| |
Lola в Формуле-1? |
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ требования Формулы-3000 на сезон 2002 года были изменены. Команды обзавелись техникой нового поколения — машинами Lola B2/50, которые гораздо быстрее прежних. Какое отношение это имеет к Формуле-1? Пока никакого.
Однако, судя по словам Макса Мосли, в будущем может произойти то, чего не случалось с шестидесятых годов: в гонках Формулы-1 появятся машины младшего класса. Президент FIA сказал, что лучшие команды Формулы-3000 получат шанс выйти на трассу вместе с такими грандами, как Ferrari и McLaren, если в Формуле-1 серьезно сократится количество участников. Только что обанкротилась команда Prost, и претендентов на ее место нет. Кажется, неважно идут дела и у Arrows — есть сведения, что ее главный акционер, Deutsche Bank, не торопится с дополнительным вложением средств. Команда почти не проводила тестов и даже фактически отказалась от официальной презентации, заменив ее на «рабочее» мероприятие непосредственно в Мельбурне.
Принципиальную возможность стартовать в гонке Формулы-1 на машине Lola B2/50 дает ее соответствие почти всем требованиям технического регламента Ф-1 по безопасности и внешним размерам. Кроме того, новая Lola имеет трехлитровый двигатель Zytek (конечно, гораздо меньшей мощности, чем применяемые в Формуле-1) и шестиступенчатую коробку передач. Безусловно, на трассе она будет куда медленнее, чем даже Minardi. Ведь минимальный вес болида Формулы-3000 — 660 кг (в Формуле-1 — 600 кг), да и переключение передач здесь не полуавтоматическое, а ручное. Зато шины Avon, в которые «обута» Lola B2/50, — это настоящие слики, не испорченные продольными канавками. В целом новая машина гораздо более похожа на болиды Формулы-1, чем те, которые применялись в Формуле-3000 раньше. И все-таки дело вряд ли дойдет до того, о чем рассказывал Мосли. Зато повышение скорости в самой Формуле-3000 благоприятно скажется на подготовке пилотов, «оканчивающих» этот подготовительный класс Формулы-1. |
| |
Ферстаппен разочарован |
Йос Ферстаппен
|
СЛУЧИЛОСЬ то, чего вполне можно было ожидать от Тома Уокиншоу, известного своим беспардонным обращением с гонщиками. Голландский пилот Йос Ферстаппен, имевший на руках подписанный контракт с командой Arrows, узнал, что в новом сезоне вместо него будет выступать Хайнц-Харальд Френтцен. Френтцен — более авторитетный гонщик, чем Ферстаппен, да к тому же за ним стоят немецкие спонсоры, так что мотивы Уокиншоу понять несложно.
Труднее понять другое — почему шеф Arrows тянул с выбором до последнего. Ферстаппен получил «черную метку» в тот момент, когда ни одного свободного места в командах Формулы-1 уже не осталось. Голландский гонщик был обескуражен и рассказывал журналистам, что считал свои отношения с Уокиншоу вполне дружескими. Теперь Йос собирается прибегнуть к помощи закона. Его адвокат уже сообщил о подаче в суд иска против Arrows, поскольку контракт Ферстаппена не предусматривал возможности немотивированного расторжения по инициативе команды. Некоторые спонсоры Arrows выразили неудовольствие по поводу действий Уокиншоу. Но, видимо, преимущества от приглашения Френтцена перевешивают негативные стороны этого решения.
По поводу дальнейшего трудоустройства Йоса Ферстаппена высказываются интересные предположения. Ведь он состоит в приятельских отношениях с Михаэлем Шумахером — не устроит ли тот его тест-пилотом в Ferrari? Однако у Скудерии уже есть два человека, выполняющих тестовую программу, — Лука Бадоер и Лючано Бурти. |
| |
Не по Сеньке шапка? |
Берни Экклстоун
|
КРУПНЕЙШАЯ акула медиа-бизнеса, германская группа Kirch, похоже, схватила рыбку не по зубам. Добыча, которая застряла в горле акулы, — контрольный пакет акций холдинга SLEC (владельца прав на телетрансляцию Формулы-1). Покупая акции у Берни Экклстоуна, концерн Лео Кирха залез в огромные долги и теперь вынужден искать способы их погашения. Появились даже сведения о том, что Экклстоун готов купить контрольный пакет своего бывшего холдинга — естественно, за цену куда меньшую, чем продавал...
Но пресс-служба Kirch Group отвергла подобную возможность. Насколько можно понять, акции Формулы-1 — последнее, с чем готов расстаться медиа-концерн. Зато активно предлагаются покупателям другие активы концерна Kirch, не относящиеся к телевидению, — в частности, акции издательских компаний. |
| |
Алези возвращается! |
Жан Алези
|
ЕДВА успев покинуть Формулу-1, Жан Алези тут же вернулся обратно. Журналисты прознали о его визите на базу команды McLaren. А через несколько дней после этого сама команда подтвердила — француз примет участие в ее тестах.
Сейчас Алези готовится к дебюту в кузовной суперсерии DTM, где будет выступать на машине Mercedes. Спортивное руководство штутгартской фирмы по инициативе Норберта Хауга обратилось к Алези с предложением помочь команде McLaren Mercedes в тестовой работе, и Жан с удовольствием согласился.
«Никогда не ездил на машине McLaren, так что ожидаю интересных впечатлений, — признался гонщик. — Но все же советую болельщикам не ждать моего возвращения на формульные трассы — это уже невозможно. Лучше пусть покупают билеты на гонки DTM».
Ожидается, что помощь опытного француза позволит команде из Уокинга проводить больше тестов — ведь ее третий пилот Александер Вурц обязан выезжать на каждый Гран При, чтобы в случае необходимости оперативно заменить кого-то из основных гонщиков. |
| |
Ненадежность или незаконность? |
Ferrari F2002
Ferrari F2001 в раскраске 2002 года
|
НА ПРОТЯЖЕНИИ почти двух месяцев от руководителей и гонщиков Ferrari приходилось слышать самые противоречивые мнения по поводу того, на каких машинах Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло примут старт в Мельбурне. Высказывание чемпиона мира по итогам тестов в Мюджелло вроде бы было категоричным: новая F2002 вполне надежна и готова к старту. Однако в официальном коммюнике команда Ferrari все-таки сообщила о том, что начнет сезон с прежней машиной.
Формальным мотивом этого решения является забота о надежности. «Самое главное в начале сезона — доехать до финиша!» — заявил Шумахер. Как же так? Ведь только что Михаэль рассказывал о том, как хороша новая машина...
По некоторым предположениям, F2002 действительно вполне надежна, но выпускать ее на трассу не хотят по другим причинам — из-за возможных протестов соперников. Появились сведения о том, что на Ferrari F2002 применена система принудительной (с помощью специальных турбинок на всасывающих патрубках) подачи охлаждающего воздуха к тормозным дискам передних колес.
Регулирующие подачу воздуха турбинки могут быть признаны подвижными аэродинамическими элементами (коль скоро они изменяют направление воздушных потоков, обтекающих болид), то есть оказаться вне закона. Видимо, именно на эту систему намекал Рон Деннис, когда сказал: «В нашей машине нет ничего, что было бы спорным с точки зрения регламента, поэтому у нас нет повода волноваться — в отличие от кое-кого из конкурентов». Президент FIA Макс Мосли также упоминал о том, что некая команда подготовила к сезону спорные новинки, и во избежание скандалов нужно заранее урегулировать проблемы с возможными протестами ее соперников.
Может быть, попридержав в гараже новую машину, Ferrari надеется получить окончательное одобрение экспертов FIA, не ставя под удар результаты своих гонщиков на первом Гран При? |
|
