| |
Центр кристаллизации |
|
— Проект, конечно, сумасшедший, — глядя на меня сквозь маленькие круглые очки, говорит Толя Михайлов. — Мы ходим по лезвию бритвы — все может сорваться в любой момент из-за какой-нибудь неожиданности. Но пока работаем. Как ты думаешь, мы сможем перенастроить активную подвеску купе Mercedes CL600 так, чтобы автомобиль на ходу напоминал родстер Mercedes SL? Ведь владелец машины хочет получать от езды максимум удовольствия...
Леонид ГОЛОВАНОВ
Толя Михайлов — один из организаторов уже реализованного проекта Volga V12 Coupe. Тогда группа специалистов, собравшихся под крышей московского кузовного ателье Автолак, на базе BMW 850 построила уникальное двухдверное купе, стилизованное под Волгу ГАЗ-21 (см. АР № 8, 2001). В процессе работы над машиной сложился коллектив мастеров экстра-класса, способных воплощать в металле самые смелые проекты. Повторяться и вновь делать стилизованный под советскую автоклассику суперкар, о чем неоднократно просили потрясенные двенадцатицилиндровой Волгой «новые русские», ребятам было неинтересно. Они уже обрели крылья; теперь хотелось высокого полета.
А что может быть выше, чем Bugatti?
— Мы хотим построить двухдверное купе классической компоновки, импровизацию на тему легендарных марок Bugatti, Delahaye, Hispano-Suiza, — увлеченно излагает идею Михайлов. — Базой послужит новейшее купе Mercedes CL600 серии W215 — у него мы возьмем основу кузова, силовой агрегат, подвеску, всю электронику. Внешность и интерьер будут совершенно оригинальными, выполненными по уникальному дизайн-проекту. И, как и Волга, это будет не шоу-кар, а машина для повседневной эксплуатации!
То, о чем говорит Толя Михайлов, напоминало бы бред сумасшедшего, если бы не одно обстоятельство — мы беседуем в чистом, ярко освещенном боксе с двумя полуразобранными новенькими Мерседесами CL600. Одна из машин висит на подъемнике без крыльев, а от второй осталось «голое» днище с лонжеронами, без крыши, дверей и оперения.
— Это наш посадочный макет, — походя замечает Анатолий. — Изучаем опорные точки силовой структуры, к которым нужно будет «привязать» новое оперение кузова, прорабатываем расположение кресел и дверей... Кстати, кузов купе CL собран на заклепках — мощнейших, в полпальца толщиной. Чтобы аккуратно его разобрать, пришлось даже купить супердорогой специализированный набор для кузовного ремонта «двести пятнадцатых»...
Ребятам повезло. Среди друзей нашелся весьма обеспеченный поклонник их таланта, который решился вложить в проект огромные средства. Так появилось кузовное ателье A:Level — со своим помещением и со всем необходимым оборудованием.
Первым проектом ателье A:Level стал суперкар на базе двухдверного купе Mercedes CL600 предыдущего поколения с кузовом W140 (см. АР № 3, 2002). Автомобиль с форсированным битурбонаддувным двигателем мощностью более 800 л.с. должен быть построен уже в этом году. Второй проект — это «импровизация на тему Bugatti». Конечно, название у машины должно быть другим — ведь все права на марку и логотип Bugatti принадлежат концерну VW...
Когда первые попытки разработать дизайн машины своими силами оказались безрезультатными, A:Level устроил конкурс дизайн-проектов — подобно любой серьезной автомобильной фирме. Здесь ребятам здорово помог тольяттинский дизайнер Владимир Пирожков, который сейчас работает в европейской студии фирмы Toyota в Ницце. Володя — человек необычайно открытый и общительный, поэтому к нему как магнитом притягивает талантливых соотечественников. Узнав о затее Михайлова и его коллег, Пирожков «сосватал» для конкурса нескольких молодых профессиональных дизайнеров, которые учатся или работают за рубежом. Выбирали лучший из десяти эскизов. Авторы — студент МАМИ Эрнест Царукян, выпускник МАМИ Тимур Бурбаев, недавно закончивший стажировку на фирме Citroen, москвич Евгений Маслов из студии Артемия Лебедева, студент американского дизайн-колледжа в Пасадене Антон Шаменков, выпускник отделения дизайна детройтского Центра креативных проектов Владимир Капитонов... Победителем был единодушно признан дизайнер из Тбилиси Звиад Циколия. Человек, давно влюбленный в Bugatti, который всю жизнь мечтал воплотить свой замысел в металле. Еще в 1997 году он сам, без чьей-либо поддержки, сделал масштабный макет концепт-кара Bugatti и привез его на Франкфуртский автосалон...
Кстати, решающий голос при отборе принадлежал «главе проекта» — будущему владельцу автомобиля. Ко всеобщей радости, его решение совпало с мнением всех дизайнеров. И Звиад Циколия получил фантастический шанс...
С самого начала ребята столкнулись с обычными для автодизайнеров проблемами — пропорции эскиза Звиада пришлось корректировать с учетом конструктивных особенностей мерседесовской платформы. На двух пластилиновых моделях в масштабе 1:5 была опробована масса вариантов задней части кузова, профиля боковин, формы передка. Работа с моделями тоже ведется по-западному — по совету Пирожкова за рубежом куплены специальный пластилин, печь для его нагрева и профессиональный комплект скребков. Окончательный вариант дизайна пока не найден, так что по фотографии макета судить о внешности «живого» автомобиля рановато.
Основная работа — впереди. Надо разрабатывать дизайн интерьера, заказывать специализированным западным фирмам детали салона, приборы, оптику. В этом A:Level консультирует другой выходец из Тольятти — дизайнер Владимир Ярцев, который давно живет и работает в Бельгии. Например, Ярцев поможет разработать для автомобиля уникальные колеса — титановые, размерности 21 дюйм...
Своими знаниями и связями с ребятами делятся не только Пирожков и Ярцев — узнавая о проекте, с энтузиазмом предлагают свою помощь многие. Затею уже успели окрестить «Русским проектом» — A:Level фактически становится центром кристаллизации российских талантов!
Я бы добавил — это «новый русский проект». В хорошем смысле этих слов. Ведь впервые в России столь красивая идея воплощается на западном уровне!
А что A:Level собирается делать дальше? После того, как будет построен «русский Bugatti»?
— Повторяться и тиражировать наши проекты мы не будем по принципиальным соображениям. Почему автомобиль не может быть таким же уникальным произведением прикладного искусства, как авторское ювелирное изделие? Но мы надеемся, что те знания, опыт и технологии, которые приобретет A:Level в процессе работы над такими проектами, будут востребованы в промышленности. Мы могли бы предлагать свои услуги на рынке профессиональных модельных студий за рубежом. К нам смогут обращаться отечественные автозаводы — ВАЗ, ГАЗ или УАЗ. Пока они вынуждены заказывать демонстрационные макеты в Америке, в Италии... А если мы на деле докажем, что наши ходовые прототипы лучше и дешевле итальянских? Почему российские концепт-кары нельзя строить в России? |
|
