Соб. инф.

ФИНСКАЯ шинная компания Nokian начала продажу новой системы RoadSnoop для контроля давления и температуры в шинах.
На наружную поверхность обода колеса монтируется датчик, который отслеживает давление и температуру внутри шины. В случае падения давления датчик по радиоканалу посылает предупредительный сигнал на пейджер в салоне. Впоследствии возможности системы будут расширены — датчики смогут передавать информацию о начале аквапланирования и слашплэнинга, о степени износа протектора и даже... о точном местонахождении колеса! Это может помочь при аварии или при краже.
Как обещают разработчики, запаса энергии батареек хватает на 150 тыс. километров или на 10 лет эксплуатации. Кстати, питание на датчики подается только при вращении колеса, что помогает экономить энергию. Цена комплекта — около $250.

А. К.

ПОСЛЕ того, как завод Москвич официально был объявлен банкротом, судебные приставы изъяли из заводского музея 23 уникальных автомобиля. Среди арестованных экспонатов — концепт-кары завода, Pontiac Grand Prix, подаренный Михаилу Горбачеву Рональдом Рейганом, и автомобили-ветераны Ford A и Ford AA. К счастью, продажи экспонатов с аукциона можно не опасаться — главный судебный пристав пообещал, что машины просто перейдут в муниципальную собственность и станут основой для будущего музея.

А. КОТЕРЕВ

ТОЛЬКО что утвержден новый код региона для Москвы — 97. Новые номера начнут выдавать уже в ближайшее время. Кроме того, отныне разрешено повторное использование числовых комбинаций снятых номеров, как было принято в советские времена. После перестройки снятые номера стали уничтожать, а их комбинации «сгорали».
Кстати, Госстандарт уже принял решение о выдаче номерных знаков с трехзначным кодом региона — на случай, если России не хватит двузначных цифровых комбинаций. Но в ГИБДД надеются, что такие знаки понадобятся не ранее чем через пять лет.

А. К.

А. КОТЕРЕВ

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ автозаводы в начале 2002 года работали на пределе своих возможностей. К счастью, пределы эти ограничены не способностью предприятий выжить в жестких условиях рынка, как это было несколько лет назад, а производственными мощностями, которые нынче эксплуатируются на полную катушку.
АвтоВАЗ закончил квартал с результатом 181837 автомобилей — это на 3,3% меньше, чем в первом квартале прошлого года, но на 1,9% больше плана. Ставка по-прежнему делается на автомобили «десятого» семейства, которые приносят заводу наибольшую прибыль. С начала года сделано 55038 машин, из которых 4000 отвечают нормам Euro 3 (все «зеленые» машины ушли на экспорт). Всего в первом квартале за пределы России отгружено 22480 автомобилей.
В личном зачете первенствовал ВАЗ-2107 — выпущен 34231 автомобиль. Следом идут ВАЗ-2110 (30950) и ВАЗ-21099 (21177). Падает темп сборки Нивы: сделано 16657 машин против 17478 год назад.
В ОПП АвтоВАЗа зафиксирован рост объемов производства всех моделей. Наконец-то начался выпуск хэтчбеков ВАЗ-21214 (собрана 291 машина) и модернизированной «десятки» (606 машин) с обновленным экстерьером. Производство новой Нивы ВАЗ-2123 свернуто: с осени внедорожник будут собирать только на СП GM-АвтоВАЗ.
РосЛада работает стабильно: в Сызрани сделали 8647 автомобилей ВАЗ-21093, ВАЗ-21043 и ВАЗ-2107. Сборку «шестерок» свернули и передали в Ижевск.
Налаживается жизнь на сборочных предприятиях за рубежом. В Эквадоре выпущено 216 автомобилей ВАЗ-21214, а в Каир отправлена партия из 144 машинокомплектов ВАЗ-2107.
Ока. В первом квартале собрано 140570 микролитражек, причем две трети сделано в Набережных Челнах (ЗМА КамАЗ), остальные — на СеАЗе (Серпухов). По-прежнему остается нерешенной проблема нехватки силовых агрегатов, которая сдерживает увеличение объемов производства.
ГАЗ. В Нижнем собрали 49636 автомобилей: 18898 легковых, 7888 микроавтобусова Газель и Соболь и 22850 грузовиков. На сборочные предприятия в Крыму и в Кременчуге отправлено 626 машинокомплектов. В будущем ГАЗ сконцентрируется на выпуске малотоннажных грузовиков и микроавтобусов: подписано соглашение с итальянской фирмой IVECO о создании СП.
УАЗ увеличил темп на 20% по сравнению с первым кварталом 2001 года: сделано 19434 машины. Из них 9606 легковых, 1550 грузовичков, 5270 микроавтобусов и 3008 спецавтомобилей. В марте экспортные поставки составили 26% от всего объема выпуска — рекордный показатель за всю историю завода. Своим чередом идет подготовка к производству обновленной базовой модели УАЗ-3152, появление которой ожидается осенью.
Ижмаш. В январе в Ижевск передали производство седана ВАЗ-2106, что позволило увеличить темп сборки на 66% и закончить квартал с результатом 16087 машин. Лидер производственной программы — ВАЗ-2106 (7154), следом идут Иж-2126 (6480) и грузовой Иж-2717 (2451). Продолжается подготовка к серийному выпуску универсала и полноприводных модификаций.
Москвич пока еще не стерт с автомобильной карты России, но в первом квартале не было сделано ни одной машины. Долги оцениваются в $600 млн.
ЗИЛ. Легковое отделение ЗИЛа может постигнуть участь Москвича: покупателей на устаревшую машину высшего класса ЗИЛ-4104 нет даже среди правительственных чиновников. А инвестиций для разработки новой модели взять негде.
ЕлАЗ. Попытки загрузить простаивающие мощности автозавода в Елабуге пока не увенчались успехом. Но не исключено, что на ЕлАЗе развернут сборку Оки с двигателями МеМЗ.
Автотор закончил квартал с рекордным показателем: собрано 1239 автомобилей — вдвое больше, чем год назад. Это «трешки» BMW (404 машины), «пятерки» BMW (234), Kia Sportage (209) и Kia Rio (251). В новом цехе сварки и окраски сделано 120 кузовов Kia Sportage: 40 собранных машин отправлено на испытания, а остальные отгружены дилерам. Понемногу идет процесс локализации комплектующих: на Sportage уже устанавливают отечественные колеса, шины, аккумуляторы и домкраты.
Во Всеволожске собрано несколько десятков автомобилей Ford Focus, которые ушли на внутренние испытания. «Товарные» машины начнут выпускать в июне.
ТагАЗ. Столкнувшись с кризисом перепроизводства, таганрогцы резко снизили темп: в первом квартале собрано около 200 седанов Hyundai Accent, да и те были отправлены на склад. Объем выпуска автомобилей Citroen Berlingo не превышает нескольких десятков машин в месяц. Ведутся переговоры о сборке еще одной модели Hyundai.
Автофрамос по-прежнему простаивает, поскольку правительство России до сих пор не предоставило установленные инвестиционным соглашением льготы по таможенным пошлинам и налогообложению. Но французы с оптимизмом смотрят в будущее, надеясь до конца года возобновить производство.
Как дела на Украине?
СП АвтоЗАЗ-Daewoo пошло в гору: объем производства вырос в семь раз! Сделано 3834 автомобиля: 2484 Таврии, 720 автомобилей Daewoo L-1300 (Lanos с двигателем от Таврии), 629 автомобилей Daewoo Lanos с корейскими моторами и один седан Daewoo Nubira. Кроме того, в Запорожье начали «дособирать» Mercedes E-класса и внедорожники Mercedes ML: до конца года планируют сделать 200 украинских Мерседесов.
На Луцком автозаводе продолжают собирать из российских комплектов ВАЗ-21043, ВАЗ-2107, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099. За первые три месяца в общей сложности сделан 2221 автомобиль. Неспешными темпами ведется сборка внедорожников УАЗ. А на освоение производства новой модели ЛуАЗ-1301, первый ходовой макет которого был показан в марте, пока нет средств.

А. КОТЕРЕВ

ЗАМЕСТИТЕЛЬ главы Минимущества России Николай Гусев подписал распоряжение, суть которого сводится к тому, что отныне Дмитровский автополигон (ФГУП НИЦИАМТ — Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники) присоединяется к НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт). Таким образом, Россия лишается крупнейшего независимого испытательного центра.
Этот шаг выглядит странно, поскольку в 1989 году Дмитровский автополигон был отделен от НАМИ и преобразован в самостоятельную организацию именно для того, чтобы в нашей стране появился независимый испытательный центр, аккредитованный в рамках Европейской системы сертификации.
Узнать, какими мотивами руководствовался Николай Гусев, сотрудники автополигона не могут: практически все направленные в министерство письма остаются без ответа. Даже губернатор Московской области Борис Громов, обратившийся к председателю Правительства РФ с просьбой об отмене этого решения, не может получить вразумительного объяснения — кому и зачем понадобилось лишить полигон самостоятельности. Проигнорировано письмо трудового коллектива НИЦИАМТ, мнение главных конструкторов крупнейших автозаводов, руководителей Госстандарта, Минтранса и ряда других организаций, которые убеждены, что России необходим независимый испытательный центр. Нелепость ситуации усугубляется тем, что, в отличие от многих других государственных структур, Дмитровский автополигон — предприятие прибыльное, уплачивающее все налоги, хотя программа по сокращению числа государственных унитарных предприятий касается прежде всего организаций-должников.
Не будем скрывать, что редакции Авторевю также небезразлична судьба автополигона: нас связывают годы партнерства и серьезные перспективные планы. Наше издание инвестировало большие средства в ремонт испытательных дорог, в обновление исследовательского оборудования... Многие серьезные тесты, включая уникальные испытания автомобилей на пассивную безопасность, мы проводим именно на Дмитровском автополигоне, с привлечением специалистов НИЦИАМТ. Понятно, что независимый статус этого предприятия имеет в данном случае принципиальное значение.
Только что нам стало известно, что глава администрации Дмитровского района Валерий Гаврилов обратился с иском в Московский областной суд, требуя отмены решения Минимущества. Генеральный директор НИЦИАМТ Вячеслав Резниченко надеется на благоприятный для автополигона исход дела: ведь вопреки установленным нормам, распоряжение Минимущества было принято без согласования с администрацией Московской области, на территории которой находится полигон.
Авторевю будет следить за развитием событий.

Наш корр.