Триумф Ferrari — именно такого завершения гонки и ждали 125 тысяч зрителей в Имоле
Ральф Шумахер: бороться с Ferrari пока не получается
В Имоле команда Sauber проводила свой 150-й Гран При Формулы-1. Молодой бразилец Фелипе Масса выступил лучше своего партнера Ника Хайдфельда, но очков не досталось и ему
McLaren сделал все, что мог
Перед гонкой в Имоле один из руководителей команды McLaren, Мартин Уитмарш, признал, что на равных сражаться с Ferrari и Уильямсом McLaren пока не может. Гран При Сан-Марино подтвердил этот неутешительный вывод. Кими Райкконен был снят с гонки по соображениям безопасности. Инженеры команды заметили, что выхлопные газы стали нагревать заднюю подвеску его болида, и финну по радио приказали остановиться в боксах. Дэвид Култхард вполне мог рассчитывать на пятое место. Но даже с учетом улучшенной аэродинамики скорость его болида была недостаточной. Кроме того, машина страдала от недостаточной поворачиваемости и плохого сцепления шин с трассой. В итоге шотландца сумел обойти Дженсон Баттон на Renault. Очко за шестое место — максимум, чего сумели добиться в сложной ситуации Дэвид Култхард и McLaren.
Невезение Хайдфельда
Пореже заезжать на пит-лейн — вот что можно посоветовать Нику Хайдфельду для достижения хороших результатов. Обладатель «поул-позиции второго сорта» стартовал не очень удачно и вместе со своим коллегой Фелипе Массой оказался позади гонщиков Renault. По словам Хайдфельда, по скорости они превосходили едущих впереди соперников, так что у немца был шанс завоевать в гонке очки. Увы, подвела не слишком надежная радиосвязь. Неразборчивое сообщение по радио Ник принял за приглашение на пит-стоп. Однако, когда он появился у боксов своей команды, там возникла настоящая паника — его ждали несколькими кругами позже... Поэтому как следует заправить Sauber не удалось. На легкой машине Хайдфельд уверенно совершил несколько обгонов, но через три круга ему пришлось дозаправляться еще раз... Расстроенный немец совершил ошибку — превысил скорость у боксов. Последовало наказание, введенное в этом сезоне, — проезд по пит-лейну без остановки. А если прибавить еще один плановый пит-стоп, получается, что Ник побывал на пит-лейне четыре раза за гонку. И лишился всех шансов на высокое место!
|
 Как ни переделывают в Имоле поворот Тамбурелло, все равно слишком многое напоминает здесь о роковом дне 1 мая 1994 года, когда Williams Айртона Сенны, сорвавшись с траектории и пролетев над полосой безопасности, врезался в бетонный отбойник. Сенна ушел непобежденным — в своей последней гонке он лидировал, опережая преследовавшего его Михаэля Шумахера. С тех пор Шумахер царствует на гоночном Олимпе. Он уже убедил всех, даже своих недоброжелателей, что является фигурой, равной по масштабу легендам прошлого. Завоевав четыре чемпионских титула и возродив легенду Ferrari, Михаэль продолжает оставаться бесспорным лидером Формулы-1. Главным претендентом на победу — и в сезоне, и в каждой отдельной гонке...
В Имоле Шумахер тоже победил. Больше того, на автодроме имени Энцо и Дино Феррари Скудерия сделала победный дубль — вторую ступеньку пьедестала занял Рубенс Баррикелло. Триумф Ferrari расставил «конюшни» в Кубке конструкторов согласно предсезонным прогнозам — с эфемерным лидерством команды Williams было покончено. Не исключено, что в конце сезона гонку в Сан-Марино будут вспоминать как ключевой момент чемпионата, похоронивший амбиции «бело-синих». Любители статистики наверняка запомнят и то, что в Имоле Скудерия впервые выставила две машины нового образца, F2002, и то, наколько быстрее конкурентов были на них гонщики Ferrari. Вот только сюжет гонки припомнить через несколько месяцев будет трудно. Потому что не было его, сюжета...
Можно сказать, что вся интрига и вся острота, припасенные для Гран При, были истрачены уже в квалификации.
Не зря Рубенс Баррикелло недавно опровергал распространяемые бразильской и итальянской прессой «достоверные сведения» о том, что в Ferrari на нем поставили крест и уже подыскивают замену, мечтая заполучить Монтойю. Бразилец несколько раз подчеркивал, что проблем нет ни у него с командой, ни у команды с ним — даже после того, как в трех гонках он не набрал ни одного очка. Кончится полоса невезения — и он себя покажет. И показал-таки! Расставшись с прошлогодней машиной, Рубиньо сумел доказать, что его рано списывать со счетов. В квалификации он в одиночку сражался с двумя гонщиками Уильямса, в то время как Михаэль Шумахер по каким-то причинам большую часть времени держался в тени. Более половины квалификационной сессии Баррикелло находился на виртуальной поул-позиции!
Однако чемпион мира вновь заставил вспомнить, что в нынешней Формуле-1 ему нет равных по умению «выстрелить» в нужный момент. Именно решающий круг он всегда проходит идеально, без ошибок. Как Михаэлю удается угадать момент выезда на трассу — неизвестно. Логическим путем этого момента не рассчитаешь! Шестое чувство, интуиция... В пору баталий немца с Дэмоном Хиллом почти анекдотичными выглядели постоянные попадания англичанина в траффик, в то время как перед его соперником обязательно расстилалась свободная трасса. Новое поколение гонщиков Уильямса — Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя — в решающий момент квалификации на Гран При Сан-Марино тоже испытали все прелести маневрирования в плотном потоке соперников. А вот Михаэль начал лучший круг в своей излюбленной манере, за несколько секунд до взмаха клетчатого флага — и даже те, кто попадался ему на трассе, благоразумно уступали траекторию. В итоге — очередная поул-позиция!
Особо следует сказать о том, что в Имоле на стартовой решетке оказалось не 22 гонщика, а лишь 21. Пилот Minardi Алекс Йонг не смог уложиться в квалификационные 107% от времени обладателя поул-позиции. И неудивительно — уж слишком хорош был результат Шумахера! Часто в подобных случаях судьи идут навстречу руководству команды гонщика-неудачника и все же допускают его на старт. Но — лишь тогда, когда показать удовлетворительный результат мешали какие-то форс-мажорные обстоятельства. Уровень мастерства малайзийского пилота, не в полной мере соответствующий строгим меркам Формулы-1, к таковым не относится...
На старте три ведущие команды выстроились «по ранжиру» — их расположение полностью соответствовало нынешнему соотношению сил. Первая линия досталась Ferrari, вторую оккупировал Williams, а переживающий не самые лучшие дни McLaren пока все же сильнее всех остальных — его гонщики заняли третью линию. Расположившийся на седьмом месте гонщик команды Sauber Ник Хайдфельд принимал поздравления с «поул-позицией второго сорта»...
Видимо, в штабе Ferrari не очень-то сомневались в том, что Михаэль Шумахер выиграет старт. Ведь основной его соперник, Монтойя, должен был стартовать с четвертой позиции. Обойти чемпиона мира для него было утопией — тот редко ошибается на старте. А вот своего младшего брата, стоявшего у него за спиной, Михаэль, видимо, все-таки опасался. Исходя из этого и была построена командная тактика Ferrari на старте. После того, как погасли красные огни светофора, Баррикелло стал стремительно смещаться в сторону Ральфа Шумахера. В этой ситуации Ральф уже думал не о том, как обогнать Михаэля, а о том, как избежать столкновения. Самопожертвование Баррикелло не осталось безнаказанным — свое второе место он тут же утратил. Шумахер-младший проявил незаурядное хладнокровие и сумел опередить бразильца. Для этого ему, правда, пришлось устроить феерическое торможение с блокировкой колес и дымом из-под них... Но в начале гонки, когда шины еще недостаточно прогреты, на позднем торможении без подобных «красивостей» (совершенно излишних в других ситуациях) не обойтись...
В итоге пилоты Ferrari и Williams образовали «слоеный пирог». А позади них разобрались попарно все остальные — два МакЛарена, два Рено, два Заубера, два БАРа... Было бы интересно, если бы в таком порядке они и финишировали, но существует и такая штука, как надежность техники. По сути, только она оказала влияние на итоговую расстановку сил — в частности, из борьбы выбыл Кими Райкконен, а в компанию пилотов топ-команд, получивших очки, затесался Дженсон Баттон.
А команда Ferrari в очередной раз продемонстрировала свою тактическую грамотность. Баррикелло обошел Ральфа Шумахера на пит-стопе — и в итоге оказался вторым. Это свидетельство высокого уровня командного взаимопонимания. Но вряд ли зрители получили удовольствие от того, что чуть ли не единственная за гонку перестановка в группе лидеров совершилась именно так, а не путем эффектного обгона.
Речь, впрочем, о телезрителях, а не о фанатах Скудерии, заполнивших в этот апрельский вечер трибуны автодрома имени Энцо и Дино Феррари. Они-то были довольны: не важен сюжет гонки — важно, кто победил!
Итак, в Кубке конструкторов команды выстроились по ранжиру. Закономерно, но... Немного скучно. Найдется ли среди участников чемпионата мира тот, кто бросит вызов существующему порядку вещей?
| ГРАН ПРИ САН-МАРИНО |
| Дата проведения — 14 апреля |
| Дистанция — 305,609 км (62 круга по 4933 м) |
| РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ |
| Гонщик (страна) |
Команда |
Шины* |
Время, отставание, |
|
|
|
причина схода (круг) |
| 1. Михаэль ШУМАХЕР (D) |
Ferrari |
B |
1:29.10,789 |
| 2. Рубенс БАРРИКЕЛЛО (BR) |
Ferrari |
B |
+17,907 |
| 3. Ральф ШУМАХЕР (D) |
Williams |
M |
+19,755 |
| 4. Хуан-Пабло МОНТОЙЯ (COL) |
Williams |
M |
+44,725 |
| 5. Дженсон БАТТОН (GB) |
Renault |
M |
+1.23,395 |
| 6. Дэвид КУЛТХАРД (GB) |
McLaren |
M |
+1 круг |
| 7. Жак ВИЛЬНЕВ (CDN) |
BAR |
B |
+1 круг |
| 8. Фелипе МАССА (BR) |
Sauber |
B |
+1 круг |
| 9. Ярно ТРУЛЛИ (I) |
Renault |
M |
+1 круг |
| 10. Ник ХАЙДФЕЛЬД (D) |
Sauber |
B |
+1 круг |
| 11. Марк УЭББЕР (AUS) |
Minardi |
M |
+2 круга |
| – Энрике БЕРНОЛЬДИ (BR) |
Arrows |
B |
система охлаждения (50) |
| – Эдди ИРВАЙН (GB) |
Jaguar |
M |
трансмиссия (45) |
| – Кими РАЙККОНЕН (FIN) |
McLaren |
M |
выхлопная система (44) |
| – Оливье ПАНИС (F) |
BAR |
B |
дроссельная заслонка (44) |
| – Педро ДЕ ЛА РОСА (E) |
Jaguar |
M |
трансмиссия (30) |
| – Мика САЛО (FIN) |
Toyota |
M |
трансмиссия (26) |
| – Хайнц-Харальд ФРЕНТЦЕН (D) |
Arrows |
B |
мотор (25) |
| – Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА (I) |
Jordan |
B |
гидравлика (19) |
| – Такума САТО (J) |
Jordan |
B |
коробка передач (5) |
| – Аллан МАКНИШ (GB) |
Toyota |
M |
трансмиссия (0) |
| Лучший круг в гонке: 1.24,170 (средняя скорость 210,987 км/ч) — Баррикелло. |
| Средняя скорость победителя: 205,613 км/ч. |
| Круги лидирования: М.Шумахер 1—31, Баррикелло 32, М.Шумахер 33—46, |
| Баррикелло 47, М.Шумахер 48—62. |
| * B — Bridgestone, M — Michelin. |
| Стартовая решетка |
| 1 |
М. Шумахер |
1.21,091 |
|
| 2 |
Баррикелло |
1.21,155 |
|
| 3 |
Р. Шумахер |
1.21,473 |
|
| 4 |
Монтойя |
1.21,605 |
|
| 5 |
Райкконен |
1.22,104 |
|
| 6 |
Култхард |
1.22,490 |
|
| 7 |
Хайдфельд |
1.22,767 |
|
| 8 |
Трулли |
1.22,833 |
|
| 9 |
Баттон |
1.22,857 |
|
| 10 |
Вильнев |
1.23,116 |
|
| 11 |
Масса |
1.23,681 |
|
| 12 |
Панис |
1.23,821 |
|
| 13 |
Френтцен |
1.23,862 |
|
| 14 |
Сато |
1.24,050 |
|
| 15 |
Физикелла |
1.24,253 |
|
| 16 |
Сало |
1.24,328 |
|
| 17 |
МакНиш |
1.24,331 |
|
| 18 |
Ирвайн |
1.24,579 |
|
| 19 |
Уэббер |
1.24,790 |
|
| 20 |
Бернольди |
1.24,808 |
|
| 21 |
Де ла Роса |
1.24,852 |
|
| – |
Йонг |
1.27,241* |
|
| * Алекс Йонг не вошел в 107-процентный лимит (1.26,767) и не был допущен на старт. |
| Чемпионат мира |
| 1 |
Михаэль Шумахер |
B |
34 |
| 2 |
Ральф Шумахер |
M |
20 |
| 3 |
Хуан-Пабло Монтойя |
M |
17 |
| 4 |
Дженсон Баттон |
M |
8 |
| 5 |
Рубенс Баррикелло |
B |
6 |
| 6 |
Дэвид Култхард |
M |
5 |
| 7 |
Кими Райкконен |
M |
4 |
| 8 |
Эдди Ирвайн |
M |
3 |
| 9 |
Марк Уэббер |
M |
2 |
| 10 |
Ник Хайдфельд |
B |
2 |
| 11 |
Мика Сало |
M |
2 |
| 12 |
Фелипе Масса |
B |
1 |
| Кубок конструкторов |
| 1 |
Ferrari |
B |
40 |
| 2 |
Williams |
M |
37 |
| 3 |
McLaren |
M |
9 |
| 4 |
Renault |
M |
8 |
| 5 |
Jaguar |
M |
3 |
| 6 |
Sauber |
B |
3 |
| 7 |
Minardi |
M |
2 |
| 8 |
Toyota |
M |
2 |
|
