Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru
Факс: (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Не забывайте указывать свой обратный адрес!
Редакция не имеет
возможности вступать
в частную переписку
с читателями.
Приз за лучшее письмо — «официальную» майку участника гонки Mille Miglia — мы присуждаем автору письма «Законодательная инициатива».
Пишите письма!
|
Законодательная инициатива
Новая автомобильная политика нашего правительства в области налогообложения, недавно обнародованная через СМИ, вызывает улыбку.
И дело тут даже не в таможенных пошлинах на подержанные иномарки, которые планируется повысить. Об этом написано уже достаточно много.
Как-то незаметно проскользнуло сообщение о повышении дорожного налога — в частности, с владельцев автомобилей мощностью до 100 л.с. с 1 января 2003 года будут взимать по 10 руб. за 1 л.с. На практике это означает повышение «дорналога» в 3—4 раза по сравнению с существующим положением. Все это, опять же, проводится под флагом борьбы с ненавистными отечественному автопрому иномарками.
Попытки обложить повышенным ежегодным налогом иномарки предпринимались и раньше: взять хотя бы налог на «кубики», направленный прежде всего против многолитровых «американцев», внедорожников и прочих «шестисотых». Видимо, правительству было неизвестно о том, что в некоторых западных странах уже давно налажено производство современных двигателей, позволяющих развивать большую мощность и при малом объеме мотора. Взять хотя бы прекрасные «атмосферники» BMW или турбированные двигатели Saab.
Думаю, что не стоит останавливаться на достигнутом. Предлагаю в качестве законодательной инициативы для укрепления федерального бюджета и борьбы с классово чуждыми иномарками ввести следующие дополнительные налоги.
Налог на колеса с посадочным диаметром свыше 13 дюймов.
Налог на кондиционеры.
Налог на сервоприводы — взимать за каждый отдельно.
Налог на автоматические коробки.
И наконец, налог на автомобили, имеющие название, отличное от «Жигули», «Спутник», «Ода», «Москвич» и «Волга», — этот налог должен быть самым высоким.
И еще: считать 1 апреля всенародным праздником — Днем российской автопромышленности.
Николай, e-mail
Адресная работа
Мы, коллектив фирмы БЕСТ, хотим поблагодарить Авторевю за статью «Трение скольжения» и за беспристрастную оценку тормозных колодок разных производителей. Благодаря этой статье наши автолюбители смогут сделать правильный выбор, отдав предпочтение лучшим колодкам. Мы рады, что по результатам испытаний к таковым можно отнести и нашу продукцию.
Мы учли ваши замечания в связи с «безымянностью» наших колодок. Теперь в каждый комплект тормозных колодок будет вкладываться инструкция с нашим адресом и контактными телефонами.
И.Г. Щербаков, директор по продажам
И у нас воруют
Я уже десять лет живу в Литве — стране, бесспорно, отмеченной автомобильным богом, причем той его ипостасью, которая покровительствует подержанным автомобилям. Поэтому рубрика «Вторые руки» — одна из самых любимых в Авторевю.
Хочу сделать короткий комментарий к статье «Звезда № 124» (АР № 5, 2002) о подержанных Мерседесах.
Соленая каша зимой под накладками на боковинах 124-х Мерседесов — не единственная неприятность. Эти накладки очень часто страдают в мелких авариях, и их приходится заменять. Покупать новые — слишком дорого, лучше поискать подержанные. В итоге такие накладки становятся (наряду с автомобильными магнитофонами, плафонами такси и т.п.) источником доходов определенного слоя общества. По Литве ездит множество Мерседесов, которые лишились этих деталей экстерьера в результате простой операции, от которой не спасают ни охраняемая стоянка (все равно вы иногда оставляете машину возле магазина или работы), ни сигнализация.
Дмитрий Ритчик, Вильнюс
Главное — без дискуссий!
Пусть ГИБДД проведет строгий техосмотр всех машин, а городские власти запретят стоянку автомобилей во дворах, на тротуарах и т.д. без талона техосмотра. В результате 20—30% автохлама (как нашего, так и импортного) отправится на свалку, еще 50% — в ремонт.
Вот и появятся резервы для производства и сбыта, да и на качество внимание обращать придется.
Главное — обойтись без дискуссий. Если мужик не понимает, что зимой надо менять резину, или ему жена денег на это не дает, то надо запретить ему ездить. В начале 90-х в Прибалтике за полгода навели порядок на дорогах. Просто приняли нормальные законы для нормальных людей и добились их выполнения. Полгода все мучились, а теперь гордятся.
Андрей, e-mail
Введите коэффициент!
Горячие вы парни, журналисты Авторевю! Поэтому и гробите как редакционные, так и тестовые машины.
Будете спорить? Тогда вспомните, что сказал механик во время техобслуживания Хонды HR-V, на которой ездит госпожа Якунина. Правильно он сказал: не давайте свою машину этим вандалам! Мало того, что вы дружно летали на этой машине по жидкой грязи (для эффектных снимков, или все же душа просила?), так вы умудрились еще и «подпалить» вариатор — аж до появления металлических осадков в масле.
Теперь меня уже не удивляет умирающая подвеска на «десятке» Рустама Акиниязова, которой он выносит смертный приговор после сотни тысяч километров сплошных издевательств над бедной «антилопой», используя ее в качестве тренировочного автомобиля перед ралли.
Старейшина редакции, уважаемый Александр Диваков, тоже ездит весьма своеобразно, экономя топливо при полностью выжатой педали газа. Вот и получается, что бедный дизельный «гольфик» любит кушать масло. А что же ему еще делать, если у него наездник такой лихой?
А как можно осуждать сломавшуюся при пробеге 600 км Надежду, если Олег Растегаев на необкатанной машине «уверенно шел по трассе со скоростью 140 км/ч, без боязни проходил повороты».
Да уж, господа эксперты, в обкатке вы мастера!
Но мне вас не перевоспитать, да и зачем? Вот только не надо делать безапелляционных выводов о долговечности и выносливости ваших машин. Особенно это касается Акиниязова! А если делаете, то умножайте пробег на десять. Откатали на машине 15000 км — и на продажу ее. Только не говорите никому, кто на ней ездил... Впрочем, Наталья Якунина может ездить на одной машине и сто, и двести тысяч, поскольку она использует ее в нормальных режимах, в отличие от «летчиков-испытателей».
Олег, e-mail
Главный критерий
Никому не навязываю свою точку зрения, но я считаю, что выбор автомобиля — это то же самое, что и выбор женщины. Или наоборот.
Британцы, например, в ранжире своих пристрастий определили женщинам почетное пятое место. Нетрудно догадаться, кому достался гран-при — полутора тоннам стали, алюминия, резины, пластмассы, кожи и дерева.
В США ежегодно проводится конкурс. Называется «Самый сексуальный автомобиль года» (недавно победила Honda S2000, эдакая помесь кинжала и бутылки виски), а опрашивают исключительно женщин.
Это ли не доказательство того, что автомобиль — это мужчина? Так ведь нет. Женщины-то оценивают сексуальность не самого автомобиля (это само по себе глупо), а его потенциального владельца, каким они его себе представляют. Женщина инстинктивно чувствует в твоей машине родственную душу, соперницу, и это влечет ее к владельцу.
Приходится сделать вывод: чем сексуальнее твой автомобиль, тем более привлекательным ты выглядишь в глазах женщин.
Александр, Киев
«Девятка»-«сарай»?
 Изображение этой машины уже месяц не дает покоя завсегдатаям сайта auto.ru. Автор идеи остался безымянным, хотя по неподтвержденным данным проживает он в Тольятти. Реакцию владельцев отечественных переднеприводников можно выразить одним словом: «Беру!»
С учетом того, что старый, но очень популярный ВАЗ-2104 будет снят с производства, может быть, стоит заводчанам задуматься о серийном воплощении в металле «сарая» на базе -2115? По моим ощущениям, он вполне отвечает запросам отечественного покупателя.
Сергей Чурусов, e-mail
Лучше два раза увидеть
Я на одном дыхании прочитал в АР № 6 статью о чешском чудо-лимузине Skoda Superb. С удивлением смотрел я на эту интерпретацию известного немецкого кузова, на слегка измененную решетку радиатора, на всю эту легкую ретушь. Мне казалось, что все это — наглый плагиат.
А на следующий день отправился в автосалон Автопланет, чтобы увидеть эту Шкоду живьем. Совсем другое дело! Skoda Superb показалась мне всего лишь слегка увеличенной Октавией! Почти ничто не напоминало в этой машине Passat — чистой воды Skoda!
Кирилл Жерибор, e-mail
Не та Almera
В Авторевю № 6, 2002 опубликована статья «Закон есть закон», посвященная фронтальному краш-тесту автомобиля ВАЗ-2110, который проводился на Дмитровском автополигоне по методике EuroNCAP. Для сравнения автор материала Леонид Голованов привел результаты фронтальных краш-тестов EuroNCAP нескольких других автомобилей, в том числе Nissan Almera. При этом автор статьи указал, что ссылка сделана на модель Almera предыдущего поколения.
Мы считаем, что подобное сравнение корректно проводить только между автомобилями текущего модельного ряда. В начале 2000 года компания Nissan сняла с производства модель Almera предыдущего поколения (на которую ссылался автор статьи) и начала производство автомобилей Almera текущего поколения. В 2001 году эта модель также была протестирована по методике EuroNCAP и получила 9 баллов (56%) при проведении фронтального краш-теста. Как видите, результаты заметно улучшились. Причина этого состоит в том, что компания Nissan и каждый ее сотрудник прикладывают все свои усилия к тому, чтобы автомобили марки Nissan были надежными, удобными и технически совершенными. В свою очередь, московское представительство фирмы Ниссан Европа Н.В. делает все возможное, чтобы донести до наших партнеров и потребителей в России уверенность в том, что автомобили марки Nissan заслуживают доверия.
К сожалению, бывают случаи, когда журналисты, в том числе и вашего издания, приводят не совсем корректные данные в своих материалах, перечеркивая многие наши усилия. Бывает, что причина появления неточностей в материалах состоит в том, что вашим коллегам не всегда удается найти нужную и достоверную информацию. В этом случае мы всегда будем рады предоставить любую информацию в возможно кратчайшие сроки.
С уважением и уверенностью в плодотворном сотрудничестве,
Ю.А. Самойленко, глава представительства Ниссан Европа Н.В.
|
