Патент Уолтера Кристи (1909 год)
Идейно современный «переднеприводный» силовой агрегат восходит аж к 1909 году — к патенту американца Уолтера Кристи, известного в танкостроении инженера (например, именно его конструкции легли в основу довоенной серии советских танков БТ). Правда, немец Роберт Швенке тоже показал схему переднего привода с поперечным расположением силового агрегата семью годами раньше. Но только Кристи впервые объединил поперечный четырехцилиндровый мотор с соосной двухвальной коробкой передач. Через какие-нибудь пять с половиной десятков лет идея Кристи воплотилась в революционной модели Autobianchi — и начала завоевывать мировое господство.
|
Достижения молекулярной генетики позволили ученым предположить, что род человеческий (вид homo sapiens) ведет свое начало от одной-единственной праматери. Возможно, что наша Ева жила около 80 тысяч лет назад в Восточной Африке, и все мы, независимо от разреза глаз и цвета кожи, — ее потомки.
Увы, молекулярная генетика ничего не говорит о родословной легковых автомобилей господствующей ныне архитектуры: компактный двухобъемный кузов с нечетным числом дверей — и передний привод с поперечно расположенным силовым агрегатом «двигатель плюс соосная двухвальная коробка передач». Габариты, масса, литраж и мощность двигателя — по выбору. Машины такого рода (если следовать биологической классификации) — европейские, японские и даже американские — удивительно близки по своему «внутреннему миру» и, конечно же, ведут начало от общего предка. Кто же он?
Обычно прообразом нынешних машин называют французский автомобиль Simca 1100 — он дебютировал в 1967 году и занял тогда третье место в конкурсе Автомобиль года. Но на самом деле общий предок появился немного раньше, осенью 1964 года, и звали его — или, вернее, ее — Autobianchi Primula.
Аутобьянки Примула — прелестное название, скромное обаяние итальянской школы дизайна. Замечательная машина не осталась в тени и завоевала второе место в конкурсе Автомобиль года-1964. Стандартный фиатовский четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 1,2 л оснастили электровентилятором, развернули поперек и установили в переднем свесе вместе с двухвальной четырехступенчатой коробкой передач. Двухобъемный кузов с откидной задней дверью, складное заднее сиденье... Все признаки налицо!
Разве что подвеска была рессорной. Впереди — двойные поперечные рычаги, сзади — балка. Зато рулевой механизм уже реечный, а тормоза — дисковые, причем не только впереди, но и сзади.
Миланская фирма Autobianchi, которую в 1955 году совместно учредили FIAT и Pirelli, долгое время строила ничем не примечательные микролитражки на агрегатах малышки Fiat 500. Но за проектом Примулы стоял знаменитый конструктор Данте Джакоза, в ту пору технический директор ФИАТа. Почему автомобиль не вывели на мировую сцену под маркой Fiat? Можно только предполагать, что концерн не хотел рисковать репутацией — как раз в то время там готовили рафинированно-консервативный Fiat 124, который стал Автомобилем 1966 года и лег в основу советской «копейки». А сомнительные лавры первооткрывателей фиатовцы решили уступить скромной дочерней компании: что ей терять?
Autobianchi ничего и не потеряла, зато много приобрела — Primula вошла в историю. За ней последовали модели A111 и A112 — все переднеприводные, выполненные по той же схеме. Но маркетинговые планы ФИАТа изменились, и с 1975 года отделение Autobianchi вошло в состав фирмы Lancia, а в 90-е годы эта марка и вовсе исчезла из каталогов.
Конечно, если копнуть глубже, то «ушки» предшественников Примулы торчат из середины 50-х. Вспомним немецкие микролитражки Lloyd 600 и (внимание!) Trabant 600. Да-да — анекдотический Траби с двухтактным моторчиком и кузовом из «дуропласта» обладал поперечно расположенным двигателем и соосной коробкой передач.
«А как же знаменитый Mini конструкции Алека Иссигониса?» — спросите вы. Как ни странно, легендарный Mini образца 1954 года оказался на боковой ветви эволюции — поперечный силовой агрегат с общим картером двигателя и трехвальной коробки передач отличался неоправданной сложностью и показал себя не очень практичным. Лишние пары шестерен в трансмиссии, необходимость использовать масло одного сорта для совершенно разных условий работы... Такую конструкцию давно уже никто не применяет (последним был Peugeot 205).
Любопытно, что Austin 1800, которому в 1964 году Primula уступила первое место в конкурсе Автомобиль года, был детищем Иссигониса — и, как и Mini, тоже имел общий картер двигателя и трансмиссии. То есть наша Ева уступила лавры представителю тупиковой, как потом выяснилось, ветви на эволюционном древе переднеприводных автомобилей. А силовой агрегат нового BMW Mini, как и у большинства нынешних переднеприводников, устроен по образу и подобию Примулы. А вовсе не по схеме его прямого предшественника...
Владимир Павлов
| Autobianchi Primula |
| Снаряженная масса, кг |
820 |
| Двигатель |
4-тактный карбюраторный |
| Расположение |
спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм |
72/75 |
| Рабочий объем, см3 |
1221 |
| Степень сжатия |
8,6 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин |
48/5100 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин |
83/2500 |
| Шины |
145-13 |
| Длина, мм |
3785 |
| Ширина, мм |
1578 |
| Высота, мм |
1400 |
| Колесная база, мм |
2300 |
| Колея передняя/задняя, мм |
1330/1290 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
22,5 |
| Максимальная скорость, км/ч |
136 |
|
