«Летайте самолетами Saab»... Летали, знаем. Был у моей приятельницы «настоящий» Saab 900 — 1983 года выпуска, черный, трехдверный, с задним спойлером. Именно после той машины, своим удивительным силуэтом напоминавшей Porsche, а свистящим звуком двигателя — самолетную турбину, я полюбил Саабы.
Если бы сейчас, спустя десять лет, я был бизнесменом средней руки и искал себе быстрый и престижный автомобиль, то Saab 9-5 Aero стал бы одним из безусловных претендентов. Мне нравится дизайн «девять-пятого» — он напоминает старые Саабы. «Самолетный» кокпит, типично саабовское кожаное кресло с высокой спинкой, панорамное лобовое стекло...
Жаль, что после всех доработок Saab 9-5, на мой взгляд, так и не получил достаточно отточенной ходовой части, достойной имиджа марки и великолепных турбомоторов. И эта «примерка» только подтвердила мои первые впечатления об обновленной версии Aero (см. АР № 15, 2001). Зря саабовцы «ужесточили» подвеску — это не сделало Saab 9-5 Aero более спортивным, но снизило уровень комфорта. А управляемость этого конкретного автомобиля на зимних шинах вообще двулика до неприличия. Рулишь плавно — реакции хороши и стабильны. Отклонил баранку резко — и начинаются «ужимки и гримасы». Кроме того, при мощном разгоне и при интенсивном торможении Saab рыскает, руль в это время «пустеет»...
Возможно, дело в шинах. Но столь же очевидно, что хороший автомобиль не должен резко менять характер управляемости при установке «породистых» покрышек!
Пятиступенчатый «автомат» вновь понравился меньше четырехступенчатого, которым оснащались дорестайлинговые «девять-пятые» (см. АР № 19, 1999). В режиме S (на обновленных Саабах при этом, кстати, изменяется не алгоритм работы «автомата», а чувствительность привода «электронной» дроссельной заслонки) Saab 9-5 Aero реагирует на нажатие педали газа нервно, становится слишком «дерганым»...
Saab мне по-прежнему нравится. Но мои приятели-бизнесмены продали свои Саабы еще пять лет назад. Жаловались на дорогой сервис, на поломки...
Скорее всего, я тоже продал бы свой Saab 9-5 Aero. И отправился бы на поиски трехлетнего Audi S8 или BMW M5.

В самом начале 70-х в центральном радиомагазине города появился первый советский стереомагнитофон «Юпитер». Он стоил 500 рублей. Космическая цифра — две месячные зарплаты моего отца, который, как ворчала бабушка, в очередной раз одалживая нам до получки, зарабатывал «бешеные деньги». Я знал, что такого магнитофона у меня не будет никогда.
Богом в тот момент был продавец этого отдела. Он небрежно заправил пленку и включил магнитофон. Впервые я услышал «The Dark Side of the Moon». Я задыхался. Космос, другая галактика.
Потом я все реже и реже испытывал этот щемящий кайф посвящения, приобщения к таинству, будь то музыка, буддизм или автомобили. Но Saab... Я ведь знаю его как облупленного. Я бывал на заводе, я знаком с инженерами, я, наконец, показал лучшее время прохождения круга на трассе Талладега в Алабаме, когда саабовцы решили побить рекорд скорости в ходе длительных заездов. Ан нет! По-прежнему загадка. Его и с другими машинами сравнивать как-то не с руки: кто лучше, кто красивее — Мона Лиза или Бритни Спирс? И многое прощаешь только потому, что это Saab. Откуда такой трепет?
В салоне тесновато, но выходить неохота, хочется ехать. Разгон великолепен, автоматическая коробка хоть и «дергается» порой, но мне кажется, что это лишь подчеркивает динамизм процесса. Видимо, из-за того, что приводные валы подходят к колесам под разными углами, при старте Saab норовит уйти вправо. Мне бы поругать машину, а я воспринимаю это как предупреждение: не расслабляйся, держи штурвал двумя руками! На поперечных неровностях руль активно дергается влево-вправо, а вслед за ним — и автомобиль. Я же опять оправдываю Saab: таким образом он подробно информирует меня о состоянии дорожного покрытия. Рыскает при интенсивном торможении? Не беда — не разворачивается же и на соседнюю полосу не выскакивает. С ростом скорости «пустеет» руль, из-за чего снижается «траекторная уверенность»? Скорей всего, это из-за зимних шин, на летних будет лучше. Сзади сидеть теснее, чем в других машинах этого класса? Но разве кто-нибудь покупает такой автомобиль, чтобы использовать его в качестве такси? Маленький дорожный просвет...
Да не о том я!
Он по-прежнему из другого, загадочного мира. Он все еще манит меня. Pink Floyd давным-давно не манит, а Saab манит. И еще: Saab 9-5 должен быть черным.
А о музыке я заговорил вот почему. Когда включены поворотники, то в салоне раздается точно такое же тиканье, как в начале пластинки «We Can’t Dance» группы Genesis. Помню, от первых звуков этого диска тоже башню сносило.

Автомобили Saab — это болезнь, эдакий синдром индивидуализма. Страдаю ли я этим недугом? Пожалуй, нет. Хотя и случаев явного неприятия Саабов в моей автомобильной биографии пока не было. Переходя на личности, могу добавить, что 9-5 Aero оставил впечатление одного из самых напористых возбудителей этой болезни. Энерговооруженность — выше всяких похвал, при этом автоматическая трансмиссия выглядит вещью на своем месте. Не только потому, что ее работа с точки зрения запаздываний и алгоритма переключений хороша — она идеологически вписывается в облик этой большой, комфортабельной и красивой машины. А вот с подвеской шведы, на мой взгляд, перестарались. Ну не тянет Saab 9-5 Aero на звание спорткара, даже при всех своих незаурядных динамических способностях. Зачем так сильно «спрессовали» ходовую часть? Ход сжатия — удар, отбой — подпрыгивание. Нет, подвеску не пробивает, просто езда по неровностям вынуждает резко сбрасывать ход и старательно объезжать препятствия. Еще одна напасть — низкопрофильные шины на легкосплавных дисках. Не дай Бог — яма с острыми краями...
В общем, всем, кто болен Саабами и присматривается к модели 9-5 Aero, имеет смысл заказать не совсем стандартную машину. Уж если не с «разжатой» подвеской, то, по крайней мере, с другими шинами. Это, правда, будет уже несколько иной автомобиль. Но все равно Saab.

Я быстро глянул на спидометр. Стрелка, перевалив за 180, уверенно приближалась к двумстам. Либо чувства меня обманывают, либо спидометр. Ведь я только что начал разгоняться, а попутные автомобили уже мелькают как встречные!
Saab летит как стрела, ни на йоту не отклоняясь от прямой. Низкая чувствительность, спокойные, устойчивые реакции позволяют на этой скорости маневрировать по рядам без напряжения, даже несмотря на нехватку обратной связи рулевого управления. Автобаны, головокружительные скорости — его родная стихия.
В городе и на узеньких извилистых шоссе Saab теряет свою прелесть. Подвеска оказывается жесткой, не обеспечивает комфорта, ожидаемого от автомобиля такого класса. Низкая чувствительность обернулась неудобством на перекрестках, в крутых поворотах и особенно при резком объезде глубоких выбоин: слишком много приходится крутить рулем. А недостаток обратной связи не позволяет чувствовать автомобиль в напряженных маневрах. Но здесь на помощь приходит система контроля устойчивости, в корне пресекающая скольжение. Если ее отключить, то Saab сначала плавно заходит в поворот, а на доворот руля под сброс газа вместо ожидаемого заноса круче уходит внутрь, не теряя курсовой устойчивости, будто подрулили задние колеса.
Но главная прелесть автомобиля всегда остается с ним. Это мотор, который под легкий свист турбины дает бешеное ускорение. Вдавливает в спинку сиденья, кружит голову, заводит. С таким броском вперед маневры в городском потоке кажутся детской забавой, а напряженные обгоны на трассе совершаются просто и естественно. Даже запаздывания «автомата», особенно заметные при переходе на две ступени вниз, не ставят преград. К тому же и в диапазоне одной ступени Saab развивает очень приличные ускорения.
Остались за кадром стильная внешность, солидный интерьер, отличная эргономика, прекрасная обзорность. Ни удобное заднее сиденье с убирающимися подголовниками и раскладывающимися на части (на седане!) спинками, ни огромный багажник уже не вызвали эмоций. Все эти качества второстепенны: Saab 9-5 Aero — это стремительный порыв, головокружительные скорости. Это ощущение полета — такое ценное для нас, рожденных ползать.

Год назад чемпион России по ралли Станислав Грязин удивил меня маркой своего «повседневного» автомобиля. Mercedes CLK? Мне это показалось странным для человека, который гоняется на Mitsubishi Lancer Evo VI... Стас объяснил просто: ему приходится много ездить, в том числе и на дальние расстояния. И опыт показывает, что в таких поездках комфортабельный спортивный Mercedes не только удобнее, но и быстрее, чем жесткая экстремальная «пулялка»...
Saab 9-5 Aero по мотору не уступит раллийной «эволюции». Идеология та же — рядная «четверка» с турбонаддувом высокого давления. Мощность у Сааба поменьше, 250 л.с. Рабочий объем, наоборот, больше на 300 «кубиков». И в результате весь крутящий момент — внушительные 350 Нм — доступен уже с 1900 оборотов! На практике это означает стремительное ускорение с любой скорости и на любой передаче.
Пятиступенчатый «автомат» ни на секунду не заставляет пожалеть об отсутствии ручной коробки. В паре с моментным мотором он творит чудеса: нажав на педаль газа, ты немедленно получаешь такой толчок в спину, что даже не понимаешь, что это было. Турбоподхват? Кик-даун? То и другое вместе? При этом никакой задумчивости или нелогичности в работе коробки нет и в помине. Кто-то посетует, что на машине такого класса отсутствует режим ручного переключения передач, но, с моей точки зрения, при таком «автомате» он совершенно ни к чему.
Под стать силовому агрегату подвеска и тормоза. Конечно, чувствуется, что Aero — большая и тяжелая машина. Чтобы гонять на ней в городе, малость не хватает легкости в управлении, верткости. Однако подвеска настроена отлично, рулевое управление предельно информативно, а тормоза обеспечивают мощное и предсказуемое замедление. Чего еще надо? Единственная жалоба «ездового» свойства: четырехспицевый саабовский руль не очень удобен и великоват, на мой вкус.
К чему в самом начале я вспомнил Грязина и его машину? К тому, что, как ни жаль мне это говорить, Saab 9-5 Aero за $47000 заставляет новейший Lancer Evo VII выглядеть абсурдно непрактичной вещью! При сопоставимой динамике, управляемости, эффективности тормозов Aero вдобавок дает владельцу все, чего принято ожидать от седана бизнес-класса, — комфорт, оснащение, качество отделки, наконец, безупречный шведский стиль.
Вот только зачем эти болезненно законопослушные скандинавы сделали такой странный спидометр? Цифры 80—100—120 на нем нарисованы крупно, а дальше — все мельче и мельче. Нужно было, наоборот, выделять 200—220—240...