В официальном прайс-листе напротив модели E320 значится цифра 48600 евро. Недорого для такого Мерседеса! Но не верь глазам своим: это — цена «базовой» машины без учета НДС. С налогом это уже все 58320 евро. А наша «ешка» еще и упакована по полной программе. Поэтому загибаем пальцы: престижное исполнение Avantgarde — плюс 4000 евро, пневмоподвеска Airmatic с регулируемымой жесткостью — 2330 евро, стеклянная чудо-крыша фирмы Webasto — снова 2330 евро, парктроник — 948 евро, кожаный салон — еще 1745... В итоге Mercedes E320 Avantgarde потянул на 80174 евро, или $70150. Уже немало. Ну-ка, покажите товар лицом!
Смотришь в широко раскрытые глаза нового Мерседеса — и испытываешь разные чувства. Сначала может показаться, что облик «глазастого» почти не изменился — подумаешь, фары по-другому наклонили. Но через минуту понимаешь, что это совсем другая машина, она стала легче, стремительней. Впрочем, консерваторы из числа тех, кто уверен, что ничего лучше Мерседеса с кузовом W124 восемнадцатилетней давности в Штутгарте уже не придумают, скорчат недовольную гримасу. Как говаривал рок-мессия застойных времен Сева Новгородцев, «раньше и солнце светило ярче, и щи были кислее». Не будем вступать в полемику, но давайте по крайней мере признаем то, что новая «ешка» при тех же габаритах стала гораздо элегантнее прежнего «глазастика» W210. Даже несмотря на вялые контуры задних крыльев и крышки багажника. И в целом команда мерседесовских дизайнеров во главе с Петером Пфайффером поработала славно.
Меньше чопорности и в интерьере. Здесь стало уютней и светлее. С передней панели исчезли старомодные прямоугольные клавиши. Вместо них — плотно сгруппированные «сенсорные» кнопки. Под натиском новой дизайнерской мысли пал даже селектор «автомата» с фамильной зигзагообразной прорезью. Теперь над центральным тоннелем возвышается маленькая ручка в кожаном переплете — как на «пятерке» BMW. Но есть, есть вечные ценности! Вот они: «ножник» стояночного тормоза и гиперфункциональный левый подрулевой рычаг.
Сиденья на нашей машине оказались не самыми богатыми — без чудо-пневматики (за сиденье multicontоur нужно было бы доплатить еще 700 долларов). Тем не менее, и они неплохо распределяют нагрузки и удерживают ездоков на виражах. Насторожила лишь их «пружинистая мягкость», которая отнюдь не способствует единению водителя с автомобилем.
Под стать сиденьям и другие элементы интерьера: уж больно он нежный! Вот облокотишься на бокс центрального тоннеля, чтобы поцеловать свою спутницу, — и, неровен час, сломаешь хлипкие пластмассовые клавиши на его крышке. А чтобы в заднем кармане брюк случайно не оказались шариковая ручка, пистолет или гаечный ключ, карманы лучше спороть вовсе — зацепишь чем-нибудь более жестким, чем мягкое место, перфорированную кожу сидений — вот и порвал...
«Пятерка» BMW сначала насквозь просверлит тебя сердитым взглядом сдвоенных фар, а затем поманит прохладой строгого тевтонского интерьера. Мрачновато здесь, отчего в голову лезут мысли об устаревшем дизайне.
В нашем распоряжении оказался очень упакованный BMW 330i — в исполнении Luxury. Здесь есть практически все, что есть в Мерседесе, за исключением стеклянной крыши и пневмоподвески, которой не предусмотрено вовсе. Но при этом розничная цена — $51650, на двадцать тысяч дешевле Мерседеса! За дополнительную плату можно пригласить разве что наемного шофера, а самому развалиться на заднем диване.
Но разве так нужно использовать этот автомобиль? Достаточно лишь взяться за роскошный трехспицевый кожаный руль — и пульс тут же подскочит. А сиденье? Будь наша воля, мы бы ввели единый международный стандарт, взяв за эталон это кресло. И не только потому, что у него масса электрорегулировок, включая изменение наклона верхней части спинки относительно нижней. Помимо оптимального распределения нагрузок для водителя любой комплекции, оно обеспечивает непревзойденное (по крайней мере, в нашем квартете) слияние с автомобилем: словно в нем ты и вырос.
Рычаг адаптивного пятиступенчатого «автомата»? Вот он, под рукой. Педали? На месте. Панель приборов? Да это профессиональный измерительный инструмент!
«Шестерка» Audi досталась нам в более скромном оснащении. Зато цена не шокирует: $42000 — это совсем не плохо для большой машины с трехлитровым мотором, да еще и полноприводной!
Респектабельная внешность и лаконичный интерьер. Чувствуется, что товар из дорогого магазина, не подделка. Причем, в отличие от BMW, немецкая строгость Audi уживается с утонченностью. Приятно, приятно...
Недавний рестайлинг почти не коснулся эргономики. Водителя по-прежнему радуют стильные приборы, «хваткая» баранка и удобное сиденье. И по-прежнему его раздражают «лысые» кнопки на центральной консоли, пользоваться которыми «вслепую» невозможно.