Наш эпистолярий
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru
Факс: (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Не забывайте указывать свой обратный адрес!
Редакция не имеет
возможности вступать
в частную переписку
с читателями. |
Три стадии
Мы с интересом ждали результатов теста автомобиля Opel Corsa, опубликованного в рубрике «Примеряем на себя» (АР № 1, 2002).
С нашей точки зрения, результаты теста еще раз подтвердили, что человек проходит через три стадии, прежде чем начинает осознавать преимущества какого-либо нововведения. Первая стадия — отрицание, вторая — восприятие как данности, и лишь третья стадия — активное использование. Скорость прохождения через эти стадии — вещь индивидуальная.
Действительно, Opel Corsa с трансмиссией Easytronic не заведется, пока не нажмешь на педаль тормоза и не поставишь ручку переключения передач в нейтральную позицию. Жаль, что этот момент вызвал столько эмоций — ведь в «бардачке» было руководство со всеми детальными инструкциями. Вспомним обычную автоматическую коробку передач: перейти с «паркинга» на «драйв» можно только при нажатии на педаль тормоза. Это обыкновенная мера предосторожности.
Что касается «страшилок» о том, что зимой тормоза примерзнут, то как раз наоборот: в основе своей Easytronic — механическая коробка передач. Это означает и то, что можно оставлять автомобиль на стоянке «на передаче». И буксировать его можно, если коробка будет «на нейтрали».
В большинстве своем сотрудники Авторевю очень быстро смогли оценить достоинства системы Easytronic и проскочили стадию отрицания, перейдя к стадии использования преимуществ. Конечно, им оказался больше по душе ручной выбор передач — иного и ожидать было трудно: примеряем-то «на себя». Однако эффект новизны сыграл злую шутку, да такую, что кто-то решил пожертвовать комфортом тещи и жены, которым было вполне удобно на заднем сиденье Корсы. Колесная база этой машины — самая большая в своем классе, что обеспечивает комфорт задним пассажирам. К тому же Opel Corsa — самый безопасный автомобиль в своем классе.
Андрей Глазков,
менеджер торговой марки Opel, Дженерал Моторз СНГ
Кто же быстрее?
В Авторевю № 2, 2002 в репортаже с Детройтского автосалона я прочел о новом Bentley Arnage T. Там написано, что англичане называют свою машину самым быстрым седаном в мире и приводят динамические характеристики: максимальная скорость — 270 км/ч, разгон до 100 км/ч — за 5,8 с. Ха! Они, наверное, никогда в жизни не открывали автомобильные каталоги! Потому и не знают, что еще в далеком 1994 году появился автомобиль Maserati Quattroporte (разумеется, седан) с мотором V6 мощностью 306 л.с., максимальная скорость которого составляла 260 км/ч, а разгон до ста — 5,9 с. А в 1998 году появился мотор V8 (336 л.с.): максимальная скорость — 270 км/ч, разгон до 100 км/ч — за 5,8 с.
Или англичане руководствуются правилом, что кто последний, того и рекорд?
Без подписи, e-mail
АР: Над свойственным некоторым англичанам «островным мышлением» посмеиваются частенько. Но в данном случае, похоже, вы наводите на них напраслину. Скорей всего, они в курсе событий, ведь седан Maserati Quattroporte уже снят с производства.
Есть «поворотники»? Пусть будут «перестройщики»!
Въезд во двор дома, где я живу, расположен за сто метров до оживленного поворота налево, а еще через двести метров — выезд из города. Таким образом, на расстоянии, равном примерно двум тормозным путям от въезда в мой двор, транспортные средства начинают делиться на те, что медленно ползут слева, собираясь вскоре повернуть, и на штурмовики, бомбардировщики и прочую авиацию, идущую на взлет. Последние при этом иногда на долю секунды включают правый мигающий сигнал, обозначая объезд первых (полос движения всего-то полторы). И вот, когда все нормальные пацаны, почуяв запах свободы, уже убирают шасси, находится один недоумок (ваш покорный слуга), который начинает натурально тормозить, в лучших традициях «подставлял»! Мне-то надо во двор!
За год подобного «экстрима» я так навострился вращать головой во все стороны и пялиться в зеркала, что теперь прекрасно контролирую ситуацию за кормой и чувствую себя совершенно спокойно. Но не всем же дано пройти подобную школу! Поэтому я предлагаю, чтобы автомобили оснащались не только указателями поворота, но и отдельными указателями перестроения. Пусть это будет лампочка другого цвета им еще что-нибудь эдакое. Посмотрите на то, что показывают на автосалонах: там бывают такие «рождественские елки», что реализовать мою идею — раз плюнуть.
Смешно? Но когда по два-три раза в день видишь, как у тебя за багажником со скорости под сто осаживает двухтонная махина, то как-то не до смеха. Особенно зимой.
Михаил, e-mail
Дурной пример
Вы что, с ума сошли? Читаю в первом номере Авторевю за этот год: жаль, дескать, что Nissan был обут не по сезону, в летние шины Bridgestone... Опомнитесь! Вы же профессионалы, вам доверяют сотни тысяч людей! Почему же зимой вы ездите на летних шинах? Или это не вы призываете переобувать машину на зиму? Или это не вы ратуете за безопасность движения?
Я обращаюсь к Подорожанскому, вашему главному: вам что, безразлично, что Олег Растегаев и, видимо, не он один подвергает себя (и окружающих) огромному риску? Я представляю, какие средства вы тратите на ваши испытания тех же шин, уж не говоря о краш-тестах, поэтому не могу поверить, что у редакции нет денег на покупку десяти комплектов зимних шин разных размеров.
Я могу понять дилера, к которому машина поступила с завода на летних шинах, — ему неохота выкладывать полтысячи долларов на зимние покрышки, вот он и отдает вам машину как есть. Но вас я понять не могу.
Илья, e-mail
АР: Пожалуй, мы так и поступим — обзаведемся к следующему сезону несколькими комплектами резиновой «сменной обуви».
A:Level — это не Автолак
В Авторевю № 3, 2002 было рассказано о том, что «ателье A:Level компании Автолак разрабатывает суперавтомобиль на базе Мерседеса W140». Но здесь закралась ошибка. Дело в том, что с августа прошлого года ателье A:Level вышло из состава Автолака и никакого отношения к этой фирме больше не имеет. Автолак по-прежнему занимается ремонтом автомобильных кузовов, а приоритетное направление деятельности ателье A:Level — изготовление эксклюзивных машин на заказ, тюнинг и обслуживание экзотических автомобилей. Сейчас ведется работа над тремя проектами, один из которых — упомянутое в статье купе. Премьера этой машины состоится в августе.
Аркадий Гасиловский, координатор по связям с общественностью, ателье A:Level
Отзыв отзыву рознь
Хотел бы отреагировать на письмо Андрея, опубликованное в АР № 3, 2002 под названием «Отзовитесь на отзывы!», а точнее на реплику о том, что невозможно найти информацию об отзыве автомобилей Mitsubishi.
Прежде всего я хотел бы отметить, что существуют так называемые сервисные кампании (inspections) и отзывные (recalls). В рамках первых дилер бесплатно проводит рекомендованные производителем операции во время очередного появления автомобиля на сервисной станции, а вторые требуют оповещения потребителей, что делается публично, плюс дилеры связываются с клиентами сами и приглашают их на СТО для бесплатного устранения недостатков в автомобилях.
В последние два года фирма Mitsubishi Motors провела несколько отзывных и сервисных кампаний для устранения и профилактики недостатков, выявленных в некоторых моделях разных лет выпуска. Далеко не все эти акции носили глобальный характер, а касались в первую очередь японского рынка.
В России Рольф Холдинг как дистрибьютор в европейской части страны, включая Уральский регион, получает от производителя в лице Mitsubishi Motors Sales Europe списки номеров (VIN) автомобилей, которые официально поставлялись на наш рынок и подлежат проверке или доработке в рамках кампаний. Если речь идет об отзывной кампании, то краткую информацию об этом мы рассылаем в СМИ, а затем на сайте www.mitsubishi-motors.ru в подразделе «Гарантийное обслуживание» раздела «Автосервис» помещаем список идентификационных номеров автомобилей, подлежащих отзыву. Этот список удаляется после того, как все указанные в нем автомобили пройдут положенные операции.
Если ваш читатель Андрей имел в виду информацию об отзывных кампаниях, которые распространялись на автомобили Mitsubishi в других странах (например, в Японии, США, ОАЭ, откуда новые и подержанные машины попадают в Россию по неофициальным каналам), то ни дистрибьютор, ни официальные дилеры в России не смогут ему помочь.
Отсюда совет читателям: приобретайте сертифицированную продукцию у официальных поставщиков, и тогда проблем с получением достоверной информации, в том числе относительно сервисных и отзывных кампаний, не будет.
Валерий Тараканов,
руководитель отдела маркетинга, Рольф Холдинг
Об эргономике Авторевю
Вы так много внимания уделяете эргономике автомобилей, все придираетесь, сравниваете разные модели! А об эргономике вашего издания вы хоть раз подумали? Я вот подумал, и даже тест провел.
Утро. Бегу в метро. Покупаю Авторевю. Только поравнялся со створами входа в метро, как поток ветра распушил все страницы журнала в павлиний хвост. Складывание журнала в трубу дается с трудом: тонкие страницы плохо сворачиваются и все время загибаются. Другое автомобильное издание похожего формата позволяет произвести это действие гораздо быстрее, хотя на этот раз уже требуется грубая физическая сила.
Проскакиваю турникет. Стою на перроне. Открываю первую страницу. Реклама. Не успеваю открыть следующую страницу, как приближается поезд, и теперь все мои попытки перевернуть лист обречены: из-за большой парусности страницы опять разворачиваются в разные стороны.
Захожу в вагон. Давка. Надо отдать должное Авторевю: сейчас некоторые недостатки оборачиваются достоинствами. Попробуйте-ка в давке перевернуть страницу другого издания! А переворот страниц Авторевю в экстремальных условиях происходит просто превосходно.
Еду дальше. Прекрасная статья. Но по мере углубления в текст чувствую, что при чтении четных страниц возникает дискомфорт. В чем же дело? Оказывается, четные страницы сильно загибаются, если читать Авторевю не полностью развернутым, а наполовину. Эта недоработка приводит к повышенному утомлению руки, держащей Авторевю. А в условиях ограниченного пространства делает процедуру чтения крайне затруднительной. Но радует потрясающая гибкость Авторевю, возможность трансформироваться в размер одной трети от начальной величины, и это выгодно отличает Авторевю от других изданий.
Авторевю легко укладывается во внутреннем кармане куртки или плаща. После интенсивного трехдневного использования в экстремальных условиях происходит ощутимое изнашивание листов, иногда сопровождающееся частичным выпадением их из крепежных узлов. В местах перегибов начинает слезать краска.
Выводы таковы. Если немного изменить плотность или формат Авторевю, усовершенствовать крепежный механизм листов, это издание станет гораздо эргономичней.
Алексей Васин, Москва
АР: Ваши экспертные оценки уже направлены технологам одной из крупнейших в Финляндии типографий, где и печатается Авторевю. Ждем их реакции.
Я утвердился
Помню, как вас ругали за то, что вы «примеряете на себя» дорогие, «ненародные» машины, что слишком высоко летаете. Вы приняли эту критику, начали исправляться. Сначала был ВАЗ-2112, затем Иж-2126 Ода, потом ГАЗ-3110, и, наконец, вы примерили Оку. Даже не Оку, а Окушку. Большое вам за это спасибо, очень мне это понравилось!
Главное, что я окончательно утвердился во мнении, что моей первой машиной будет именно Ока. Пусть она «табуретка», пусть кто-то будет смотреть на меня свысока и т.д. Мне теперь все равно! Ока мне нравится еще сильнее, тем более что за такие деньги это вполне нормальная машинка.
Александр Карпейчик, e-mail
Приз за лучшее письмо — «официальная» майка участника гонки Mille Miglia — на сей раз остается в редакции.
Пишите письма!
|
