Кошмар? Это не «семерка», и это не BMW? Спокойствие, только спокойствие. В жизни всегда есть место подвигу, и пусть не обманет нас инертность восприятия человеческого. Аминь.
Оглянитесь, критиканы! Большие ребята бьются за место в наших сердцах и кошельках. Они ни перед чем не остановятся, с ними Менеджмент и Европейские нормы, за них Технология и Дизайн, они обречены на победу. Переднеприводный Jaguar? Пожалуйста! Джип Porsche? Легко! Какая разница? Это бизнес, биз-нес.
Ах, революция? Да ради Бога! Мне парочку бархатных, пожалуйста. И вот из потрепанного цилиндра, под восторженные аплодисменты, извлекается очередной милый зайчишка.
Но старые песни о главном когда-то кончаются, а Юпитер на то и Юпитер, чтобы периодически делать только ему дозволенное. Им некогда ждать, и вот, на тебе: нарисовали — не сотрешь. Еще не свой среди чужих, но уже чужой среди своих, седьмой BMW уводит своих на новый виток. Пусть мертвое прошлое хоронит своих мертвецов! Спорно? Еще бы! Однако это прогресс, и никакой не бегемот вместо лани, а лампа вместо лучины. Значит, кто-то уже поднял голову, смотрит вперед...
Тише! Не стучите ложками! Рождается Автомобиль!
А. Ш., e-mail

По какой шкале?

В последнее время для меня самыми интересными статьями в Авторевю стали отчеты о проводимых вами краш-тестах. А написать это письмо я решил после того, как познакомился с мнением читателей в обзоре-обсуждении «Протоколы европейских мудрецов» (АР № 8, 2002).
Если не вдаваться в детали, то весь сыр-бор разгорелся вокруг того, правильно ли «десятке» начислили баллы. Одни говорят, что ВАЗ-2110 заслужил меньшую оценку и приводят свои доводы, другие уверяют, что баллов должно быть больше.
А ведь все дело в том, какой шкалой мы пользуемся: «грубой» — скажем, пятибалльной, или, например, стобалльной. Если бы в данном случае применялась шкала в сто баллов, то совершенно очевидно, что оценка «десятки» была бы выше, чем Святогора или Волги. Причем безо всяких натяжек: каждому, кто более или менее внимательно читает отчеты о краш-тестах и всматривается в фотографии, ясно, что ВАЗ-2110, несмотря на все недостатки, является сегодня самым безопасным отечественным автомобилем.
Константин Назаров, Бейрут, Ливан

Пристегиваться? Не буду!

Ну, не хочу, не люблю и не стану я привязывать себя ремнем «безопасности»! Почему кто-то должен за меня решать, как мне ездить в своей машине? Я себя не считаю злостным нарушителем, так как обычно придерживаюсь Правил, хотя и не всегда с этими правилами согласен. Ведь от того, пристегнут водитель или нет, не зависит его манера вождения.
Не так давно я был свидетелем аварии, когда водитель остался жив только благодаря тому, что ремень не был пристегнут. Машину развернуло на льду и выбросило на встречную полосу, как раз под идущий навстречу пикап. Дверь водителя, центральная стойка, железо пола и порога — все оказалось спрессованным до рычага коробки передач. Водителя просто вытолкнуло «на колени» рядом сидевшего пассажира, и при этом он (водитель) отделался ссадинами и синяками. А будь водитель пристегнут, ему бы конец.
Короче, я уверен, что это личное дело каждого — привязываться или нет.
Олег С., Хабаровск

АР: Парашютисты могут вам рассказать немало случаев, когда парашют не раскрывался, а человек по счастливой случайности выживал. А были и те, кто погибал с раскрывшимся парашютом. А после «пьяных» автомобильных аварий нередко можно услышать, что виновник остался жив лишь потому, что крепко выпил...
И какие из этого выводы?
А если чуть серьезней, то забота о жизни и здоровье своих граждан — это святая обязанность любого более-менее цивилизованного государства. Это отнюдь не «благотворительность», а самая насущная необходимость, продиктованная массой факторов. Почему, например, все остальные налогоплательщики должны оплачивать длительное лечение в больнице лишь потому, что пострадавший пренебрег общепринятыми нормами — не пристегнулся ремнем безопасности?
Кстати, когда мы закончим серию краш-тестов наиболее популярных в России автомобилей, мы попытаемся провести еще один эксперимент, который еще раз покажет — нужно пристегиваться или нет.

О цене и качестве

На днях я вернулся в США и там купил их лучшие журналы — Car&Driver, Motor Trend и Road&Track. В Германии, по пути, я купил Auto Zeitung. И вот что заметил. Большинство изданий, проводя сравнительные тесты, учитывают в оценках и стоимость автомобиля, соотношение «цена/качество». Ставят за это определенный балл, который суммируется с остальными оценками.
Получается интересная картина. Некоторые модели стоят дорого, но при этом все же не совсем оправдывают свою стоимость, а некоторые — плохие, но при этом и стоят дешево. В том же журнале Auto Zeitung я увидел тест автомобилей Ford Focus, Volkswagen Golf, Peugeot 307, Toyota Corolla и Fiat Stilo. Вы проводили нечто подобное. Все шло в пользу VW Golf и Peugeot 307, нынешнего Автомобиля года. Но в конце все изменилось. С учетом баллов за стоимость лидером теста оказался Fiat Stilo. Второе место получил Ford Focus, затем — VW Golf, Peugeot 307, Toyota Corolla. Вот вам и роль цены в тесте автомобиля.
Советую вам подумать, стоит ли это учитывать.
Александр, e-mail

АР: Мы учитываем цены! И в этом легко убедиться, еще раз перечитав любой из сравнительных тестов, проведенных Авторевю. Действительно, по ряду причин мы не пересчитываем цены в баллы (при этом нужно брать в расчет много параметров, и не всегда, особенно если речь идет о совсем новых автомобилях, у нас есть возможность получить достоверные данные, например, о стоимости техобслуживания или запчастей, того или иного дополнительного оборудования и т.д.). Но скрупулезный читатель может вооружиться калькулятором и разделить сумму экспертных оценок на цену машины. Мы же этого не делаем потому, что считаем такой подход не совсем корректным.

Поставили на мне крест!

Третьего мая сего года мы с женой подъехали к кафе «Ростикс», что на пересечении Ленинского и Ломоносовского проспектов Москвы. Решили там поужинать.
После того, как я припарковал автомобиль, ко мне подошел паренек и начал записывать номер моей машины. Увидев это, я ему на повышенных тонах начал объяснять, что это противозаконно, а если он вздумает взять с меня деньги или, чего хуже, причинить вред машине, я ему прямо здесь же устрою веселенькую жизнь (у меня с собой был духовой пистолет).
На это он мне спокойным голосом ответил, что в Москве уже лет пять запрещают собирать деньги за парковку, но парковщики на все эти «мосгорсуды» плевать хотели. Потом так же спокойно заявил, что если я не хочу, то могу и не платить.
Мы поужинали, а при выходе из кафе ко мне подошел уже другой парковщик и потребовал оплату. Я уж было приготовился к красноречивой отповеди, но тут он увидел на стекле моей машины, под «дворником», бумажку со знаком «+». Парковщик извинился и ушел восвояси, а я спокойно уехал.
Вывод ясен?
Владимир Воробьев, Москва

В защиту Kia Rio

Я возмущен той предвзятостью, которая царит в Авторевю по отношению к корейским машинам! Вот, пожалуйста, рубрика «Примеряем на себя» в АР № 8, 2002. Главный герой (или, судя по характеру высказываний, антигерой) — Kia Rio. Как только вы его ни поносите! И в салоне пахнет синтетикой, и ограничитель оборотов грубо срабатывает на 6500 об/мин... Это ж надо было додуматься, выкручивать мотор такой машинки до звона! Это что, Honda S2000? А если кому-то не нравится такая работа ограничителя, то пусть возьмет родную «десятку» и раскрутит мотор до таких же оборотов. Может, она и не «клюнет резко носом», а вот поршни с клапанами, скорей всего, просто улетят в выхлопную трубу.
Идем дальше. Господин главный редактор в своих откровениях признается, что, мол, не в размере дело — маленькие машинки (точнее, новый Mini) ему нравятся, а вот Kia Rio — не очень. И ведь он не покривил душой! Действительно, «не в размере дело»! Ну что с того, что у Волги с Мерседесом близкие габариты, если это машины из разных эпох, для разных целей, для разных людей, наконец? А сравнивать Mini, немецко-британского «бойца идеологического фронта», с Kia Rio — утилитарным семейным универсалом для людей среднего достатка — по меньшей мере некорректно. Ведь потенциальный покупатель Mini и не глянет в сторону «корейца», даже если тот будет набит электроприводами и кожей под самую крышу.
Нет, ребята, так не пойдет. Сравните-ка этот самый Kia Rio с универсалом ВАЗ-2111. И убедитесь, что при таком сравнении «десятка» проиграет Rio по всем статьям! Если, конечно, относиться к нашей машине так же строго, как и к корейской.
Я абсолютно уверен, что корейцы идут в правильном направлении: за какие-то пять-семь лет их машины доросли до уровня японских — и по технологии, и по качеству изготовления, и по надежности.
Словом, на Kia Rio надо было поездить всего двум представителям Авторевю — Константину Сорокину, выдавшему точное определение Rio («полноценный семейный автомобиль, одинаково пригодный как для ежедневных поездок по городу, так и для использования в грузопассажирском варианте»), и госпоже Якуниной (уже в который раз — браво, Наталья!), которая назвала эту машинку «спокойной, солнечной и дружелюбной». Не думаю, что та же «десятка» достойна хоть одного из этих эпитетов.
Олег Палажинец, e-mail

Сигнал с Юга

Пройдет неделя-другая, и начнется в нашем краю сезонное безумие. Я имею в виду массовое перемещение автотуристов к морю. Это явление местными водителями давно изучено и оценено соответственно: ужас.
Устав от долгого пути и стремясь поскорее окунуть свои затекшие члены в соленую благодать, водители делают последний рывок на финальных 100—150 километрах. Причем нередко, увы, слово «последний» имеет буквальное значение. Манера езды у многих приезжих водителей одинаковая: плевать на ограничения скорости, сплошную линию разметки и крутые виражи наших горных дорог. А штрафы… Денег-то накопили к отпуску немало, что уж мелочиться!
Но наши дороги примечательны не только своими поворотами. Они часто и густо украшены памятными досками, повествующими о той или иной трагедии. Встречаются даже постаменты — здесь зачастую гибнут семьи в полном составе…
Александр Канкия, Туапсе

Как это понимать?

Прочитал в Авторевю № 8, 2002 статью «Первый бой» о сравнении нового Мерседеса Е-класса с одноклассниками. И вот что меня удивило. Тормозной путь Мерседеса — самый короткий, но в итоговой таблице с экспертными оценками высший балл за тормозную динамику вы ставите автомобилям BMW и Lexus. Как это понимать? И вообще, что это за экспертные оценки за внешность в таблице? Разве нынче красоту определяют экспертным путем? Или господа Диваков и Кадаков выбирают себе одежду тоже исходя из экспертных оценок?
Максим, г. Фрязино

АР: Заглянем в энциклопедический словарь. «Экспертные оценки — это количественные и (или) порядковые оценки процессов или явлений, не поддающихся непосредственному измерению. Основываются на суждениях специалистов».
Да, при инструментальных (объективных) замерах тормозного пути Mercedes Е-класса продемонстрировал лучший результат. Но по удобству управления замедлением, которое оценивается именно экспертно (субъективно), Mercedes уступил другим машинам. Никакого противоречия!
А что до внешности... Она, конечно, оценивается субъективно. Но если вы с этой оценкой не согласны — пожалуйста, впишите в таблицу свой балл и пересчитайте финальный результат. А вот оценки таких качеств, как, например, удобство пользования тормозами или управления разгонной динамикой, управляемость и устойчивость, виброакустический комфорт и т.д., лучше не трогать. Они даются специалистами высочайшего уровня.
Наконец, о выборе одежды. Чем же здесь плох экспертный подход? Особенно, если речь идет о качестве материала и кроя?

О страховке

Читая статьи, касающиеся введения обязательного страхования гражданской ответственности водителей транспортных средств в России, хочу поделиться тем, как обстоят дела в Латвии.
У нас с 1997 года действует Закон об обязательном страховании гражданской правовой ответственности владельцев транспортных средств. До принятия он тоже вызывал много критики, особенно со стороны «воскресных» водителей, но сейчас все с этим смирились и понимают преимущества принятого закона.
К этому вопросу можно подойти как с точки зрения страховых компаний, так и автовладельцев. Для страховых компаний, которые имеют право выдавать полисы, это новый источник дохода. А конкуренция побуждает их организовывать всякие акции, скидки, причем полис сейчас можно приобрести не только в офисе компании, но даже на бензоколонках. А срок действия полисов — от недели до года.
Поскольку в Латвии не нужна письменная доверенность на право управления автомашиной, ездить на ней и покупать полис может любое лицо, предъявившее техпаспорт.
Пострадавший водитель получает гарантию того, что при аварии расходы на ремонт транспортного средства будут покрыты компанией. К тому же, в законе предусмотрена ответственность за нанесение ущерба здоровью потерпевшего, хотя часто по незнанию водители не просят возместить этот ущерб. Виновный в совершении ДТП будет привлечен к ответственности по Кодексу административных нарушений и либо заплатит штраф, либо будет лишен прав управления транспортным средством. А причиненный материальный ущерб будет оплачен страховой компанией. Если виновный водитель управлял автомашиной в состоянии опьянения, не имея водительских прав и т. д., тогда страховая компания в порядке гражданского иска через суд может взыскать выплаченные потерпевшему деньги с виновного. В случае, если транспортное средство виновного в ДТП не застраховано либо водитель скрылся с места аварии или не установлен, ущерб возмещает специально созданное бюро, бюджет которого формируется из специально выделяемых средств страховых компаний. То есть застрахован
Популярные в России «подставы» в Латвии стали просто бессмысленными. Поэтому я желаю вашей Госдуме не идти на поводу у популистов, а принять цивилизованный, отвечающий интересам автомобилистов и всего общества закон.
И еще два слова о шинах. Зимой у нас запрещено ездить на летних шинах, а летом — на шипованных. Отсутствие страховки и езда на «несезонных» шинах карается законом.
Янис, Рига

Вы вспомнили о Мазде!

Покупаю Авторевю № 8 и вижу на обложке: «Mazda6». Неужели я дождался? Ведь раньше вы игнорировали автомобили Mazda. А в этом номере — еще один сюрприз: рубрика «Вторые руки» посвящена «неизвестной Мазде 626»! Но если Mazda и неизвестна, то только в России, но никак не в Латвии!
Видимо, россияне недооценивают эту марку. А может, вам не нравятся, по непонятным мне российским предпочтениям, «непрестижные» хэтчбеки? Или вы считаете, что «малолитражка» с кузовом седан больше похожа на «шестисотый» Mercedes или «седьмую» BMW? А знаете ли вы, сколько кузов хэтчбек имеет плюсов? Удобное багажное отделение, трансформация салона, дополнительный стеклоочиститель...
Ваше мнение о Мазде GE для меня очень важно, так как сам являюсь владельцем Мазды 626-й серии 1992 года выпуска. Это мой первый автомобиль и, хотя я не считаю себя «профи», все же хотел бы поделиться своим мнением.
Во-первых, ездил я на Маздах 626 1988 года выпуска, и не оказались они ни комфортнее, ни тише, ни вместительнее. Во-вторых, последние лет восемь мои родители покупают только новые BMW, поэтому о том, что такое хороший автомобиль, я знаю не понаслышке. В-третьих, если вы и дальше, рассказывая о подержанных автомобилях, будете главное внимание уделять комфорту и дизайну, нежели надежности и долговечности, то возникнет впечатление, будто пишете для тех, кто меняет автомобили каждые 10000 км.
Я не отрицаю, что подвеска Мазды могла бы быть покомфортнее на малых скоростях, шумоизоляция получше, дорожный просвет побольше, а пластмассовых деталей поменьше. Но и Mercedes не без изъянов. А вот японская надежность, богатая комплектация, удобство управления, хорошие тормоза, точная работа КПП и приемистые двигатели стоят большего внимания!
Вам не понравился двухлитровый мотор? Но 115 сил для автомобиля массой 1190 кг в городе вполне достаточно. Да и на шоссе моя машина держится молодцом. Я на равных соревнуюсь с автомобилями, двигатели которых имеют на пол-, а то и на литр больше. И это при расходе в 9 литров на сотню в городе. Даже зимой расход не превышал 9,5 литров.
Думаю, что в ближайшие годы россияне поймут достоинства этой японской марки, причем не только 626-й серии. И вы в Авторевю не забывайте об этих машинах!
В. Елисеев, Латвия

Куда ведет водило?

Огромное спасибо за интереснейшую статью Владимира Еремкина «Автомат, великий и ужасный» в Авторевю № 8, 2002. Наконец-то я разобрался в том, как же работают автоматические коробки передач.
Но у меня закралось подозрение, что в одном из схематичных рисунков, иллюстрирующих режимы работы планетарной передачи, допущена ошибка: рисунки для режимов «повышающая передача» и «реверс» абсолютно одинаковы. Хотя в подписи к «реверсу» указано, что «для изменения направления движения на противоположное, нужно затормозить водило (то есть сделать неподвижными оси сателлитов) — и теперь «корона» и «солнце» будут вращаться в разные стороны».
Н. Смирнов, Владивосток

В. ЕРЕМКИН: Да, в материале была допущена ошибка, и я приношу читателям извинения. Вот как должна выглядеть схема, соответствующая работе планетарной передачи в реверсивном режиме.