Множественные сколы на капоте и передних стойках, конечно, покрылись ржавчиной, но в целом коррозионная защита «десятки» гораздо лучше, чем была у Жигулей и Самар
После 100 тысяч километров пробега ничто пока не предвещает капремонта мотора. Однако на 75-й тысяче он потребовал замены распредвала из-за забоины на одном из кулачков |
Закончен ресурсный тест редакционного долгожителя — автомобиля ВАЗ-2110, приобретенного нами еще в декабре 1997 года. Четыре года — немалый срок. Стерпится — слюбится? Увы, расставание с этой машиной не вызывает у меня скорби.
Когда по пути в очередную командировку в Тольятти на одометре высветились долгожданные цифры 100000, я испытал странное чувство. Нечто подобное, наверное, чувствуют родственники умершего, который перед этим долго и тяжело болел. Печаль? Да, конечно. Но и облегчение.
Неужели больше не нужно будет маниакально следить за температурой двигателя, дрожать от холода по дороге на работу и слушать истерическое пиликанье блока индикации? Неужели у меня когда-нибудь появится автомобиль с приемлемым уровнем шума в салоне и нормальными усилиями на органах управления? Словом, машина, с которой я буду чувствовать, что это она меня везет, а не как с «десяткой» — как будто это мне приходится таскать ее на себе.
Четыре года назад я был моложе, энергичнее и меньше загружен работой — тогда уживаться с «десяткой» мне было проще. В последнее время она отнимала у меня столько времени и сил, что я начал ее тихо ненавидеть.
И все же постараюсь быть объективным. Несмотря ни на что, ВАЗ-2110 — самый современный и комфортабельный из выпускаемых отечественных автомобилей (это же, я уверен, в полной мере относится к универсалу и хэтчбеку на базе «десятки»). За четыре года отнюдь не щадящей эксплуатации «десятка» ни разу не подвела меня по-крупному. Ни разу не отказалась заводиться с утра. Ни разу не возвращалась домой на тросе. Не было и по-настоящему крупных поломок (переборка коробки передач для замены синхронизатора второй передачи не в счет — в принципе, при аккуратной езде, этого можно избежать). Кузов после четырех соленых московских зим, на мой взгляд, по-прежнему успешно сопротивляется коррозии. Эту машину я с чистой совестью продал бы своему знакомому, используя формулировку из газеты «Из рук в руки» — «на хорошем ходу».
Но хватит меда. Посмотрите на список внеплановых ремонтов. Солидная бочка дегтя, не так ли? С завода машина пришла с неработающей правой передней стойкой и дефектным приводом. Постоянные проблемы на протяжении всего срока эксплуатации возникали в электросистеме — что-то подгорало в блоке предохранителей, в который попадала вода, несколько раз пропадала «масса», периодически возникали неисправности в системе управления микроклиматом. Пожалуй, именно электрика больше всего отравляла существование — соперничать в этом с ней могли только постоянные течи охлаждающей жидкости.
Думаю, что неисправностей оказалось бы еще больше, а на ремонт было бы истрачено больше денег, если бы все это время машина не получала своевременное и квалифицированное обслуживание: сначала на фирменном вазовском сервисе, затем — в техническом центре Авторевю. В отличие от многих владельцев отечественных автомобилей, мы отказались от известного принципа «хороший стук сам себя проявит» и не дожидались, когда машина «умрет» окончательно. Потому что при таком подходе пенять на качество ВАЗов и вздыхать по иномаркам было бы лицемерием. Ведь надежность импортных машин поддерживается еще и обязательным регулярным посещением фирменного сервиса.
Последнее, 100-тысячное, ТО «десятки» перед поездкой в Тольятти не выявило серьезных неисправностей. Подходит к своему логическому концу сцепление — очередная регулировка лишь оттянет на какое-то время замену узла в сборе. Стук в передней подвеске был вызван люфтом одной из растяжек. Остальное — в порядке вещей: замена масла, фильтров, свечей...
Очень интересно было, сколько же проходят газовые амортизаторы фирмы Торгмаш, установленные взамен штатных на 55-й тысяче пробега. Надо сказать, что они долго сносили любые мои издевательства. Но все хорошее когда-нибудь кончается — тренировок перед ралли Жигули тольяттинские стойки не пережили. Потекли сразу обе с правой стороны. Однако это произошло в действительно экстремальных условиях и уже после того, как был перейден 100-тысячный рубикон, поэтому в итоговую таблицу затрат эту строку я не включаю.
Была без радости любовь, разлука будет без печали. Чуда не произошло. «Десятка» вела себя как и следовало ожидать. Ездила, ломалась, снова ездила и снова ломалась. Подсчет всех эксплуатационных расходов за эти 100000 километров в пух и прах разбивает миф о дешевизне эксплуатации отечественных машин. Даже с учетом более низкой стоимости 92-го бензина, потратить на эксплуатацию «десятки» пришлось почти столько же, сколько на BMW 320i и Opel Astra. А как подсчитать потерянное на многочисленные ремонты время?
Рустам АКИНИЯЗОВ, фото автора
|
Затраты на техобслуживание
(цены указаны в долларах США)
|
| ТО-1 (3000 км), СТО Гагарин-Лада |
|
| Проведение ТО-1 |
150,0 |
| Масло моторное Mobil Synt S (4 л) |
30,0 |
| Масляный фильтр |
3,2 |
| ТО-2 (15000 км), СТО Гагарин-Лада |
|
| Проведение ТО-2 |
110,0 |
| Масло моторное Mobil Synt S (4 л) |
30,0 |
| Масляный фильтр |
3,2 |
| ТО-3 (30000 км), СТО Гагарин-Лада |
|
| Проведение ТО-3 |
52,0 |
| Масло моторное Mobil Synt S (4 л) |
30,0 |
| Масляный фильтр |
3,2 |
| Замена масла (40000 км), техцентр Авторевю |
|
| Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) |
16,0 |
| Масляный фильтр |
2,8 |
| ТО-4 (45000 км), техцентр Авторевю |
|
| Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) |
16,0 |
| Масляный фильтр |
2,8 |
| Воздушный фильтр |
0,7 |
| ТО-5 (60000 км), техцентр Авторевю |
|
| Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) |
18,0 |
| Масляный фильтр |
3,0 |
| Воздушный фильтр |
0,7 |
| Свечи зажигания |
5,7 |
| Тормозные колодки |
5,4 |
| Фильтр тонкой очистки топлива |
0,6 |
| ТО-6 (70000 км), техцентр Авторевю |
|
| Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) |
18,0 |
| Масляный фильтр |
3,0 |
| Воздушный фильтр |
0,7 |
| Фильтр тонкой очистки топлива |
0,6 |
| Масло трансмиссионное |
|
| ТНК 80W-85 (4 л) |
4,3 |
| Охлаждающая жидкость Тосол А40 (5 л) |
3,2 |
| ТО-7 (80000 км), техцентр Авторевю |
|
| Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) |
18,0 |
| Масляный фильтр |
3,0 |
| Воздушный фильтр |
0,7 |
| Фильтр тонкой очистки топлива |
0,6 |
| Свечи зажигания (4 шт.) |
6,7 |
| Тормозные колодки (комплект) |
7,3 |
| Тормозная жидкость Роса ДОТ 4 |
1,8 |
| TO-8 (100000 км), техцентр Авторевю |
|
| Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) |
18,0 |
| Масляный фильтр |
3,0 |
| Воздушный фильтр |
0,7 |
| Фильтр тонкой очистки топлива |
0,6 |
| Свечи зажигания (4 шт.) |
6,7 |
| Шины Michelin Classic (комплект) |
220 |
| Шины Nokian Hakkapeliitta 1 |
|
| (комплект) |
270 |
| Шины Matador MP11 (комплект) |
150 |
| Бензин А-92 (9760 л) |
2799 |
| ИТОГО |
4019,2 |
|
Внеплановый ремонт и замены
(цены указаны в долларах США)*
|
| Наименование работ |
Стоимость деталей |
Стоимость ремонта |
Пробег, км |
| Замена стойки передней подвески |
гарантия |
гарантия |
3000 |
| Регулировка углов установки колес |
гарантия |
гарантия |
3000 |
| Чистка и регулировка карбюратора |
— |
25,0 |
3500 |
| Замена щеток стеклоочистителя |
10,0 |
самосто-
ятельно |
5000 |
| Замена левого привода |
гарантия |
гарантия |
10000 |
| Замена дополнительного сопротивления блока управления микроклиматом |
гарантия |
гарантия |
20000 |
| Замена пыльника рулевой рейки |
гарантия |
гарантия |
20000 |
| Замена звукового сигнала |
6,0 |
5,0 |
20000 |
| Замена стойки передней подвески |
16,8 |
15,0 |
22000 |
| Регулировка углов установки колес |
— |
10,0 |
22000 |
| Замена передних тормозных колодок |
3,2 |
4,0 |
32000 |
| Замена блока управления микроклиматом |
12,0 |
3,2 |
38000 |
| Замена блока предохранителей |
12,5 |
6,1 |
42000 |
| Замена микромоторедуктора отопителя |
9,1 |
28,8 |
45000 |
| Переборка КПП |
12,5 |
66,0 |
50000 |
| Замена диска сцепления |
13,2 |
35,0 |
50000 |
| Замена заднего тормозного цилиндра |
3,5 |
5,8 |
50000 |
| Замена опоры двигателя |
2,2 |
5,3 |
50000 |
| Замена звукового сигнала |
3,0 |
2,6 |
50000 |
| Замена шаровых опор (2 шт.) |
5,4 |
6,0 |
55000 |
| Замена опор передних стоек (2 шт.) |
7,5 |
16,0 |
55000 |
| Замена амортизаторов (4 шт.) |
123,0 |
24,8 |
55000 |
| Замена бензонасоса |
3,2 |
2,4 |
65000 |
| Замена троса сцепления |
3,5 |
3,0 |
66000 |
| Замена генератора |
45,0 |
12,0 |
66500 |
| Замена щеток стеклоочистителя |
10,0 |
самосто-
ятельно |
67000 |
| Замена резонатора |
17,5 |
6,1 |
70000 |
| Замена распредвала |
15,3 |
21,9 |
75000 |
| Замена ремня ГРМ |
4,6 |
8,1 |
75000 |
| Замена тройника и шланга системы охлаждения |
3,2 |
2,5 |
75000 |
| Замена тросов ручного тормоза |
8,0 |
9,0 |
80000 |
| Замена заднего тормозного цилиндра |
2,0 |
9,5 |
80000 |
| Замена подшипника задней ступицы |
3,6 |
7,0 |
80000 |
| Замена переднего суппорта |
15,8 |
10,0 |
80000 |
| Замена высоковольтных проводов |
8,3 |
1,7 |
80000 |
| Замена наконечников рулевых тяг |
4,7 |
11,7 |
80000 |
| Установка ремкомплекта карбюратора |
1,7 |
18,4 |
80000 |
| ИТОГО |
768,2 |
| Общие затраты на эксплуатацию |
4787,4 |
| * Для работ, проведенных в техцентре Авторевю, указана ориентировочная стоимость |
| по расценкам дилерского сервиса АвтоВАЗа. |
|
