Хочу поблагодарить вас за отличный, поднимающий настроение материал об экспериментальных двигателях, разработанных конструкторами НАМИ. Есть у нас идеи, есть люди, способные их воплотить! Но огорчает, что перспективные двигатели будут урчать под капотами Мерседесов, а не ГАЗов, ВАЗов или УАЗов.
А еще хочется возразить г-ну Сарычеву, чье письмо было напечатано в «Эпистолярии». (Только не надо упрекать меня в нелюбви к Волгам, тем более что в нашей семье эксплуатируется ГАЗ-2110 с 402-м двигателем.) Понимаю, что обидно читать критику в адрес любимого автомобиля, на котором каждый день ездишь, любишь его, холишь, лелеешь. Но я хочу встать на сторону журналистов Авторевю: их единственная ошибка в том, что они подошли к оценке автомобиля ГАЗ-3110 как любой другой машины, в том числе зарубежного производства, без скидок на бесконечные «российские» нюансы. Заплатив деньги, автолюбитель должен получить исправный и безопасный автомобиль, а не подкручивать, подвинчивать и доливать.
Я очень жду результатов краш-теста Волги. Я вправе иметь представление об уровне пассивной безопасности своей машины, и за то, что Авторевю проводит эти дорогущие эксперименты, отдельное спасибо. Для меня эта информация во сто крат важнее любых «советов бывалых».

Максим, Санкт-Петербург

Эпигонство!
Я с удовольствием читаю все письма, опубликованные в «Эпистолярии». А первым читаю письмо, автор которого получает приз Авторевю. И вот, в Авторевю № 2 за 2002 год обнаруживаю, что приз получил некто Рамиль Гибадулин из Бишкека, хотя его письмо «слизано» из статьи «Посмотри правде в глаза», опубликованной в ноябрьском номере журнала Men's Health за 2000 год. Та статья гораздо полнее и интереснее, нежели ее кусочек, который выдает за свое произведение Рамиль Гибадулин. Будет гораздо справедливее отдать приз настоящему автору, коим является Данила Маслов (во всяком случае, именно этим именем и подписана статья в журнале Men's Health).

Алексей Токарев, Литва

АР: Это и впрямь никуда не годится! Приз нужно отдать Даниле, а Рамилю пусть будет стыдно.

Топиться рано. Но не всем
Я не читаю Авторевю. А тут увидел новую Волгу на обложке и купил номер 24 за 2001 год. Что, думаю, про Волгу напишут?
Ничего содержательного! Одни эмоции, слегка сбрызнутые идеологическими плевками.
Да, у Волги-3111 и -3110 есть недостатки! Так вот и напишите о них профессионально! Скажем, про трудно переключаемые передачи. Весь секрет ведь не в КПП! Проблема в диафрагменном сцеплении. Разучились делать. Я вот себе нашел ГАЗ-24 без капли ржавчины, поставил на нее 406-й мотор. Короче, осуществил мечту Леонида Голованова (кстати, его мнение очень корректное, так что топиться вам рано, по крайней мере, не всем сразу.) Убрал все дисбалансы, поставил корзину сцепления от УАЗа, отрегулировал — и все! Никаких вибраций, мотор поет, а передачи переключаются двумя пальцами. И ЗИМ нашел, тоже восстановлю, когда-нибудь...
А может, вы забыли, что в послевоенные годы творили на совесть? ГАЗ-20, -12, -69, -62, -63, -51, -21, -66 и т.д. Было ведь чем гордиться! Что, плохие машины были для того уровня техники?
Но тогда достойно платили за работу. Тогда топ-модель ГАЗ-12 могли купить не «избранные», как вы пишете, а «заслуженные»! А если вы не понимаете, в чем разница между этими понятиями, то вообще не пишите такого. Конструктор получал много. Даже кандидат технических наук, доцент, до 1961 года получал 3200 рублей (а доктор технических наук -— 7000 руб.) и мог свободно купить ЗИМ за полтора года! Курчатов имел ГАЗ-12 потому, что он был заслуженный! А вот при вашей демократии топ-моделями обладают уже и не избранные, и тем более не заслуженные, а вороватые демократые чины. Что ж вы не плюетесь в их сторону? Или ваши хозяева-олигархи вам враз рот заткнут? Впрочем, сытый голодного не разумеет.
Грустный вывод: Авторевю — это для дилетантов и демократствующих бездельников.

П.П. Евсеев, к.т.н., доцент АТФ КГТУ, Красноярск

Не по сезону
С таким нетерпением я ждал статьи о подержанных БМВ третьей серии, но, прочитав, пожалел, что она вышла именно сейчас. Ее надо было готовить летом!
Я считаю, что БМВ — все же не зимняя машина. Кстати, об этом свидетельствует и то, что вам очень понравились полноприводные автомобили Е30. Немудрено: только для снега они и подходят. Да, БМВ и зимой может доставить радость, драйверский кайф, и немалый. Но поверьте, что это — треть удовольствия от езды летом! Я вам это говорю как владелец Е30 с двухлитровым двигателем М20. Почти 130 сил. Немного? Да, хотелось бы побольше, но и этого хватает для генерации адреналина. Конечно, не меньше удовольствия вы получите и за рулем «трешек» с кузовом Е36. Вот только Е30 способна вам его доставить примерно за 2500—3000 долларов, а цены на Е36 — уже от 6000 до 15000.
Если будете делать аналогичный обзор по Porsche, то постарайтесь его готовить летом, а то опять вам больше всего понравится полноприводная Carrera 4.

Михаил Белкин, e-mail

Кого «на курсы»?
Хотелось бы спросить В. Протасова, автора письма «На курсы его» (АР № 1, 2002): откуда он-то набрался такой «грамотности», неужели со страниц Авторевю?
Он упрекает студента Владимира Еремкина, автора чудесной зарисовки о BMW 750, в варварских методах прогрева машины. По какой такой «хваленой немецкой стали» будут щелкать поршни полностью алюминиевого мотора М70, зазоры в котором практически не зависят от температуры? Кстати, прогрев мотора происходит особенно быстро, когда автомобиль едет медленно, «на тормозах». Во-первых, двигатель в этот момент работает под нагрузкой. Во-вторых, разница скоростей вращения насосного и турбинного колес гидротрансформатора велика: трансмиссионное масло, нагреваясь, проходит через радиатор автоматической коробки передач, который, в свою очередь, расположен внутри радиатора двигателя. Поэтому температура охлаждающей жидкости растет еще быстрее.
Мало того, в таких моторах используется синтетическое масло 0W-40 или 10W-60, которое обеспечивает прекрасную смазку всех пар трения во всем диапазоне температур и оборотов.
Но самое интересное, что сама фирма BMW, равно как и большинство других производителей современных автомобилей, не рекомендует прогревать мотор на месте: только в движении! Об этом написано в инструкции по эксплуатации.

Алексей, Москва

Недопримерили!
Прочитал о том, как вы «примеряли на себя» Opel Corsa Easytronic, и не могу отделаться от мысли, что нечто подобное уже встречал на страницах Авторевю. Понимаю прекрасно, что гораздо интереснее писать о таких автомобилях, как, скажем, Ferrari, Mercedes-Benz, Jaguar... Писать с придыханием, с дрожью в руках. Еще бы, это гранды, иконы, эти имена навеки вписаны в мировую историю автомобилестроения. Но ведь проза жизни в том, что большинство ваших читателей никогда не сможет приобрести такой автомобиль. А просчитав трудовые рубли, доллары или евро, эти люди смогут в лучшем случае купить машину как раз того же класса, что и Opel Corsa.
А что у вас? Такое чувство, что автомобиль вам навязали. Господ же Сорокина и Растегаева даже на такой сугубо утилитарной модели, да еще с таким типом трансмиссии, хлебом не корми, но дай пройти поворот на все деньги или потормозить двигателем. Хорошо еще, что Акиниязов на этот раз ничего не написал. Но слушайте, что говорит ваш же коллега Евгений Борычев: «Corsa скорее подойдет людям с умеренным темпераментом и средними навыками вождения». Согласен на все сто! И добавлю: тем, кто хочет сэкономить на том, что ему не нужно. Ведь полуавтоматические трансмиссии такого типа примерно вдвое дешевле полноценных «автоматов», а это очень серьезный довод, тем более в этом классе машин.
Нельзя, нельзя требовать от машины того, чего в ней нет от рождения, это же не «горячий хэтчбек»! Вы же не напишете про Ferrari, что автомобиль не понравился из-за малого дорожного просвета — дескать, проходимость плоха... Этой машине вы простите все, или почти все: неудобный вход-выход из салона, шум (или «песню») двигателя, «табуреточную» подвеску, отсутствие обзора назад, да и многое другое, не так ли? Правильно, здесь другие стандарты в оценках.
Еще я заметил, что испытателям с более солидным жизненным опытом удается подружиться с маленькой машинкой гораздо лучше, хотя драйверского огня тому же г-ну Дивакову не занимать, я уверен!

Дмитрий, e-mail

АР: Дмитрий, для того-то мы и предлагаем «примерить на себя» разные машины самым разным людям, чтобы и вы, и все наши читатели смогли посмотреть на автомобиль глазами тех, чьи взгляды вам ближе. И в данном случае, ссылаясь на мнение Евгения Борычева, вы в очередной раз подтвердили нашу правоту.
А что касается «святых» автомобилей, то, как нам кажется, «идолопоклонство» — уже давно пройденный нами этап. Да и был ли он?

Отзовитесь на отзывы!
Насколько мне известно, произошло историческое событие: АвтоВАЗ организовал отзыв дефектных автомобилей для бесплатного ремонта. Речь идет о возможных неисправностях гидроусилителя на Нивах. Это прецедент!
Я знаю, что на Западе отзыв автомобилей для ремонта — вполне заурядное явление, и потребители относятся к этим акциям скорее положительно, ведь речь идет в первую очередь об их же, потребителей, безопасности. И все понимают, что гораздо лучше сообщить о возможном дефекте и бесплатно устранить его, чем хранить молчание и подвергать людей опасности. Вспомним хотя бы историю с неудачной подвеской Мерседеса А-класса, из-за которой в некоторых экстремальных ситуациях машина могла перевернуться. Отозвали все машины, бесплатно поставили ESP, извинились и, в конечном итоге, лишь подняли престиж марки.
В этой связи у меня большая просьба к Авторевю: информируйте нас о подобных акциях! Помнится, не так давно мне нужно было найти информацию об отзыве автомобилей Mitsubishi. Какие автомобили отзываются, каких дат выпуска, в связи с каким дефектом, что должны сделать на сервисе. Обыскался по всему Интернету, но нужной информации очень мало. Знаю людей, которые в связи с отзывами затевали с дилерами бумажную войну...

Андрей, e-mail

АР: Очень своевременное письмо! Сейчас мы как раз обсуждаем эту тему и надеемся, что вскоре наши читатели смогут получать не только достоверную информацию на сей счет, но и разъяснения, рекомендации российских представителей тех или иных фирм-производителей.

На пользу студентам
Руководство МГТУ им. Н.Э. Баумана благодарит Авторевю за предоставленные кафедре «Колесные машины» нашего университета видеоматериалы о проведении исследований пассивной безопасности отечественных автомобилей при столкновениях по методике EuroNCAP.
Указанные материалы способствуют улучшению методического и материального обеспечения читаемых на кафедре дисциплин, оживлению интереса студентов к изучаемым дисциплинам, совершенствованию учебного процесса и, в конечном итоге, повышению качества подготовки специалистов.
Выражаем надежду на плодотворное продолжение нашего сотрудничества.

Е.Г. Юдин, первый проректор, проректор по учебной работе

Редакция не имеет возможности вступать в частную переписку с читателями.