В Авторевю № 5, 2002 я прочел письмо Олега Воронковского о том, что вашей редакционной «десятке» нужно памятник ставить. За что? Да, это хорошо, что она прошла 100 тысяч без капремонта двигателя, что всегда заводилась и что стоит она $5800. Последний аргумент — самый веский. Да, новый Opel Astra вдвое дороже... Но дороже ли?
Что обычно входит в оснащение современных иномарок? Это АБС, подушки безопасности, кондиционер, гидроусилитель руля, электроприводы стекол и зеркал, бортовые компьютеры с дисплеями... Если все это поставить на «десятку», то стоить она будет те же $12000—14000, то есть столько же, сколько Astra. Но при этом качество — несопоставимое. А эксплуатационные затраты, как показывают ваши длительные тесты, примерно равны.
Так что к доводам о кажущейся доступности наших автомобилей нужно относиться с осторожностью.

Иван Крыгин, e-mail

В зависимости от возраста

Хочу поделиться своими мыслями по поводу налога на владельцев автомобилей. Правительство говорит, что данный налог будет взиматься вне зависимости от возраста автомобиля. Но почему? Ведь если мы действительно хотим избавиться от автохлама, то надо использовать для этого экономические рычаги, чтобы было выгоднее сдать старую машину в утиль и купить себе новую (или не такую старую), чем ездить на старой.
Кроме того, размер налога надо, как мне кажется, взимать не с «лошадей» под капотом, а исходя из полной массы и/или объема двигателя. И, разумеется, в зависимости от возраста.

И.М. Дмитриев, e-mail

Домкраты-убийцы!

Мне стало известно о нескольких случаях падения машин с домкратов, один из которых — со смертельным исходом. Главная причина — в ужасном качестве домкратов. Они деформируются, из пазов вырываются плохо расклепанные оси, для их изготовления применяются откровенно «слабые» стали и т.п. А рынки завалены подобным барахлом!
Я думаю, что необходим очередной тест Авторевю. Это слишком серьезно!

Николай, г. Ефремов Тульской обл.

Все в тумане...

Недавно на трассе М-29 Ростов—Баку я стал свидетелем страшной аварии. На обочинах жгли прошлогоднюю траву и ветки. Дым был таким, что видимость в этом месте стала нулевой. Дорога — трехполосная. Одновременно на обгон, навстречу друг другу, пошли ВАЗ-2106 и ВАЗ-2110. Это ровный участок дороги, и скорость здесь — примерно 100—110 км/ч. Они сошлись лоб в лоб. Не так, как в ваших краш-тестах, «с перекрытием», а именно лоб в лоб. Водитель и пассажир «шестерки» погибли мгновенно, а в «десятке», хоть и в тяжелом состоянии, но все остались живы. Проезжая мимо, я обратил внимание на деформацию кузова: она была как на ваших фотографиях — передок всмятку, но салон целый.
Но я не о том. Я не агроном и не ботаник, поэтому не могу сказать, насколько полезны для природы эти искусственные придорожные пожары. Но если это необходимо, то разводить такие костры нужно по согласованию с ГАИ, и чтобы гаишники при этом должным образом предупреждали водителей об опасности.

Без подписи, e-mail

Теперь уже не надо

О каком таком «новом» дизайне вазовской Надежды вы говорите? Вспомните московские автосалоны конца прошлого — начала нынешнего века. Ведь там несколько лет подряд выставляли именно варианты с «десяточными» фарами, причем это была как сама Надежда, так и ее бизнес-вариант Менеджер. У меня даже сохранились видеозаписи. Тогда я подумал: какая классная машина для поездок на дачу по глиняной грунтовке! Но в Тольятти стали почему-то выпускать это пучеглазое страшилище... И я передумал.
А в этом году на даче пообещали построить дорогу, поэтому я только что купил узбекскую «Дэушку». За те же деньги. Пока не жалею.

Василий, Москва

Поможем сыщикам?

В недавних выпусках Эпистолярия я прочитал несколько нелестных замечаний читателей в адрес обложки Авторевю. Один из них так вообще устроил «краш-тест» Авторевю по неизвестной мне методике с применением чемодана.
С некоторыми пунктами обвинений я абсолютно согласен, но как они оставили без внимания самое главное? Я о том, что после нескольких часов чтения Авторевю чувствуешь себя трубочистом. Потому что краска, применяемая вашей типографией, вместо того, чтобы держаться на страницах, отпечатывается на всех пальцах. Самое ужасное, что отмыть ее без дополнительных средств очистки (щетка, пемза) не представляется возможным.
И я понял: вы вступили в сговор с криминалистами. Ведь на обложке можно собрать все отпечатки пальцев, а на черной рекламе покрышек Nokian можно отдактилоскопировать и обе нижние конечности. Известно же, что в России с дактилоскопией населения дела обстоят неважно. Значит, нужно раздать населению Авторевю, а потом отобрать — и в архив. Сыщики перевыполнят план на 10 лет вперед!

Заур Джазаев, Черкесск

Эволюция интересов

В этом году исполнилось 10 лет, как я стал читателем Авторевю. Знакомство состоялось в переходе метро, и было мне всего 14. В семье машины не было, и меня мало интересовали трансмиссии, моторы и подвески. Я увлекался другим: Формула-1, Сенна, Прост, яркие картинки и...
Потом уже стали интересовать некоторые доселе непонятные вопросы. Мир автомобилей постигался как иностранный язык. Мне не всегда хватало денег на Авторевю, но однажды я выяснил, что ваша редакция располагается недалеко от моего дома, в издательстве Молодая гвардия. И там мне удавалось купить Авторевю не за 25, как в переходе, а всего за 10 рублей. А потом вы куда-то переехали. Это было горе.
Может, еще из-за этого многие изменения в Авторевю я встречал в штыки. И, наконец, главный удар — смена формата и полиграфического исполнения. Зачем? Для кого?
Тем временем Формула-1 стала занимать меня меньше, чем реальный мир, а материалы о подвесках и управляемости уже волновали больше картинок. Когда в семье появилась «девятка», я ругал вас за обилие статей об иномарках. Хотя, конечно, в душе я мечтал, что когда-нибудь и сам смогу поездить на таких машинах. Статьи о Формуле-1 стал читать в последнюю очередь, а больше интересовался тестами тосолов, омывающих жидкостей и т.д.
Потом у нас появилась другая машина — Honda Civic.
Результаты краш-тестов стали интересовать больше, чем тосол (ведь он теперь не доливается, а лишь меняется раз в два или три года). Благодаря вам я пришел к убеждению, что нужно обязательно иметь два комплекта шин — зимних и летних. Потом, по понятным причинам, я жадно перечитывал статьи о детских сиденьях...
А знаете, какую рубрику я открываю первой сейчас? Это Эпистолярий. Мне стало интересно не только мое мнение, но и взгляды других!
Вращаясь в разных кругах, я часто слышал, что вы никогда не берете деньги за статьи. Я знаю, что это большая редкость, зато вы доказали и себе, и многим другим, что жить честно — это выгодно. Да, порой мне кажется, что вы становитесь сложнее, иногда — скучнее, зануднее, иногда повторяетесь... Наверное, это очень тяжело — каждый раз придумывать новые слова и новые подходы. Но зато вам верят.
Впрочем, не слушайте нас, ворчунов. Советовать всегда легче, чем делать.
Спасибо вам.

Дмитрий Дробышевский, Москва

Доходная идея

Вроде бы, в Москве запретили платные муниципальные стоянки. Но те, кто привык на этом зарабатывать, не спешат искать себе другую работу.
Недавно оставил машину около «Макдональдса» на Тверской. При этом никаких парковщиков вокруг не наблюдалось. Через полчаса вернулся, сел в машину и уже собрался уезжать, как ко мне подлетел парковщик и потребовал заплатить. В ответ на мое замечание, что его требование незаконно, я услышал такую историю.
Оказывается, их фирма взяла этот кусок дороги в бессрочную аренду, и теперь, мол, получается, что это не муниципальная парковка, а самая что ни на есть частная собственность. При этом парковщик пытался развернуть какой-то потертый листочек с размытыми печатями.
Мне сразу же пришла в голову идея: арендовать часть тротуара где-нибудь в центре Москвы — и брать за проход деньги...
Парковщику я денег не дал, а он пообещал, что свою машину я больше здесь не поставлю. А что? Ведь хозяин — барин!

С. Федоров, Москва

Порвал в клочья

Привет, мужики! Прочел давеча в Авторевю две статьи о Мазде — и вот что вспомнил.
Одно питерское казино устраивало прошлым летом любительские гонки. Для этого гаишники на полдня закрыли одну улицу с хорошим асфальтом. Правила простые: допускаются все, хоть на «запоре», хоть на «шестисотом». Дистанция — метров 400, синхронный старт. Кто быстрее пройдет, тот и выиграл. Если мотор с большим рабочим объемом — приписывают дополнительные секунды.
Так вот, выходит на старт Mazda RX-7. По паспорту объем мотора — 1,3 литра. Но не поверите! Она всех порвала в клочья!
А тот молодой человек, что был за рулем, еще для издевки на заднее сиденье двух симпатичных девчонок посадил — наверное, чтоб задние ведущие колеса буксовали меньше...

Владимир, Санкт-Петербург

АР: Охотно верим: двухсекционный роторный турбомотор этой машины развивает 255 л.с. при 6500 об/мин, а «паспортный» разгон до 100 км/ч — за 5,3 с.