Авторевю №9, 2002. Первая встреча. Mercedes CLK

Все по-честному

Благодаря увеличенной колесной базе задним пассажирам стало вольготнее. Спинка заднего сиденья складывается по частям, хотя багажник и без того немаленький: его объем — 435 литров

Поди догадайся, что красивый интерьер CLK собран с миру по нитке! К эргономике претензий нет. За дополнительную плату можно заказать «активные» сиденья Dynamic Multicontour (как на новом Е-классе) и систему доступа Keyless-Go с электронной карточкой вместо ключа и кнопкой запуска двигателя на рычаге коробки передач. Поклонникам нестандартных решений предлагается прошитый красными нитками черный кожаный интерьер с ярко-красными вставками на сиденьях

После того, как закроется дверь, электрический «швейцар» услужливо протягивает вперед лямку ремня безопасности. Если ремень не востребован в течение 30 секунд, «помощник» убирается восвояси. По соседству с механизмами подачи ремней «зашиты» задние боковые подушки безопасности

Новый двигатель 200 CGI — первенец семейства мерседесовских бензиновых моторов с непосредственным впрыском. Бензин подается в цилиндры под давлением от 50 до 120 бар. Предельное соотношение воздуха и бензина в топливной смеси — 40:1 (как в двигателях Mitsubishi GDI). С этим мотором агрегатируется либо шестиступенчатая механическая коробка, либо пятиступенчатый «автомат», либо секвентальная механическая коробка, оснащенная автоматическими приводами сцепления и механизма переключения передач

Плавную работу мотора 200 CGI обеспечивают балансирные валы

Специалисты по аэродинамике не только боролись с ветром, но и отрабатывали «грязные технологии». Результат блестящий: даже в слякоть боковые окна почти не забрызгиваются грязью, а аэродинамические шумы появляются только на очень высоких скоростях

Мерседесовцам не занимать опыта в постройке роскошных двухдверных автомобилей. На снимке — Mercedes CLK 500 и его прапрадедушка Mercedes-Benz 220 Coupe 1954 года (было выпущено всего 85 таких машин)

Изюминка нового CLK — кузов хардтоп, без центральной стойки. При открывании стекол дверей со своих мест немного смещаются и задние «треугольнички»

В 2001 году было выпущено 520900 автомобилей на платформе С-класса (родстер Mercedes SLK, купе и кабриолеты CLK построены на агрегатах С-класса предыдущего поколения). Треть всех купе CLK была продана в Германии

Собранная на подрамнике передняя подвеска со стойками McPherson и реечным рулевым механизмом перекочевала с седана С-класса без изменений

Принципиальная схема задней подвески не менялась еще со времен Мерседеса 190, хотя, конечно, было проведено множество модернизаций

Когда год назад появился трехдверный Mercedes Sportcoupe, люди из Штутгарта просили называть его не хэтчбеком, а именно спортивным купе. Теперь-то ясно, что мерседесовцы лукавили. То был именно хэтчбек, а настоящее купе на базе седана C-класса появилось только сейчас. Это — новый двухдверный Mercedes CLK.

В ряду спортивных Мерседесов новый CLK занял место между «молодежным» хэтчбеком Sportcoupe и роскошным купе CL. При той же колесной базе, что и у седана С-класса, Mercedes CLK длиннее его на 12 см, но короче купе CL на 35 см.
На разработку CLK потрачена относительно скромная сумма — 130 млн евро. Примерно столько тратят на рестайлинг «обычных» машин, а здесь — новый Mercedes! Впрочем, насколько он новый? В основе CLK — уже хорошо зарекомендовавшая себя платформа С-класса (позже на этой же базе появятся CLK-кабриолет и новый SLK), а беглый фэйс-контроль подсказывает, что мордочка CLK с «восьмерками» головных фар — точь-в-точь как у трехдверки Sportcoupe. Сзади же CLK почти копирует новый Mercedes Е-класса — те же вялые контуры багажника и фонари «неопределенной» формы.
И все же... У каждого нового Мерседеса должна быть своя изюминка. У маленького Sportcoupe это красивая полупрозрачная крыша, у нового Е-класса — пневмоподвеска, у родстера SL — складная жесткая крыша... А здесь?
А здесь — кузов хардтоп, без центральных стоек, как на дорогущем купе Mercedes CL. Оконных рамок тоже нет: если опустить все четыре стекла и открыть люк в крыше, то создается впечатление, что ты в кабриолете. Настораживает лишь то, что в условиях сурового климата хардтоп — не самая практичная вещь: в морозы стекла нередко примерзают, поэтому открыть машину порой бывает не просто.
Несмотря на отсутствие центральных стоек, достигнут хороший уровень защиты при боковом ударе — благодаря использованию мощных поперечин кузова и дополнительных ребер жесткости в дверях. Коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,28: это чуть хуже, чем у седана (0,26), но заметно лучше, чем у ближайших конкурентов.
А вот денег на интерьер, судя по всему, было потрачено совсем немного. Панель приборов с «настоящими» аналоговыми часами и вертикальными «градусниками» запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости заимствована у нового Е-класса. Дефлекторы системы вентиляции — как на родстере SL. Центральная консоль и рычаг коробки передач единым блоком перекочевали с седана С-класса. Передние сиденья — как на Sportcoupe. Изящный «многофункциональный» руль тоже известен по другим моделям. Похоже, что единственный по-настоящему новый элемент — перчаточный ящик с элегантной продольной накладкой, под которой прячется кнопка замка.
Но в целом получился изящный, лаконичный интерьер. И удобный. В двухдверных автомобилях меня, например, всегда раздражало то, что приходится далеко тянуться за ремнем безопасности. Здесь — не нужно. Как только захлопывается дверь, скрытый в боковине кузова механизм подает на 30 см вперед лямку ремня. А сразу после того, как ремень будет застегнут, механизм бесшумно вернет лямку на свое место.
Открывая доступ на задние сиденья, передние кресла не только откидываются, но и одновременно отъезжают вперед и приподнимаются. А если опущены стекла, то пробираться назад и того легче — не нужно изгибаться вокруг несуществующей центральной стойки крыши.
Сзади хватило бы места и троим, но сиденье отформовано строго для двоих. А чтобы не было соблазна усадить на заднее сиденье третьего, подушки разделяет жесткая пластмассовая вставка шириной около 25 см с лотком для мелких вещей.

На какой машине поездить? На выбор — любые модификации, причем все они будут поставляться и в Россию. А времени — в обрез. Может, взять дизельный CLK 270 CDI, ведь до сих пор дизели на CLK вообще не ставились? Или CLK 200 Kompressor с модернизированным мотором? А может, машину с новым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском — CLK 200 CGI? Нет, начну-ка я с CLK 320: если судить по предшественнику, это — самая популярная модификация.
Шесть цилиндров, пятиступенчатый «автомат», в салоне — светлый низ, светлый верх: словом, настоящий Mercedes.
Выкатываю со стоянки, не спеша проезжаю глухую деревеньку, а уж на выезде притапливаю...
Понятно, что 218 «лошадок» этого мотора хватает за глаза, но боевым я бы этот разгон не назвал. Это ровное, без лишнего напряжения, ускорение.
Плавность хода? Для гладких европейских дорог — в самую масть. В салоне — тишина. А о том, что переключаются передачи, можно судить лишь по движению стрелки тахометра — ни толчков, ни провалов. Скорость — 140 км/ч. Где шум ветра? Где шелест шин и гул мотора? Задавать эти вопросы я могу вполголоса — все равно услышите! На скорости под двести та же картина, и лишь мотор, выходя на более высокие обороты, стал напоминать о себе низким баритоном. Очень комфортно.
Быть может, даже слишком комфортно, в ущерб «драйверскому» кайфу: мне показалось, что на обычном седане С-класса ездить по горным дорогам было бы интересней. Поэтому с «триста двадцатым» я простился без сожаления. Он отработал честно, не обманул. Но и не удивил.
Пересаживаюсь в CLK 500. Пульс участился: здесь уже 306 сил! Другое дело! Прежде всего, двигатель легче находит общий язык с «автоматом», да и сам мотор — ого-го: крутящего момента в избытке всегда, на любой скорости. И тормоза здесь более понятные. И более эфективные — благодаря усиленным суппортам и тормозным дискам большего диаметра. Настройка управляемости принципиально не изменилась. Если переборщить со скоростью на входе в поворот, CLK начинает скользить наружу, а через мгновение на помощь придет ESP. На выходе из крутого виража «под газом» машину можно пустить в занос, который легко корректируется. Степень разобщенности с машиной уже меньше, чем на «триста двадцатом», но вполне достаточная, чтобы предпочесть агрессивной езде размеренное перемещение в пространстве. Это Mercedes.
Автобан — вот его стихия! Отрезок в 50 км я пролетел за 15 минут. Вот она в чем, спортивность по-мерседесовски!
В запасе еще 20 минут. Значит, успею прокатиться и на CLK 200 CGI. Попутно спрашиваю у инженеров, воспользовались ли они помощью коллег из Mitsubishi Motors, которые на бензиновых моторах с непосредственным впрыском собаку съели? Немцы ответили уклончиво: «Мы, конечно, учитывали опыт своих коллег из Японии, но прямой связи между конструкциями наших и японских моторов нет».
Пересев в CLK 200 CGI, я почувствовал себя словно бы за рулем того самого Мерседеса С 200К, который год назад был героем нашей рубрики «Примеряем на себя». И очень тогда всем понравился. Тормоза, рулевое управление, реакции... Здесь было все то, чего мне не хватало на предыдущих машинах. И двигатель неплох, хотя, конечно, от мотора объемом 1,8 литра пушечных ускорений я не ждал. Кстати, с этим мотором агрегатировали шестиступенчатую механическую коробку — ту самую, что устанавливается на базовые версии С-класса. В общем, впервые за этот день я получил настоящий кайф, даже несмотря на то, что шел проливной дождь.
Правда, российские дилеры считают, что спрос на CLK с мотором CGI будет небольшим, тем более что для моторов с непосредственным впрыском требуется качественный бензин. Наибольший успех они прочат модификациям CLK 200K (как самой доступной) и CLK 500 — круче будет только очень дорогой CLK 55 AMG.
Максим КАДАКОВ
Фото автора

Mercedes CLK (данные производителя)
Модель	270 СDI	200 Kompressor	200 CGI	240	320	500	55 AMG
Объем багажника, л	435	435	435	435	435	435	435
Снаряженная масса, кг	1645	1540	1550	1575	1605	1660	1715
Полная масса, кг	2100	2010	2020	2030	2060	2115	2120
Двигатель
Тип	турбодизель	бензиновый
Число и расположение цилиндров	5, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	6, V-образно	6, V-образно	8, V-образно	8, V-образно
Рабочий объем, куб. см	2685	1796	1796	2597	3199	4966	5439
Степень сжатия	18,0	9,5	10,5	10,5	10,0	10,0	11,0
Число клапанов	20	16	16	18	18	24	24
Макс. мощность л.с./об/мин	170/4200	163/5500	170/5500	170/5500	218/5700	306/5600	367/5750
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	400/1800—2600	240/3500	250/3500	240/4500	310/300— 4600	460/2700— 4250	510/400
Коробка передач*	M6 (A5)	M6 (A5)	М6 (А5)	М6 (А5)	А5	А5	А5
Привод	на задние колеса
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые						дисковые, вентилируемые
Шины передние	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	225/55 R17	225/40 R18
Шины задние	225/50 R16	225/50 R16	225/50 R16	225/50 R16	225/50 R16	245/40 R17	255/35 R18
Максимальная скорость, км/ч	230 (228)	230 (228)	231 (228)	236 (234)	244	250**	250**
Время разгона 0—100 км/ч, с	9,2 (9,4)	9,3 (9,9)	9,2 (9,8)	9,2 (9,5)	7,9	6,0	5,2
Средний расход топлива, л/100 км	6,7 (6,9)	8,6 (8,7)	7,9 (8,2)	10,8 (10,4)	10,4	11,5	12,8
Емкость топливного бака, л	62	62	62	62	62	62	62
* М6 — механическая, 6-ступенчатая; А5 — автоматическая, 5-ступенчатая.
** Ограничена электроникой.

Рекомендованные розничные цены для российского рынка (с учетом всех налогов)
CLK 270 CDI	43788 евро
CLK 200 Kompressor	39622 евро
CLK 200 CGI	41011 евро
CLK 240	43254 евро
CLK 320	50302 евро
CLK 500	62905 евро
CLK 55 AMG	86828 евро

наверх