Читая письмо Алексея Васина «Об эргономике Авторевю», я испытал чувство, будто сам пережил все вышеописанное два года назад. Почему именно два года назад? Потому что именно тогда я приобрел автомобиль.
Утро. Тридцатисекундный рывок к стоянке. Долю секунды работает стартер, мотор, «повисев» на 1200 об/мин, плавно переходит к обычным 900 об/мин. Почему-то именно в эти секунды я вспоминаю об Авторевю. Если сегодня четверг, то в голове рисуется карта района (как в новейшей навигационной системе, можно даже с высоты птичьего полета) и путь к ближайшему киоску с прессой. Торможу у киоска. Авторевю есть. День начался, и что бы ни было дальше, начался он неплохо.
Приезжаю на работу. Дипломат в правой руке. А где Авторевю? Валяется на задней полке (у меня универсал), все помятое и растрепанное. Я опять вспоминаю, что класть туда Авторевю нельзя, обложка слишком нежная. Открываю дипломат. Ветрено. Обложка уже оторвана от всего остального. Я злюсь, запихиваю все это в дипломат. Сильнее, чем обычно, хлопаю дверцей. Сполох «габаритов», привычное «квак» сигнализации, и я бегу на второй этаж. Конечно же, опаздываю. За стол. Оправдательный документ (все та же газета) — на самое видное место. Шеф в очередной раз интересуется, пришел ли я на работу. Я всем своим видом показываю, что не только я тут, что я еще принес ему... Однако ворох мятой бумаги на моем столе не вызывает в его глазах никаких эмоций...
Это потом я буду рассказывать ему о Шумахере и SL 500, о тестах шин и точке зрения г-жи Якуниной на управляемость Оки, об Evo VII и причудах Экклстоуна, и о тех чудаках, что пишут письма в «Эпистолярий». И, конечно, я буду прощен моим шефом, и все будет хорошо.
А если бы обложка Авторевю была чуть-чуть плотнее, то все могло бы быть еще лучше...

Константин Юдин, Харьков

Их нравы

Хочу рассказать о моем друге, который перегоняет автомобили из Венгрии на продажу. Понятно, что ему приходится часто ездить на разных машинах. Так вот, его соседи с ним перестали здороваться! Мало того, даже шины начали прокалывать! Он поменял место жительства. Но повторилась та же история. Кто-то затушит окурок об машину, кто-то ночью начнет раскачивать автомобиль, чтобы сработала сигнализация.
Зная его историю, я даже не решаюсь на покупку импортного автомобиля. Может, конечно, у вас в Москве и не так, но я рассказываю о том, что происходит в российской глубинке.

Владислав, Белгород

Какого цвета шея?

В материале о краш-тесте Волги ГАЗ-3110 (АР № 4, 2002) приведена таблица с результатами испытаний, где черным по белому написано, что граница «зеленой» зоны изгибающего момента шеи для манекена пассажира равна 42 Нм. А результат, полученный при эксперименте, равен 29 Нм, что существенно ниже пороговой отметки. Тогда почему на картинке, отображающей степень защищенности различных частей тела, шея пассажира выкрашена в желтый цвет? Она должна быть зеленой!

Евгений, e-mail

Л. ГОЛОВАНОВ: Прошу прощения за ошибку — данные в таблице приведены верные, и шея у «пассажира» действительно должна быть зеленой. Правда, на итоговую оценку это никак не влияет, поскольку «красная» шея у манекена водителя «обнуляет» все баллы за защиту головы, которые могла бы получить Волга. Правильные цветовые схемы для Волги ГАЗ-3110 выглядят так:

«Десятку» — на пьедестал!

В Авторевю № 4, 2002 была опубликована статья «Эпитафия», рассказывающая о четырех годах эксплуатации вазовской «десятки». Автор уверяет, что затраты на эксплуатацию оказались не меньше, чем в случае с автомобилями BMW 320i и Opel Astra. Но, к сожалению, эти немецкие машины (новые) стоят минимум 25 и 13 тысяч долларов соответственно. А вот новая «десятка» стоит $5800. Найдите-ка за такие деньги БМВ или Опель, да чтоб они были с нормальной родословной (не краденые), гоняйте их нещадно на протяжении четырех лет, а потом подсчитайте стоимость ремонта и сравните эти деньги с теми, что потратили на содержание «десятки»...
Еще мне кажется, будто вы порой забываете, что Авторевю покупают не только в пределах Садового кольца Москвы, а во всех странах бывшего Союза. Ведь это в Москве так просто провести ТО или ремонт иномарки, а вот в Красноярске, где я живу, это большая проблема — настроить, например, компьютер на БМВ! Ближайший сервис такого уровня — в Новосибирске, более чем за 800 км от нас. А вот «десятку» можно отремонтировать на каждом углу. Причем коробку передач переберут за день, а двигатель — за два. А ждать запчасти для БМВ — около месяца.
В итоге получится, что новая «десятка» ничем не хуже в эксплуатации, чем восьмилетней давности БМВ. А что касается персонально вашей «десятки», то ей вообще нужно памятник поставить: при такой варварской эксплуатации она не только прошла 100 тысяч без капремонта, но и ни разу вас по-крупному не подвела: всегда заводилась и всегда доставляла из пункта А в пункт Б.

Олег Воронковский, Красноярск

Где расход, а где перерасход?

С удовольствием прочитал в АР № 5, 2002 статью «Хоть горшком назови...» о том, как вы сравнивали Hyundai Terracan и Isuzu Trooper. Дело в том, что мой автомобиль — именно Isuzu Trooper, но чуть постарше — выпуска 1999 года. (Кстати, именно ваше мнение, опубликованное в Авторевю № 22 за 1998 год, сподвигло меня на покупку этой машины.) Сравнивая свои наблюдения с тем, что было написано в Авторевю, я пришел к выводу, что согласен с вашими оценками на все 100%.
Но, дочитав статью до конца, я бросил взгляд на таблицу технических данных и, мягко говоря, удивился. Либо мой Trooper — о 12 цилиндрах и 10 литрах объема, либо за свой 13-летний опыт езды на различных автомобилях я так и не научился ездить, но... Вы меня никогда не убедите, что эта двухтонная махина с аэродинамикой кирпича, с автоматической коробкой и 3,5 литрами объема бензинового мотора будет на трассе потреблять 7,8 литра на 100 км пробега! А в городе — 12,9!
Это чушь! У меня уходит в городе 18—20 литров на сотню, а за городом в лучшем случае — 15—16 литров. Поверьте мне, я испробовал не один способ умерить аппетит этого аппарата.
Мне странно, что г-да Диваков и Растегаев с их многолетним опытом не усомнились в этих данных. Я допускаю, что данные были просто перепечатаны, но можно же было поинтересоваться их правдивостью или попытаться их проверить.

Вадим, e-mail

АР: Вы правы. По досадной оплошности в таблице были указаны неверные данные, причем для обеих машин, участвовавших в тесте. В действительности примерные цифры расхода топлива для поставляемых на европейский рынок автомобилей следующие (л/100 км):

Isuzu Trooper:
городской цикл — 20,6
загородный цикл — 11,7
смешанный цикл — 15,0

Hyundai Terracan:
городской цикл — 20,5
загородный цикл — 12,1
смешанный цикл — 15,2

ГИБДД или разменный пункт?

Наши сотрудники везли 2 марта 2002 года на Бычке видеотехнику из Москвы в Иваново. Останавливают их на посту ДПС Малая Дубна по Горьковскому шоссе. Проверяют документы. С документами все в порядке, целая кипа бумаг — сертификаты, счета, накладные, таможенные декларации и т.д. Но не тут-то было! Сотрудник ДПС достает календарь за 2001 год и обнаруживает, что в таможенной декларации есть какая-то дата, которая пришлась на субботу. Он и говорит: «А в субботу таможня не работает!» Далее — знакомая песня: платная стоянка до понедельника (а дело на этот раз было именно в субботу), разборки, угроза конфискации техники и т.д. Сошлись они с молодым водителем на сумме в 300 рублей. Это не самая большая взятка, но меня как директора фирмы это задело.
Пишу жалобу на имя начальника ГИБДД Московской области, затем это же письмо отправляю по факсу 208-64-78 в управление внутренней безопасности. Созваниваемся и договариваемся, что в следующий рейс мы отправимся под прикрытием «хвоста» из службы безопасности.
Все это поначалу вызывало у меня улыбку. Но перед поездкой 16 марта нам действительно позвонил следователь, и мы договорились о встрече, чтобы обратно ехать вместе. С водителем отправился опытный экспедитор. Его «зарядили» диктофоном с микрофоном, а с милицейским «хвостом» они общались по мобильнику.
Вот так совпадение! На том же посту в Малой Дубне — та же смена! На этот раз навстречу нашему Бычку выбежали аж двое милиционеров с палками. И — по старому сценарию: календарики за 2001 год, платная стоянка, конфискация техники и т.д. Торги начались со 100 долларов и опустились до 400 рублей. Купюры, помеченные словом «взятка», передаются инспектору. Далее на пост входят работники службы безопасности ГИБДД с понятыми и достают из кармана старшего лейтенанта 4500 рублей, из которых 400 — наши, меченые.
Теперь — самое интересное. Вы знаете, что этот негодяй написал в объяснительной своим «коллегам»? Он написал, что к нему на пост зашел молодой человек, чтобы разменять деньги. Неужели выкрутится?
А вам доводилось когда-нибудь менять деньги у работников ДПС?

Владимир Побуринный, e-mail

То ли люди, то ли куклы...

Проводимые Авторевю краш-тесты отечественных автомобилей навели меня вот на какую мысль.
У мостостроителей есть замечательная традиция. В момент, когда сдается в эксплуатацию новый мост, его главный конструктор становится под этот самый мост и ждет, пока по нему проедет первый автомобиль. Это — показатель профессионализма инженеров, проектирующих мосты, показатель качества «изделия».
Я предлагаю следующее. Во время проведения краш-теста на месте дорогостоящих манекенов должны сидеть: за рулем — руководитель отдела пассивной безопасности, а на пассажирском кресле — главный конструктор автомобиля. Тем более что на многих наших заводах вообще нет ни современных манекенов, ни другой аппаратуры для анализа результатов аварий. И я вас уверяю, что в кратчайшие сроки мы создадим самый безопасный автомобиль в мире!

Дмитрий Маркарян, Ставропольский край

А что мешает сейчас?

Прочитал в Авторевю № 5, 2002 две статьи: одну про дизайнера Москвича, другую — про вазовскую Надежду. И пребываю в недоумении. Почему так получилось? У дизайнеров АЗЛК была уйма классных идей, образов, которые им не давали реализовать, поскольку над ними ставили людей, несведущих в данной области. Но сейчас-то в чем дело?
На что, например, надеются в Тольятти, создавая такие опусы, как Надежда? Позиция завода стала еще более непонятной, когда я прочитал, что на ВАЗе разработана более качественная версия дизайна... Это тем более непонятно и обидно, что, как уверяют многие из сотрудников Авторевю, «примеривших» на себя Надежду, машина получилась в целом неплохой, но достойна лучшего дизайна.
Остается надеяться, что хоть Калина будет не такой страшной. Боюсь только, что когда придет ее время, то и Калина будет выглядеть устаревшей.

Александр, e-mail

Еще один вопрос Игорю Зайцеву

В пятом номере Авторевю прочитал статью «Главный вопрос Игорю Зайцеву». У меня тоже возник вопрос: что вы там набросали ручкой на обрывке тетрадного листа? Что там у вас не походило ни на один из «зарубежных аналогов»? Это же очевидный плагиат! Это же Saab 900! Любой, даже ученик начальных классов, это заметит сразу.
Ах! Насколько все дизайнеры были оскорблены и унижены тем, что им приказали не просто взять идею, а вот так, примитивно, скопировать автомобиль вплоть до «железа»! А сами-то что собирались делать? Представьте, если бы было наоборот. Вы по своей инициативе копируете Talbot Simca 1308, а вам приказывают: нужно взять за основу Saab. Может, было бы и неплохо ездить на «Саабовичах» и «Мосабах», не хуже, чем на «Максимке»...
А вы не пробовали предложить свои разработки другим фирмам? Может, тот же Saab заинтересовался бы...

Павел Танюшкин, Москва