ПРЕМЬЕРА, КОТОРОЙ НЕ БЫЛО

Досадный казус? Или впрямь — запоздалая первоапрельская шутка? Как бы то ни было, но стенд фирмы Porsche, который мог бы стать настоящей Меккой для автофанатов, оказался без главного экспоната. Отвечая на растерянные вопросы пишущей братии («Und wo ist Cayenne?»), немцы молча протягивали прошлогодний пресс-релиз и кивали в сторону огромного экрана под потолком — вот, мол, смотрите! А там крутили бесконечный видеоролик со страшным, загримированным под персонажа «Парка юрского периода» «крокодилом». Ни одного крупного плана, никакой деталировки — только общие фразы о «самом быстром в мире внедорожнике» и размытая съемка, сделанная, чуть ли не с космического спутника. Во имя чего этот спектакль — ведь фотографии долгожданного Porsche опубликовали уже все автомобильные издания?
— Извините, но товарные машины попадут на рынок не раньше октября. Так что устраивать публичные показы пока рано...
Похоже, что пиаровский трюк с презентацией Cayenne в Лейпциге преследовал одну-единственную цель — искусственно подогреть интерес прессы к региональному автосалону. Кое-кто из журналистов по наивности рассчитывал даже на экскурсию по сборочному производству (выпуск Porsche Cayenne налаживается здесь же, в Лейпциге) и знакомство с внедорожной трассой, специально построенной для демонстраций ходовых качеств загадочного автомобиля-невидимки. Впрочем, дополнительной информацией о машине немцы все-таки поделились. Так, к двум версиям Porsche Cayenne, аннонсированным еще на выставке в Женеве (Cayenne S — 340 л.с. и Cayenne Turbo — 450 л.с.), в следующем году добавится «малобюджетная» модификация, оснащенная V-образной «шестеркой» объемом 3,2 литра и мощностью 240 л.с. А в 2004 году появится дизельная (!) вервия с 310-сильным десятицилиндровым турбомотором. Оба двигателя разработаны инженерами фирмы Volkswagen.
Центральным экспонатом стенда Peugeot стал универсал Peugeot 307 Break — машина, успех которой на немецком рынке не вызывает никаких сомнений, тем более что родоначальник семейства — хэтчбек Peugeot 307 — уже завоевал все возможные титулы, включая победу на конкурсе Автомобиль года.
Фирма Opel отметила свое участие в выставке показом трехдверки Opel Astra OPC и универсала Opel Astra Caravan OPC. Обе машины оснащаются двухлитровыми бензиновыми турбодвигателями семейства Ecotec мощностью 192 л.с. В продажу они поступят осенью.
А вот главным событием салона (конечно, в отсутствие нового внедорожника Porsche) стала громкая попытка реанимации торговой марки Lada на европейском рынке, предпринятая официальным импортером Lada Automobile GmbH и представителями Волжского автозавода. Мало того, что тольяттинцы оккупировали небывалую для российских экспонентов выставочную площадь, — они еще устроили пресс-конференцию с участием главного конструктора ВАЗа Петра Прусова, директора по корпоративному управлению Петра Нахмановича, директора по качеству Валерия Кокотова, вице-президента АО АвтоВАЗ Владимира Кучая и вице-президента по производсту Михаила Добындо. Цель визита была сформулирована так: «Мы во чтобы то ни стало должны удержаться на рынке». Вазовцы достойно отразили шквал откровенно провокационных вопросов, касающихся репутации марки Lada, и заставили журналистов улыбнуться только один раз, когда речь зашла об экспортной судьбе старушки-Нивы. Эмиссары из Тольятти решили рассказать про то, что Нива была сброшена с парашютом на Северный полюс и затащена на Эверест группой альпинистов-экстремалов. Все понимали, что это — лишь рекламные трюки, причем далеко не самые удачные. Ведь Нива стала популярной благодаря передовой для своего времени схеме трансмиссии с постоянным полным приводом, великолепной проходимости и конкурентоспособной цене.
Что касается общей экспортной программы завода, то на ближайший год она включает в себя семь позиций: ВАЗ-2110, -2111, -2112, -21099, -21093, -21083 и Нива. Все машины будут иметь двигатели с распределенным впрыском топлива, «заточенные» под экологические нормы Euro III. Именно эта «великолепная семерка» призвана удержать предприятие Lada Automobile GmbH на плаву (хотя за прошлый год импортер ВАЗа продал всего-то около тысячи автомобилей) и подготовить рынок к встрече с «Шевронивой», Калиной и представителями нового «классического» семейства.
ВЗГЛЯД НАЗАД
Когда видишь экспонаты тематической выставки старых автомобилей, традиционно проходящей в рамках салона Auto Mobil International, хочется прокричать организаторам всевозможных экзотик-шоу в нашей стране: братцы, ну съездите хоть раз на такое мероприятие в Восточную Германию и посмотрите, что же такое подлинная реставрация! И тогда вы перестанете вручать призы убогим поделкам, претендующим на историческую ценность. Кстати, такой жанр, как «репликары», немцам тоже не чужд, причем для «реплик» даже выделен отдельный павильон. Но уж если вы попали на выставку настоящих олдтаймеров, то можете не сомневаться — «облитых» «металликом» и установленных на современные шасси старинных кузовов вы здесь не увидите. Бескомпромиссность подлинных «старьевщиков» по отношению к автомобильной истории порой просто поражает:
— Я наконец-то нашел во Франции фирму, готовую изготовить шины с оригинальным рисунком для моего DKW. К следующему автосалону машина будет готова!
В этом году историческая часть выставки Auto Mobil International состояла из самых титулованных спортивных машин двадцатого века, потрясающего шоу пожарных автомобилей (сверкающий Opel 1928 года выпуска с бронзовым пожарным насосом и усатым брандмейстером за рулем — песня!), тематических экспозиций клубов любителей марок Lancia, Alfa Romeo, Fiat, Peugeot и показа немецких автомобилей, в разное время выпускавшихся на заводе в городе Цвикау.

Константин СОРОКИН, фото автора