Александр Диваков

Испытатель Авторевю

Рост 185, водительский стаж — 37 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDi

Вряд ли внешность этой машины можно назвать яркой или выразительной. Но и плохого ничего не скажешь. Интерьер мне нравится. Рельефы передней панели и дверей удачно преломляют свет, создавая ощущение объемности. Центральная консоль действительно консольна, и то, что рычаг селектора автоматической трансмиссии расположен на ней, — это удобно.
Ощущение простора не обманывает — салон действительно просторен. Благодаря регулировкам можно получить полноразмерные пассажирские места и во втором и в третьем рядах, даже если рослый водитель отодвинет свое кресло.
Багажник, пусть и скромный при семи пассажирах, может легко превратиться во внушительный грузовой отсек, если убрать третий ряд сидений. А как удобен ровный пол, как хороши широченные двери!
Но вот водительское сиденье я долго не мог подогнать под себя — все что-то не так, хотя в движении особых неудобств не испытывал.
Умеренная разгонная динамика не доставит удовольствия, но и не вызовет ощущения неполноценности. «Моментный» мотор дает неплохое ускорение, а очень чуткая педаль требует аккуратного обращения в пробках: чуть не рассчитал — и Wagon может прыгнуть вперед, да еще и с пробуксовкой шин. Правда, они зимние, а асфальт уже был летним.
На скоростной магистрали Spase Wagon без труда уходит за 170 км/ч и при этом очень устойчиво держит дорогу, позволяя спокойно перестраиваться из ряда в ряд. В крутых поворотах, если чуть ошибиться в скорости, Mitsubishi сначала скользнет немного передними колесами, а затем, выбрав в крене хода подвесок, «провалится» в плавный занос задней оси. Все происходит очень спокойно, к тому же водитель не обделен обратной связью рулевого управления. При экстренном объезде внезапного препятствия Spaсe Wagon ощутимо снижает и без того невысокую (3,5 оборота руля от упора до упора при относительно длинной базе) чувствительность. Даже очень быстрый поворот руля на 200° не дает желаемой реакции вследствие проскальзывания передних колес. Это плохо — трудно объехать препятствие. И это хорошо — будь реакции резче, занос мог бы оказаться непоправимым, а крен мог бы перерасти в опрокидывание.
Комфорт оставляет желать лучшего. Подвеска убаюкивающе плавно покачивает Spaсe Wagon на волнах, но сзади амплитуды великоваты. А жесткие удары на выбоинах передаются в салон резко и громко. И вообще, шумноват Wagon. Слишком хорошо слышны шины, дорога. А песочек и мелкие камешки отзываются звонкой барабанной дробью.
Но все эти огрехи оказались не так уж значительны, чтобы автомобиль не понравился.

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю

Рост 190 см, водительский стаж —- 10 лет, ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Вагон, ну точно, вагон. Внешне такой же угловатый, немного грубоватый, а внутри — очень даже уютный. И этот уют хочется разделить с друзьями, которые заполнили бы все семь посадочных мест. В тесноте, да не в обиде? Вовсе нет: даже оказавшись на сиденьях заднего ряда, пассажиры никакой тесноты не ощущают — сам проверял. К тому же им предлагаются дополнительные удобства в виде подстаканников и боксов-подлокотников.
Трансформацией салона сегодня уже никого не удивишь — без складывающихся и демонтируемых сидений современный минивэн просто не выдержит конкуренции. Зато спальные места получаются не у всех. В Mitsubishi двухспальную кровать можно организовать как в передней, так и в задней части салона. Настоящий SW — спальный вагон.
За рулем все привычно и знакомо. Знакомо по автомобилям Mitsubishi Galant и Carisma. Те же приборы, руль, сиденье, центральная консоль, музыка и бортовой компьютер. Все по-японски правильно, но без каких-либо «красок». Восхищаться особо нечем, а ругать — грех. Таким же правильным оказался Space Wagon и в движении. Я, конечно, понимаю, что носиться сломя голову на семиместном минивэне — это по крайней мере странно. Но быстро ездить на этом «вагоне» мне было приятно и просто. Нет, я не пускал машину в заносы, а просто двигался в своей обычной манере — быстро, но без ущемления прав остальных участников движения. И Space Wagon охотно поддерживал эту манеру. Причем особая благодарность — адаптивному «автомату» INVECS-II. И хотя поначалу эта коробка пыталась навязать мне повышенные передачи и пониженные обороты, но после того, как я несколько раз продавил газ до режима kick-down, «автомат» образумился и стал после сброса газа «придерживать» передачу. И никаких рывков или толчков при переключениях. Энергии двигателя для автомобиля такого класса вполне достаточно. Эффективности тормозам не занимать. А по части управляемости Space Wagon напомнил мне обычный легковой Galant, на платформе которого, кстати, он и построен. Конечно, с поправками: чувствительность пониже, крены побольше.
Но чего-то не хватает. Какой-то мелочи, которая выделяла бы этот автомобиль среди одноклассников. Хотя, как подсказывает практика, последней каплей в чаше потребительских качеств может стать высокая надежность, присущая большинству японских автомобилей.
Впрочем, сегодня для меня семиместный автомобиль не актуален, а вот лет через пять-десять...

Рустам Акиниязов

Шеф-редактор журнала Автоспорт

Рост 172 см, водительский стаж — 11 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-2110

Воистину, бытие определяет сознание. Пять лет назад человек, ездящий на машине с автоматической трансмиссией, вызывал у меня недоумение, смешанное с жалостью: это ж как надо не любить сам процесс! А недавно я поймал себя на том, что намного охотнее беру автомобиль на «примерку», если знаю, что он с «автоматом»...
И неудивительно! Не отъехав от редакции и тридцати метров, тут же попадаю в вялотекущую пробку. «Автомат» на Mitsubishi Space Wagon радует отсутствием запаздывания при трогании, а привод акселератора — точной настройкой. Впрочем, забегая вперед, скажу, что как бы ни был хорош «автомат», недостатка мощности ему не компенсировать — на свободной дороге нежелание тяжелой машины адекватно ускоряться начинает слегка разражать.
Но пока ни о какой свободной дороге нет и речи — движение на третьем кольце встало окончательно, как раствор, который дополнительно цементируют перегревающиеся тут и там машины.
Самое время оглядеться. Если вы поклонник стильных вещей, необычных деталей и ярких красок — пожалуйста, выход прямо. Кстати, высадку Space Wagon обеспечивает вполне удобную. Впрочем, вход — тоже. Удобно и внутри: эргономика на высоте, все на своих местах, хороши и передние кресла. Однако в салоне возникает чувство, будто кто-то переключил монитор твоего компьютера из режима 256 цветов в монохромный. Различные оттенки серого, наверное, хорошо успокаивают психику, но мне хотелось бы чего-нибудь повеселей.
Ездить на Mitsubishi мне понравилось. Возможно, потому, что, сразу определив его для себя как автобус, я и не пытался подходить к оценке с «легковыми» мерками. А так... Что еще нужно?
Но самые приятные минуты (не подумайте дурного) я провел на третьем ряду сидений. Честно говоря, полез туда, лишь выполняя испытательскую повинность — ведь раз машина семиместная, то нужно побывать и в шкуре самого заднего пассажира. И так, скажу я вам, там оказалось хорошо! Сидеть «на галерке» удобнее, чем на втором ряду! Больше места для ног, а широкие подлокотники по бокам служат еще и боксами, в которых можно разместить несколько баночек пива. И хотя в автомобиле я признаю только одно место — переднее левое, — но Space Wagon — исключение. Так бы и забился в дальний угол, и пусть везут меня куда-нибудь подальше. Вот только кто же меня отпустит?

Леонид Голованов

Обозреватель Авторевю

Водительский стаж 15 лет, рост — 176 см, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Если сзади Space Wagon может показаться действительно «вагоном», лишенным какой-либо эстетики, то «сточенный» с боков передок меняет восприятие и заставляет машину выглядеть стильно и динамично. Мне нравится такой дизайн, и я любуюсь рублеными гранями серебряного «тройного бриллианта».
Внутри Space Wagon — типичный Mitsubishi. Знакомый жидкокристаллический дисплей, привычная магнитола... Словно это Carisma, но раза в полтора светлее и просторнее. Очень понравилось кресло — в меру жесткое, с развитым «ковшом» и с удачным профилем. Но к «минивэновской» посадке надо привыкать — отлого установленная баранка заставляет менять привычный хват и требует иного обращения в поворотах.
Двигатель и «автомат» — это восторг! Мощности тихого и резвого 147-сильного мотора хватает тяжелому автомобилю в самый раз. А по степени совершенства настройки автоматических трансмиссий Mitsubishi входит в число мировых лидеров. При каждом переключении «автомата» испытываешь удовольствие — словно идешь в хорошо сшитых кроссовках, когда приятен каждый сделанный шаг. Подвеска довольно шумно гасит вибрации колес на крупных неровностях, но «мелочь» отрабатывает исправно. На поворот руля Space Wagon реагирует плавно, как и подобает большому и солидному автомобилю, но неудобства не испытываешь...
Поневоле задумаешься — а за что, собственно, я недолюбливал минивэны? Да, шустрить на этой машине не хочется. Но «буржуазный» Peugeot 406 давно отучил меня от излишней активности — езжу неспешно, как и подобает главе семьи. А что касается семейных выездов, то минивэн здесь вне конкуренции. Это не компактвэн какой-нибудь, не Space Star, «зажатый» по длине и с боков европейской теснотой на парковках, а полноразмерный «микроавтобус»!
Очевидный недостаток у этой машины, на мой взгляд, только один — подушка заднего сиденья цельная, и это здорово ограничивает возможности трансформации салона. А вариант с двумя раздельными креслами среднего ряда, которые можно заказать при покупке новой машины, превращает семиместный Space Wagon уже в шестиместный.
Словом, эта «примерка» была очень полезной — она заставила задуматься о смене приоритетов. Конечно, если бы я выбирал себе минивэн, то мое внимание в первую очередь привлекли бы харизматичный Renault Espace и запомнившийся отточенной управляемостью Ford Galaxy. Но не исключено, что выбор пал бы на Space Wagon. Ведь стоит он — как добротный среднеразмерный седан.

Дмитрий Шевцов

Обозреватель Авторевю

Рост 185 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле Skoda Fabia 1.4 MPi

День первый. Выхожу из редакции с ключами от минивэна, бросаю взгляд на автомобиль, да так и застываю на пару минут. За что ж тебя таким уродцем-то сделали? На меня жалобно смотрит фарами мордочка, «вытекающая» из некрасивого, словно вырубленного топором, капота. Обхожу Space Wagon со всех сторон. Аналогичная картина. Такое впечатление, что, проектируя этот автомобиль с помощью комплекса Autocad, японские дизайнеры напрочь забыли о командах плавного сопряжения линий, прорисовав лишь почти острые углы будущего кузова.
Внутри минивэн произвел более приятное впечатление. Очень удобные сиденья. Классная панель приборов с оптимальной оцифровкой шкал, их спокойной белой подсветкой и красными стрелками. Столь же приятным автомобиль оказался и на ходу. Достаточно мощный двигатель, быстро приспособившийся под мой стиль езды «автомат» INVECS-II, «понятные» тормоза и руль. Но покидал я автомобиль с чувством легкого разочарования. Почему же он так некрасив?
День второй. Мне понадобилось перевезти около двадцати небольших коробок. Как назло, оба редакционных «грузовика» — Renault Kangoo и Kia Pregio — заняты на весь день. И я вспомнил о Mitsubishi. Да ведь он при снятых креслах второго и третьего ряда становится неплохим фургончиком! После пары минут безуспешных попыток демонтировать два самых задних сиденья вооружаюсь инструкцией и, глядя на картинки, все же решаю эту задачу. Ого, а креслица-то не легкие... Складываю в вертикальное положение подушку дивана среднего ряда и сдвигаю эту так и норовящую разложиться обратно конструкцию вперед, к спинке водительского сиденья, где она, наконец, фиксируется. При этом я обнаружил, что под средними креслами скрываются дефлекторы подвода теплого воздуха к ногам пассажиров третьего ряда.
С функцией развозного фургончика Space Wagon справился отлично. Весь груз удачно расположился на абсолютно ровном полу, а низкая погрузочная высота (над нижним бампером и над порогами боковых дверей) позволила быстро заполнить и опустошить салон. Минивэн здорово выручил меня в тот день. И при этом мне было совершенно наплевать на его дизайн. Теперь мне кажется, что Space Wagon отлично подойдет на роль развозной машины в небольшой фирмочке. Надо несколько человек перевезти? Пожалуйста. Надо небольшой груз доставить? Легко. В общем, два автомобиля в одном. Даже два с половиной. Причем по цене одного.