверждая свою чемпионскую репутацию.
А вот Рубенсу Баррикелло не позавидуешь. Сначала Жак Вильнев намекнул, что был бы не прочь завершить свою карьеру в Ferrari в качестве партнера Шумахера. Затем появилось сообщение о том, что Ferrari стремится переманить Хуана-Пабло Монтойю, у которого действующий контракт истекает в 2002 году (впрочем, Williams имеет право продлить его еще на год). Хотя пресс-служба Ferrari уверяет, что никаких переговоров по поводу Монтойи или какого-либо другого гонщика не ведется, на моральное состояние Баррикелло слухи действуют не лучшим образом. Может быть, именно поэтому Рубенс стал первым, кто в этом сезоне попал в серьезную аварию. После неприятного происшествия, случившегося в Валенсии, Баррикелло жаловался на сильные боли, хотя врачи не нашли у него никаких серьезных повреждений. |
| |
McLaren Mercedes: Кими адаптировался |
Кими Райкконен |
Команда в составе Дэвида Култхарда и Кими Райкконена, а также тест-пилота Алекса Вурца участвовала в тестах в Барселоне и Валенсии. В Валенсии же без особой помпы прошла презентация нового болида McLaren MP 4-17. Главную проблему — переход на шины Michelin — команда решила «в рабочем порядке» и безболезненно. Кими Райкконен заявил, что ему сразу же удалось адаптироваться к новой машине и, управляя МакЛареном, он ничего, кроме удовольствия, не испытывает. Результаты Кими в Барселоне (где большая часть заездов прошла по мокрой трассе) были довольно неровными, а в Валенсии он уже проехал более стабильно. Время, показанное финном, приближалось к результатам Култхарда; тем не менее, ни разу за обе сессии новичок команды не опередил ее ветерана.
Между тем Дэвид Култхард явно испытывает перед началом сезона повышенный стресс. В интервью журналистам он постоянно возвращается к одной и той же теме: команда должна ему помогать, как раньше помогала Мике Хаккинену. Похоже, у шотландца нет уверенности в своем превосходстве над Райкконеном, и поэтому на тестах он всячески стремился показать более высокий результат. И небезуспешно: именно фамилия Култхарда чаще всего значилась на первой строчке ежедневных таблиц. Дважды для этого в Барселоне Дэвиду пришлось тщательно выбирать момент, когда трасса подсыхала (как на квалификации, результаты которой имеют важное значение). Однажды, словно забыв, что это всего лишь тесты, шотландец «завелся» и устроил настоящую гоночную схватку с Хуаном-Пабло Монтойей... В общем, с результатами у Култхарда все в порядке, а вот с нервами... |
| |
Williams BMW: Ральф волнуется |
Ральф Шумахер |
Хуан-Пабло Монтойя и Ральф Шумахер с помощью тест-пилотов Марка Жене и Антонио Пиццонии испытывали в Валенсии и Барселоне агрегаты 2002 года на прошлогоднем шасси FW23C. С особым пристрастием проверялся новый двигатель BMW. Общие итоги таковы: Williams пока едет медленнее, чем его принципиальный соперник, McLaren. Кроме того, команду беспокоит масса технических проблем. Повторяется синдром, характерный для начала прошлого года: большая часть неприятностей обрушилась на Хуана-Пабло Монтойю. Две из трех поломок мотора произошли на машине колумбийца, причем в Валенсии отказ двигателя вызвал серьезный пожар. Кроме того, Монтойю и других пилотов беспокоили коробка передач, гидравлика и электроника (в частности, traction control). Тем не менее, панических настроений в команде нет, обстановка спокойная и рабочая.
Немного нервничает лишь Ральф Шумахер. В конце прошлого года он получил жесткий отпор от руководства команды в ответ на свои требования закрепить за ним статус первого пилота. Теперь Ральф всячески стремится привлечь к себе внимание болельщиков и прессы. В частности, он устроил настоящее шоу из своего стремления надевать на гонку очки (до идеального зрения Ральфу не хватает всего лишь половины диоптрии). Нигде в правилах очки не запрещаются, а официальный врач Формулы-1 Сид Уоткинс всего лишь посоветовал Ральфу носить не очки, а контактные линзы. Тем не менее немецкий гонщик так усердно жаловался журналистам на невозможность разглядеть трассу без очков, что пресс-секретарь FIA был вынужден выступить со специальным разъяснением: мол, никто Ральфу очки носить не запрещает. Между тем, результаты младшего Шумахера пока не дают ему поводов для беспокойства. В распоряжении четырех гонщиков Уильямса было три машины, так что не каждый день тестов Шумми и Монтойя встречались на трассе. Но когда такое происходило — преимущество было на стороне Шумахера. |
| |
Sauber Petronas: Заубер купил свою команду |
Фелипе Масса |
Ник Хайдфельд и новичок команды бразилец Фелипе Масса начали испытательный сезон на модифицированных старых машинах в Барселоне, а продолжили на автодроме Ferrari во Фьорано. Там же был впервые опробован новый Sauber C21, о котором Хайдфельд отозвался вполне благоприятно. Презентация новой машины прошла в Швейцарии.
Результаты Хайдфельда и Массы в Барселоне пока не демонстрируют заметного прогресса команды по сравнению с прошлым сезоном. Да и новичок Заубера не поражает своими результатами так, как это делал в прошлом году Кими Райкконен. Очевидно, чтобы более точно определить потенциал швейцарской команды, нужно подождать очного «свидания» новой машины с соперниками на одной из следующих тестовых сессий.
А вот на коммерческом фронте Sauber занимает неплохие позиции. Петер Заубер выкупил у фирмы Red Bull контрольный пакет (63%) акций своей команды. В дальнейшем он намерен при посредничестве банка Credit Suisse предложить акции потенциальным инвесторам. Меджду тем Red Bull, перестав быть владельцем команды, не отказывается от сотрудничества с ней. Логотипы фирмы, производящей энергетический напиток, сохранятся на болидах Sauber и в наступающем сезоне, что благоприятно скажется на финансовом здоровье швейцарской «конюшни». |
| |
Jordan Honda: Сато разочаровывает |
Такума Сато |
В Барселоне и Валенсии трудились оба новичка команды Jordan — Джанкарло Физикелла и Такума Сато. Им приходилось одновременно привыкать к незнакомой машине (Jordan EJ11 образца 2001 года) и испытывать на ней новые разработки конструкторов команды. Но для опытного итальянца это было возвращение к Эдди Джордану после четырехлетней «отлучки» в Benetton. А вот японец впервые проводил тесты в ранге полноправного гонщика команды Формулы-1. Результаты Физикеллы выглядели вполне конкурентоспособными: во всяком случае, он держался на уровне принципиальных соперников из команды BAR Honda. Сато же несколько разочаровал. Лишь последний день тестов в Барселоне (когда наконец-то установилась хорошая погода) выдался для гонщиков Джордана великолепным. Физикелла был лучшим, Сато показал второй результат (правда, к этому моменту несколько команд, в том числе McLaren, уехали с тестов). |
| |
Prost: борьба за существование |
Прост и Уокиншоу пока выжидают... |
Алену Просту сейчас не до тестов. По-прежнему неясно, выйдут ли синие болиды 3 марта на старт первого Гран При в Мельбурне. Дошло до того, что работники команды Prost провели... демонстрацию перед зданием министерства финансов в Париже. Они заявляли, что единственная французская команда Формулы-1 — национальное достояние и нуждается в финансовой помощи со стороны государства.
Нет недостатка в компаниях, которые пресса называет потенциальными спасителями Проста, в их числе — и шинная фирма Michelin. По-видимому, переговоры ведутся полным ходом, но живые деньги пока никто перечислять не спешит. Единственный, кто уже оказал практическую помощь Алену Просту, — Жан Тодт, благодаря которому французская команда получит двигатели Ferrari на льготных условиях. |
| Arrows Cosworth: Уокиншоу выдерживает паузу |
| Команда не появлялась на тестах, но напряжение вокруг нее продолжает расти. Том Уокиншоу сделал многозначительное заявление, подтвердив участие Энрике Бернольди в предстоящем сезоне. Зачем нужно было делать это, если вроде бы оба гонщика уже продлили свои контракты? А затем, что, в отличие от Бернольди, положение Йоса Ферстаппена остается неопределенным. Своим заявлением Уокиншоу еще раз намекает Хайнцу-Харальду Френтцену, что его по-прежнему ждут в Эрроузе. Не исключено, что намек касается и Ферстаппена — возможно, Уокиншоу хочет подтолкнуть голландца к поиску персональных спонсоров, способных пополнить бюджет команды. |
| |
BAR Honda: Вильнев сомневается |
Энтони Дэвидсон |
Жак Вильнев и Оливье Панис участвовали в барселонских тестах, а помогал им в этом тест-пилот команды Энтони Дэвидсон. BAR оказался первой командой, которая вывела на тесты не переходное, а полностью новое шасси с новым мотором. Именно новый мотор Honda оказался ахиллесовой пятой. Сначала, исходя из анализа телеметрических данных, его превентивно заменили на другой экземпляр, затем последовал банальный отказ. Впрочем, это не помешало Панису и Вильневу составить в целом хорошее представление о новой машине. Параллельно в работе находилось и прежнее шасси BAR 003 с новыми агрегатами.
Сложно судить о внутренней атмосфере в команде, недавний руководитель которой Крэйг Поллок был внезапно отправлен в отставку и заменен на Дэвида Ричардса. Но роль Вильнева на тестах в Барселоне наводит на размышления. В то время как Панис и Дэвидсон с полным напряжением отработали пять дней, Жак лишь однажды появился за рулем новой машины, показал двенадцатое время дня, зато вдоволь пообщался с журналистами, выдавая двусмысленные фразы типа «Ну как же мне уходить из этой команды, если меня держит контракт?» или «Выглядит-то машина хорошо — а вдруг на деле окажется плохой?» |
| |
Jaguar Cosworth: укрощение строптивого |
Ники Лауда |
Громкие речи на презентации команды стихли, и началась серьезная работа. Уже в Барселоне Эдди Ирвайн и Педро де ла Роса выяснили, что новый Jaguar R3 является еще очень сырой машиной и обладает целым букетом разнообразных недостатков. Новая модель ехала значительно медленнее прошлогодней. Доходило до того, что элементы аэродинамической оснастки переставлялись для испытаний с R3 на прошлогодний Jaguar R2. Но мастер яркого маркетингового хода Ники Лауда сумел заставить журналистов и болельщиков говорить не об этом, а о его собственном возвращении за руль болида Формулы-1. Трехкратный чемпион мира прохватил на Ягуаре по автодрому в Валенсии (разумеется, вне рамок официальной тестовой сессии FIA).
Но даже после этого Лауда вряд ли даст Ирвайну и де ла Росе ценный совет по поводу того, как справиться с неустойчивостью R3 в поворотах. Есть предположение, что имеются ошибки в конструкции передней подвески, однако в Валенсию Jaguar R3 прибыл с новым аэродинамическим оформлением передней части. Здесь мучения продолжились. Сначала один гонщик пытался укротить новый Jaguar, а второй показывал за рулем прошлогодней машины, что не разучился ездить. Затем они менялись ролями... |
| |
Renault: Баттон поверил в себя |
Дженсон Баттон |
Бывший Benetton начал испытательный марафон в боевом ритме, появившись и в Барселоне, и в Валенсии. Болельщиков больше интересовали не результаты Ярно Трулли, Дженсона Баттона и тест-пилота Фернандо Алонсо, а новая раскраска машин. Однако команда предпочла выкатить на тесты машины без рекламных наклеек и в очень условной цветовой гамме (желтые полосы напоминают о первых «желтых чайниках» Renault, появившихся на трассах Формулы-1 в конце 70-х).
На модифицированных прошлогодних шасси Benetton B201 Дженсон Баттон и Ярно Трулли показывали вполне приличные результаты. За время тестовой сессии в Барселоне дважды гонщики Renault показывали третий результат дня: сначала это сделал Трулли, в другой раз — Баттон. Бросалась в глаза перемена, произошедшая с англичанином. Похоже, что Дженсон вновь нашел для себя перспективы и стимулы: от прежнего равнодушия не осталось и следа. Порой он был на трассе быстрее своего нового партнера Трулли, а в интервью выражал надежды пару раз за сезон попасть на призовое место. Не исключено, что Баттона мотивирует возможная конкуренция со стороны перспективного тест-пилота Алонсо. |
| |
Minardi Asiatech: медленнее всех |
Алекс Йонг |
Все привыкли к тому, что Minardi с ее ограниченным бюджетом пропускает большую часть предсезонных тестов. Однако на этот раз итальянская команда и ее руководитель, австралиец Пол Стоддард, сумели собрать достаточно денег, чтобы приехать уже на вторую официальную сессию сезона в Валенсию. Команда имела три основные задачи. Во-первых, хорошенько «обкатать» своего пока единственного гонщика Алекса Йонга. Во-вторых, опробовать молодежь, из рядов которой будет, очевидно, рекрутирован тест-пилот. И наконец, проверить в деле мотор Asiatech, которым в этом году располагает команда.
Asiatech не помог: выступавшие на Minardi пилоты по-прежнему прозябали на последних строчках таблицы результатов. Понятно, что приглашенные из Формулы Nissan итальянец Маттео Бобби и испанец Антонио Гарсия с ходу показать высокий результат не могли. Однако и уже ездивший в Формуле-1 Йонг не порадовал, не намного опередив своих менее опытных коллег. По-прежнему неясен вопрос со вторым пилотом Minardi. Ясно, что ни Бобби с Гарсией, ни также приглашенные на тесты в Валенсию Кристиан Альберс и Франк Монтани на эту роль «не тянут». Единственный достойный претендент — вице-чемпион Формулы-3000 Марк Уэббер. Но Стоддард не торопится останавливать выбор на соотечественнике, мечтая заполучить в свою команду Ферстаппена или даже Френтцена! |
| |
Toyota: очень сдержанный оптимизм |
Алан МакНиш |
Только некоторые команды (BAR, Jaguar) имели к началу тестов новое шасси, причем всего в одном экземпляре. У Тойоты их было уже три! Одно шасси успешно прошло обязательный краш-тест FIA. А два других были приведены в боевое состояние и отправлены на тесты. Но количество пока не переросло в качество...
Одна машина в приватной обстановке испытывалась на французском автодроме в Ле-Кастелле, вторая мерялась силами с соперниками в Барселоне и Валенсии. Сначала за рулем «испанской» машины был Алан МакНиш, потом он уехал во Францию, и его заменил Мика Сало. Увы, пока результаты Тойоты не впечатляют. Детище Густава Брюннера выглядит надежным — были небольшие неприятности с электроникой, зато отлично работал двигатель. Но скорость... В Барселоне (где не было Minardi), Toyota часто была вообще медленнее всех. Официальные лица японской команды и ее гонщики пока единодушны: проблем нет, скорости пока и не требуется, мы проводим ресурсные испытания и пробуем настройки... |
|
