| |
BMW: «единичка»! |
|
СЛУХИ о том, что в недрах концерна BMW ведется разработка нового компактного автомобиля, наконец-то нашли свое подтверждение: на открывшемся 7 марта автосалоне в Женеве баварцы показали концептуальный четырехместный родстер BMW CS1.
У «единички» — самый агрессивный облик среди всех концепт-каров BMW последних лет. Обращает на себя внимание необычная архитектура передней панели и центрального тоннеля. Вместо традиционных приборов — закрепленные на рулевой колонке круглые циферблаты, а россыпь кнопок на передней панели заменила система iDrive. Под капотом — расположенный продольно 115-сильный мотор 1.8 Valvetronic (тот самый, что устанавливается на BMW 316i), который приводит задние колеса через автоматизированную механическую коробку SSG с вынесенными на руль клавишами управления.
BMW CS1 лишь приоткрывает завесу тайны под проектом, который носит заводское обозначение E80/81/82. Если все пойдет по плану, серийная «единичка» появится уже в 2004 году. Скорее всего, это будет трехдверный хэтчбек, к которому позже присоединятся купе и родстер. А показ концепт-кара BMW CS1 в Женеве — это всего лишь зондирование рынка, попытка оценить отношение потенциальных покупателей к маленькому BMW. Более подробно об этой машине и других новинках Женевского автосалона мы расскажем в следующем выпуске Авторевю.
М. КАДАКОВ
|
| |
Плоды сотрудничества |
|
В ЭТОМ году минивэны Citroen Evasion, Peugeot 806, Fiat Ulysse и Lancia Z, которые выпускаются с 1994 года, передадут эстафету новому квартету однообъемников. Большой семейный Citroen будет называться Citroen С8, минивэн Peugeot получил индекс 807, фиатовская версия сохранила имя Ulysse, а под маркой Lancia будет выпускаться модель Phedra.
Почему концерны FIAT и PSA вновь пошли на кооперацию? Разработка вместительных семейных автомобилей — дело дорогостоящее, а объемы продаж минивэнов в Европе не превышают 2,5% всего автомобильного рынка. В одиночку тянуть такой проект тяжело, а вместе — намного легче. К тому же, созданное в начале 90-х годов совместное предприятие Sevel Nord на севере Франции предназначено как раз для выпуска небольших грузопассажирских машин.
Для сокращения себестоимости минивэны построены на общей переднеприводной платформе и очень близки с технической точки зрения. Но внешность и дизайн интерьера у каждого представителя «четверки» будут индивидуальны.
Однообъемники стали заметно крупнее, прибавив в длину почти 30 см, а в ширину — 5 см. Доступ в пассажирский отсек по-прежнему открывают боковые сдвижные двери, но теперь они оснащены электроприводами. Среди особенностей интерьера — расположенные по центру приборы и размещенный на приливе центральной консоли рычаг коробки передач. Сиденья второго и третьего рядов установлены на салазках: их можно перемещать вперед-назад, поворачивать или убирать из салона. В список стандартного и дополнительного оборудования входят ESP, АБС c системой распределения тормозных сил (EBD), до шести подушек безопасности, «парктроник», датчик давления воздуха в шинах, ксеноновые фары и другое оснащение.
М. К.
|
| |
«Модифицированный» |
|
ЗАТЯНУВШЕЕСЯ затишье в стане Ferrari наконец-то прервано: гамма «красноголовых» пополнилась новой супермоделью Ferrari 575M Maranello.
Буква М в названии машины — от итальянского слова modificato («модифицированный»). Изменения весьма существенные. Например, рабочий объем двигателя V12 увеличился с 5500 до 5750 куб. см (отсюда и индекс 575). Максимальная мощность мотора — 515 л.с. при 7250 об/мин (на 30 л.с. больше, чем у базовой модели F550). Максимальный крутящий момент — 589 Нм при 5250 об/мин (+19 Нм). В паре с модернизированным двигателем работает механическая «роботизированная» коробка, сблокированная с главной передачей (до сих пор «формульные» коробки устанавливались только на Ferrari 360 Modena).
Ходовая часть тоже подверглась ревизии. Появились регулируемые амортизаторы Sky-Hook фирмы Sachs: водитель может выбрать один из двух режимов работы подвески — спортивный или комфортный. Более мощными стали тормоза, снижены неподрессоренные массы подвески, а в качестве опции — 19-дюймовые колеса.
М. КАДАКОВ
|
| |
Однообъемная роскошь |
|
ФИРМА Renault практически завершила разработку минивэна Espace нового, уже четвертого по счету, поколения. Но перед дебютом серийной машины французы предложили вниманию потенциальных покупателей «пробный шар» — Renault Espace Concept.
Говорят, что концептуальный минивэн предельно точно повторяет будущий серийный автомобиль. Во внешнем облике прослеживается фамильное родство с новыми авангардными моделями Avantime и Vel Satis, хотя общие пропорции кузова напоминают старый Espace. Среди свежих решений — задняя стойка крыши с отрицательным наклоном, вертикальные задние фонари, огромный стеклянный люк площадью 2,16 кв. м (больше пока не делал никто!), биксеноновые фары и 19-дюймовые колеса.
Предполагается, что новый Espace по уровню комфорта будет конкурировать с лучшими седанами бизнес-класса. Комбинация приборов по-прежнему расположена по центру передней панели, в распоряжении водителя и переднего пассажира — индивидуальные блоки климат-контроля, а пассажирские сиденья установлены на длинных салазках, что расширяет возможности трансформации.
Переднеприводный прототип оснащен трехлитровым турбодизелем мощностью 180 л.с. и пятиступенчатым «автоматом» Proactive. Остальные технические подробности пока не разглашаются, поскольку премьера серийной машины отложена до осени.
К. МАКСИМОВ
|
| |
Особое мнение |
|
ЭТОТ стремительный и мускулистый автомобиль с эмблемой фирмы Lexus — не прототип серийной машины и даже не концепт-кар. Это — шоумобиль, построенный для участия в съемках нового фильма Стивена Спилберга Minority Report («Особое мнение»).
Двухместный Lexus спроектирован в калифорнийской дизайн-студии CALTY компании Toyota при участии Харальда Белкера, автора «Бэтмобиля», который снимался в фильме «Бэтмен и Робин». «Предпремьерный» показ купе состоялся на автосалоне в Лос-Анджелесе. А широкой публике необычный Lexus — уже в качестве киногероя — явится 28 июня, когда начнется прокат фильма Minority Report.
АР
|
| |
1 2 3 4
|
|
