Авторевю №3, 2002. Дуэль-тест. Ford Focus, Peugeot 307

Исправленному – верить

Появившийся весной прошлого года на российском рынке Ford Focus 1.6 с самым скромным 90-сильным мотором был принят весьма прохладно. Сначала — прессой, а вскоре — и покупателями. Одна из причин — неважные динамические качества машины, что было особенно заметно при разгоне на высших передачах. Как мы уже сообщали, фордовцы перенастроили систему управления двигателем, и недавно дилеры начали продажи модернизированных машин. Удался ли электронный фокус?

В свое время мы провели сравнительные испытания «доперестроечного» Фокуса с автомобилями Peugeot 307 1.6 и VW Golf 1.6 (см. АР № 11, 2001). Тогда-то и выяснилось, что «разжатый» двигатель и растянутый передаточный ряд трансмиссии превратили Focus в весьма ленивый автомобиль. Чтобы поспевать за другими машинами, водителю Фокуса приходилось чаще переходить на пониженные передачи. Но и это не всегда помогало, потому что «активная» зона работы двигателя была узкой — примерно от 3500 до 5000 об/мин. В остальных режимах тяги явно не хватало.
В ходе инструментальных замеров выяснилось, что при разгоне с места до 100 км/ч Focus отставал от конкурентов на полторы-две секунды, а на ускорение с 60 до 120 км/ч на пятой передаче ему уже требовалось на 15 секунд больше. Еще более заметным был проигрыш при движении с полной нагрузкой.
К чести фордовцев, они не отмахнулись от проблемы. В конце лета из технических центров в Дантоне (Англия) и в Кельне (Германия) в Москву приехали специалисты, изучили проблему и полностью согласились с выводами журналистов. А уже в сентябре была подготовлена новая программа для электронной системы управления двигателем. По предварительным оценкам, при сохранении основных характеристик двигателя удалось достичь лучшей эластичности без увеличения расхода топлива (бензин АИ-92). Вскоре были перекалиброваны «мозги» как распроданных Фокусов, так и тех, что еще ждали своих покупателей, а с завода начали поступать только обновленные машины.
Эта работа была проделана так оперативно, что когда мы взяли на тест модернизированный Focus, на складах не осталось ни одной «дореформенной» машины для сравнения! Можно было бы опереться на прошлогодние измерения Авторевю, но провести инструментальные замеры динамики модернизированной машины уже не позволила погода. Тогда за точку отсчета мы взяли Peugeot 307 1.6 — победителя того сравнительного теста, в котором Focus оказался самым «ленивым».
Первое впечатление: Focus действительно стал бодрее! Во-первых, заметно расширилась зона активности двигателя. Во-вторых, мотор стал живее и в «пассивной» зоне. Наконец-то «заработала» пятая передача: прежде она позволяла лишь поддерживать постоянную скорость, а теперь можно смело ускоряться. На Фокусе стало проще вписываться в напряженный городской поток, да и передачи можно переключать реже.
А теперь — «Автомобиль 2000 года» против «Автомобиля 2002 года». Ford Focus против Peugeot 307.
Параллельный разгон. Скорость — 60 км/ч, пятая передача. Оба водителя одновременно утапливают педали газа «в пол». Peugeot уходит вперед, причем с ростом скорости дистанция увеличивается.
Скорость — 30 км/ч, третья передача. Результат тот же, хотя дистанция между машинами увеличивается не так заметно.
Подобные упражнения мы провели в разных режимах и на всех передачах. И хотя Focus по-прежнему отстает, проигрыш в динамике стал меньше. А дело в том, что не устранена другая причина медлительности Фокуса: у него самый «длинный» ряд трансмиссии среди всех конкурентов! Например, на третьей передаче Focus разгонятеся до 165 км/ч, после чего на 6750 об/мин срабатывает электронный ограничитель оборотов двигателя. Peugeot разгоняется на третьей всего до 130 км/ч (ограничитель срабатывает при 6500 об/мин), а на четвертой передаче Peugeot дотягивает лишь до 170 км/ч! Представляете, какая разница в передаточных числах! По сути дела, на целую ступень!
Но не будем забывать, что, в отличие от Peugeot, Ford Focus может «официально» работать на бензине АИ-92 и при этом остается весьма экономичным. Так что мы смело подтверждаем: исправленному — верить.

Александр ДИВАКОВ
Максим КАДАКОВ

P.S. Только что стало известно, что немецкое агентство TUV признало Ford Focus самым надежным автомобилем в Германии. По результатам проведенного исследования, 92,7% всех Фокусов в возрасте от одного до трех лет вообще не имеют никаких дефектов. По этому показателю Focus опередил 106 конкурентов.

Справка АР. Автомобили на тест предоставили:
Ford Focus — фирма Major Auto. Тел.: (095) 737-43-33;
Peugeot 307 — фирма Арманд. Тел.: (095) 200-51-50.

Ford Focus 1.6 и Peugeot 307 1.6 (данные производителей)
	Ford Focus	Peugeot 307
Тип кузова	хэтчбек
Число мест	5	5
Число дверей	5	5
Снаряженная масса, кг	1077	1175
Полная масса, кг	1650	1675
Объем багажника, л	350/1205*	341/1328*
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	1597	1587
Число клапанов	16	16
Максимальная мощность, л.с./об/мин	90/5500	110/5750
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	130/3000	147/3900
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I	3,58	3,42
II	1,93	1,81
III	1,28	1,28
IV	0,95	0,97
V	0,76	0,77
задний ход	3,62	3,58
главная передача	4,06	4,69
Шины	195/60 R15	205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч	185	190
Время разгона 0—100 км/ч, с	11,0	11,7
Расход топлива, л/100 км (по методике ЕС 93/116)
городской цикл	9,4	9,5
загородный цикл	5,4	5,8
смешанный цикл	7,1	7,2
Емкость топливного бака, л	55	60
Топливо — бензин	АИ-92	АИ-95
Габаритные размеры, мм
длина	4152	4220
ширина	1702	1730
высота	1460	1510
колесная база	2615	2608
колея передняя/задняя	1485/1475	1513/1497
клиренс	170	120
Размеры багажного отделения, мм
длина	740–1370*	820–1460*
ширина	1050	1060
высота (по дверному проему)	665	655
глубина (от кромки проема до пола)	120	170
погрузочная высота	700	720
* При сложенных задних сиденьях.

наверх