Приборы стилизованы под хронографы. Оцифровка спидометра «нелинейная»: до отметки 120 км/ч цифры идут через каждые 20 км/ч, а после — через 30 км/ч
Салон Шкоды (вверху) выглядит, пожалуй, подороже, чем салон Пассата
Округлый рычаг коробки с хромированной накладкой удобнее пассатовского. А вот блок управления климат-контролем расположен слишком низко: поменять бы его местами с выдвижным очешником!
К услугам задних пассажиров — раздельный подогрев «половинок» сиденья, прикуриватель с пепельницей и регулируемые воздуховоды системы климат-контроля. Кроме того, есть воздуховоды под передними сиденьями
Отличная идея: в закрывающемся боксе левой задней двери хранится складной зонтик
По простору на заднем сиденье Skoda сравнима с машинами двумя классами выше!
Сиденья с электроприводами и «памятью» — привилегия машин в исполнении Elegance
|
 Когда в 1994 году мы впервые побывали на заводе фирмы Skoda в городе Млада Болеслав, один из тамошних инженеров под большим секретом дал взглянуть на перспективный план развития модельного ряда концерна Volkswagen. В группе среднеразмерных автомобилей наряду с новым Гольфом и седаном Bora числилась какая-то «большая Skoda»! Позже ее назвали Октавией. Но даже в том секретном документе не было и намека на то, что под маркой Skoda когда-нибудь появится автомобиль, на котором мы только что поездили по Москве! Вот это — действительно большая Skoda. Skoda Superb.
С английского superb переводится как «богатый, роскошный». Полвека назад под таким именем выпускались большие шестицилиндровые автомобили Skoda, которые считались весьма престижными. А сейчас? Исполнительный директор фирмы Skoda Auto Детлев Шмидт считает, что Superb способен составить конкуренцию даже таким машинам, как Mercedes C-класса и Volvo S60.
Мы же рассуждали так. Skoda Superb — это перелицованный длиннобазный Passat, который выпускается в Китае на совместном предприятии SVW Automotive Company. А потому и сравнивать машину решили не с Мерседесами да Вольво, а именно с Пассатом. С самым обычным, с «нормальной» базой, с точно таким же 150-сильным турбомотором и с такой же механической коробкой.
Skoda Superb длиннее Пассата на 100 мм. Причем на тот же дециметр увеличилась и колесная база, то есть передний и задний свесы остались прежними. Сбоку вытянутый седан и впрямь смотрится как автомобиль классом выше. И если за основной критерий «престижности» взять длину, то Superb длиной 4800 мм впору сравнивать с Audi A6 или Мерседесом E-класса.  Смущает только, что спереди помпезный Superb уж слишком похож на «народные» автомобили Octavia и Fabia. Говорят, правда, что в перспективе чехи приладят к большой Шкоде новую облицовку.
Маленьких боковых окошек теперь нет — их «съели» огромные задние двери. Отворяем широкую «калитку»... Роскошь: человек среднего роста может почти полностью вытянуть ноги. Почти как в Аudi A8! Благодаря широкому дверному проему садиться в машину очень легко, но третьего пассажира лучше не брать: заднее сиденье отформовано для двоих. В их распоряжении — пепельница, прикуриватель, индивидуальное освещение, блок распределения воздушных потоков (в Пассате такого нет).
Жаль, что на нашей машине не оказалось двух занятных вещей, которые входят в список дополнительного оборудования. Во-первых, это люк Footboard в спинке правого переднего сиденья: откинув его назад, задний пассажир может развалиться, как на домашнем диване, просунув ноги в окошко. Кроме того, предлагается уникальный органайзер багажного отсека CargoFlex, который позволяет в считанные секунды разгородить багажник на разнокалиберные отсеки. К слову, багажники на обеих машинах абсолютно одинаковые. Но на Шкоде почему-то не складывается заднее сиденье. Зато есть люк для перевозки лыж, причем с длинным чехлом-рукавом — как на дорогих машинах.
Передняя часть салона тоже изменилась. Другая обивка дверей. По-иному решена центральная консоль, которая теперь плавно «перетекает» в центральный тоннель. А декоративные металлические окантовки на дверях и передней панели сделаны не блестящими, а «анодированными».
Skoda разгоняется не столь бодро, как Volkswagen, и это объяснимо: при одинаковых силовых агрегатах она тяжелее. Однако предельные возможности машин очень близки. При интенсивном разгоне обращает на себя внимание более низкий, «густой» звук выхлопа Шкоды.
Тормоза на Шкоде очень хороши — и придраться не к чему.
Управляемость супер-Шкоды понятна, спокойна и надежна, и этим она очень напоминает Пассат. Даже несмотря на увеличившуюся колесную базу, снижения чувствительности к управлению не ощущается. Если в повороте переборщить со скоростью, машина начинает плавно смещаться передней осью наружу поворота. Зато курсовая устойчивость непоколебима.
 Запас устойчивости Пассата чуть меньше — он более охотно входит в крутой поворот, но способен сорваться в занос при экстремальном маневре.
А вот по плавности хода Skoda чуть проигрывает Пассату. На плохой дороге она «взбалтывает» пассажиров больше, чем хотелось бы, и сильнее, чем Passat. Кроме того, подвеска часто не справляется с колебаниями неподрессоренных масс, и по кузову пробегает низкочастотная дрожь. Но подождем с окончательными выводами. Дело в том, что Passat (как и все продающиеся в России автомобили Volkswagen) оснащен адаптированной подвеской, а самые первые седаны Superb поступили к нам с «родной» европейской подвеской.
Присели мы еще раз на просторное заднее сиденье и задумались. Машины стоят примерно одинаково (точные цены на большую Шкоду еще не определены, но ориентировочная «вилка» — от $21000 до $30000, причем самый доступный вариант — именно Skoda Superb 1.8T). При этом Skoda гораздо удобнее для задних пассажиров, чем Passat. Но сама марка Skoda — по крайней мере, в сегменте D — вообще не раскручена: все знают, что Skoda — это, в первую очередь, небольшие и относительно доступные машины. На кого тогда рассчитана Skoda Superb? В Европе такая машина отлично подойдет на роль такси. Тем более что в гамме моторов есть и дизели. А в России? Может, Superb приглянется чиновникам государственных и «окологосударственных» структур, которым по статусу положен автомобиль с водителем? В том, что Skoda Superb во столько же раз надежнее нашей Волги, во сколько и дороже, сомнений нет. С другой стороны, Skoda — это звучит скромно, а потому такая машина не должна вызывать острых приступов социальной неприязни у налогоплательщиков: это не Mercedes, не BMW и даже не Volkswagen. А ноги можно вытянуть так, как ни в какой другой машине.
Впрочем, все это ничуть не умаляет достоинств большой Шкоды как добротного «семейного» автомобиля.
Справка АР. Автомобили на тест предоставили:
Skoda Superb — дилерский центр Автопланета. Адрес: Москва, Ярославское шоссе, д.7. Тел.: (095) 105-55-06.
Volkswagen Passat — Автоцентр Немецкий дом. Адрес: Москва, Дмитровское шоссе, д. 98. Тел.: (095) 900-03-63.
| Skoda Superb 1.8Т и Volkswagen Passat 1.8Т (данные производителей) |
| Автомобиль |
Skoda Superb |
Volkswagen Passat |
| Тип кузова |
4-дверный седан |
4-дверный седан |
| Число мест |
5 |
5 |
| Объем багажника, л |
462 |
475 |
| Снаряженная масса, кг |
1438 |
1375 |
| Полная масса, кг |
2015 |
1930 |
| Двигатель |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива, турбонаддувом и интеркулером |
| Расположение |
спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см |
1781 |
1781 |
| Степень сжатия |
9,4 |
9,4 |
| Число клапанов |
20 |
20 |
| Максимальная |
|
|
| мощность, л.с./об/мин |
150/5700 |
150/5700 |
| Максимальный |
|
|
| крутящий момент, Нм/об/мин |
210/1750—4600 |
210/1750—4600 |
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа |
|
|
| I |
3,78 |
3,78 |
| II |
2,18 |
2,18 |
| III |
1,43 |
1,43 |
| IV |
1,03 |
1,03 |
| V |
0,84 |
0,84 |
| задний ход |
3,44 |
3,44 |
| главная передача |
3,70 |
3,70 |
| Привод |
на передние колеса |
|
| Передняя подвеска |
независимая, McPherson, |
|
|
со стабилизатором |
|
| Задняя подвеска |
полунезависимая, пружинная, |
|
|
со стабилизатором |
|
| Шины |
225/45 R17 |
225/60 R16 |
| Передние тормоза |
дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза |
дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч |
216 |
221 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
9,5 |
9,2 |
| Расход топлива, л/100 км |
|
|
| городской цикл |
11,5 |
11,4 |
| загородный цикл |
6,4 |
6,4 |
| смешанный цикл |
8,3 |
8,2 |
| Емкость топливного бака, л |
62 |
62 |
| Топливо |
бензин АИ-95 |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей |
| Автомобиль |
Skoda |
Volkswagen |
|
Superb |
Passat |
| Фронтальные подушки безопасности |
+ |
+ |
| Боковые подушки безопасности |
+ |
+ |
| Надувные занавески безопасности |
– |
+ |
| AБС |
+ |
+ |
| Traction-control |
– |
+ |
| Cистема стабилизации ESP |
– |
+ |
| Круиз-контроль |
+ |
+ |
| Рулевой механизм с усилителем |
+ |
+ |
| Регулируемая рулевая колонка |
+ |
+ |
| Мультифункциональный руль |
+ |
+ |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал |
+ |
+ |
| Складывающиеся наружные зеркала |
+ |
– |
| Электростеклоподъемники передних и задних дверей |
+ |
+ |
| Передние сиденья с электрорегулировкой и «памятью» |
+ |
– |
| Электрообогрев передних и задних сидений |
+ |
– |
| Климат-контроль |
+ |
+ |
| Регулировка потоков воздуха для задних пассажиров |
+ |
– |
| Маршрутный компьютер |
+ |
+ |
| Аудиосистема |
+ |
+ |
| CD-плейер |
+ |
– |
| Кожаная обивка рулевого колеса |
+ |
+ |
| Кожаная обивка сидений |
+ |
– |
| Отделка салона деревом |
+ |
+ |
| Центральный замок с дистанционным управлением |
+ |
+ |
| Противотуманные фары |
+ |
+ |
| Омыватели фар |
+ |
– |
| Ксеноновые фары |
+ |
– |
| Датчик дождя |
+ |
+ |
| Складывающаяся по частям спинка заднего сиденья |
– |
+ |
| Детские интегрированные сиденья |
– |
+ |
| Легкосплавные диски колес |
+ |
+ |
| Розничная цена |
нет данных |
$22800 |
| Экспертные оценки Авторевю |
| Параметр |
Макс. балл |
Skoda Superb |
Volkswagen Passat |
| Дизайн |
180 |
155 |
150 |
| Внешность |
90 |
75 |
75 |
| Интерьер |
90 |
80 |
75 |
| Эргономика |
170 |
155 |
150 |
| Рабочее место водителя |
90 |
85 |
85 |
| Обзорность |
80 |
70 |
65 |
| Ездовые свойства |
280 |
250 |
250 |
| Разгонная динамика |
90 |
75 |
80 |
| Тормозная динамика |
100 |
90 |
90 |
| Управляемость |
90 |
85 |
80 |
| Ездовой комфорт |
210 |
175 |
180 |
| Плавность хода и виброзащита |
80 |
60 |
65 |
| Акустический комфорт |
70 |
60 |
60 |
| Микроклимат |
60 |
55 |
55 |
| Комфорт салона |
160 |
130 |
135 |
| Пассажирские места |
70 |
70 |
60 |
| Багажник |
50 |
45 |
45 |
| Трансформация салона |
40 |
15 |
30 |
| ВСЕГО |
1000 |
865 |
865 |
Что почем?
Volkswagen Passat поставляется в Россию с бензиновыми и дизельными двигателями, с механической и автоматической коробками передач. В базовую комплектацию включены система ESP, фронтальные подушки безопасности, дисковые тормоза, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал. Розничные цены начинаются с $21000 за Passat 2.0 со 115-сильным двигателем и механической коробкой передач. Участвовавший в тесте 150-сильный Passat 1.8Т в исполнении Comfort Line продается за $22800. А топовая версия — Passat W8 с восьмицилиндровым мотором мощностью 300 л.с. — оценивается в $38000.
Поставки автомобилей Skoda Superb еще не начались: дилеры не определились ни с гаммой поставляемых модификаций, ни с точными розничными ценами. Предполагается, что Skoda Superb 1.8T в базовой комплектации будет стоить $21000. А участвовавший в тесте автомобиль в богатой версии Elegance будет, естественно, дороже.
Александр ДИВАКОВ
Максим КАДАКОВ
Фото Максима Кадакова |
