Художественный редактор Авторевю

Рост 178 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле Honda HR-V

Я почему-то сразу решила, что автомобиль такого размера и с подобным количеством трансформируемых сидений гораздо больше подходит для семейной женщины, нежели для мужчины. И потому на «примерку» этой машины пригласила двух своих подруг с детьми.
Внешность Space Wagon понравилась всем очень. Сбалансирована, масштабна. А главное — незлобива. Уж так надоели эти устрашающие внедорожники, которыми кишит Москва и ее окрестности! Смотришь на такие — и возникает чувство, что у бедных обитателей подобных джипов на каждом шагу враги, и надо самому обязательно упаковаться во что-нибудь сердитое, чтобы все остальные тоже боялись.
Посадка в Space Wagon не слишком высокая, но и не низкая. Именно такая, какая нужна, чтобы хорошо видеть дорогу. Удобная. Управляется Space Wagon легко, разгоняется быстро, хорошо тормозит, на высокой скорости устойчив. Мне даже хотелось предложить своим спутницам сесть за руль, дать почувствовать, насколько удобным в управлении может быть большой автомобиль.
Но, как оказалось, самое интересное в Space Wagon — это два места в третьем ряду. Там расположились мальчишки ростом 145 и 185 сантиметров. В начале поездки я еще подумала, что скоро они пересядут на другой ряд, потому что там их будет укачивать (в Сценике сына сзади укачивало). Ничего подобного: проехав более 250 км, ребята с сожалением покидали «камчатку». Оказалось, там очень интересно: всевозможные ящички, подставки для бутылочек, да и передние сиденья можно сложить, чтобы вытянуть ноги. В общем, удобно.
Да и мы узнали о своих чадах много нового! Ребята секретничали, не подозревая, что в этом «вагоне» очень своеобразная акустика. На передних сиденьях отлично слышно все, о чем говорят сзади, даже вполголоса. Но не наоборот.
А что не понравилось? Возможно, я не разобралась, как настроить вентиляцию, чтобы все участники движения чувствовали себя комфортно, но во время нашей поездки постоянно было либо ветрено, либо душновато.
А во всем остальном Mitsubishi Space Wagon — идеальный автомобиль для семейной женщины. Объемный, легкий в управлении, симпатичный. Только мало кому доступный. Жаль, конечно.

Константин Сорокин

Обозреватель Авторевю

Рост 178 см, водительский стаж — 12 лет, ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

На вопросы своих знакомых о том или ином японском автомобиле я отвечаю скупо: «Просто хорошая машина». Что это значит? Прежде всего, полное отсутствие эргономических несуразностей — рефлекторно потянувшись к кнопке обогрева заднего стекла, ты включаешь именно этот обогрев, а не противотуманные фары. Если надо опустить спинку сиденья — ты тут же нащупаешь привычный рычажок. Опустишь руку в пространство между подушкой водительского сиденья и дверью, и вот он — «ключик» от лючка бензобака. Шаблон. Безоговорочный эргономический стандарт. Людям, ценящим практичность и удобство, это нравится, пижонам — нет. Не могу причислить себя ни к той, ни к другой категории, но «прозрачность» органов управления считаю огромным плюсом.
Я здесь чувствую себя как дома. И мне уже кажется, что интерьер Mitsubishi Space Wagon я мог бы описать, вообще не садясь за руль. Впереди слева — очень удобный откидной кармашек для сигарет. В нижней части центральной консоли — выдвижные подстаканники, свет включается поворотом колечка на левом подрулевом переключателе, а листать показания на жидкокристаллическом дисплее можно клавишей Set. Да и ездовые качества полностью оправдали все ожидания: великолепный «автомат» (перед разработчиками трансмиссии INVECS-II снимаю шляпу), задорный и довольно экономичный моторчик, беспроблемное рулевое управление и вполне адекватные, прогнозируемые тормоза. А еще Space Wagon выделяется удивительно удобным салоном. Складные «табуретки» из третьего ряда оставляем в гараже, задние сиденья откидываем вперед — и получаем самый настоящий фургон. Водружаем все «стулья» на свои места — и машина превращается почти в микроавтобус. Не могу сказать, что я всю жизнь мечтал иметь в своем гараже такой «трансформер», но очередной семейны

Максим Кадаков

Обозреватель Авторевю

Рост 185 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле BMW 320i

Такие сотрудники есть в каждом рабочем коллективе — малозаметные, не очень инициативные, но исправно волочащие лямку возложенных на них обязанностей. Зарплата у них средняя, поэтому взваливать на себя дополнительную работу они не хотят. Но если и заплатить им больше — все равно не потянут: не смогут.
Таков и Space Wagon. Я поначалу даже растерялся: об этом «сотруднике» почти нечего сказать! Инженеры компании Mitsubishi Motors, старейшего производителя вместительных семейных машин, давно вычислили «золотое сечение» однообъемников и сделали усредненный семейный автомобиль, который отвечает требованиям «среднестатистических» семейных покупателей.
Пять лет назад на автосалоне в Токио я был потрясен космическим дизайном этой машины, но и сейчас «вагон» смотрится вполне современно — по крайней мере, не бледнее своих конкурентов. Семиместный салон можно трансформировать по своему усмотрению. Широкие двери распахиваются на большой угол: удобно садиться и детям, и старикам, а на заднее сиденье без труда можно поставить «корзинку» от детской коляски. Багажник не очень большой, но достаточный. Почти «легковая» посадка не требует от водителя долгой адаптации. К эргономике претензий нет. Тяговитый мотор позволяет уверенно держаться и в городе, и на шоссе, машина очень устойчива на высокой скорости, подвеска в меру комфортная... Одним словом, правильный, выверенный «согласно штатному расписанию» сотрудник.
Но если чуть приподнять планку и потребовать большего, то Space Wagon спасует. Например, сиденье второго ряда цельное: чтобы пропустить пассажиров на самое заднее (багажное) сиденье, среднюю лавку нужно сдвинуть целиком вперед. Но если на ней сидят три человека, то сделать это нелегко. К тому же, сиденье несъемное, а места оно занимает ого-го сколько!
На переднюю панель хочется пустить какую-то «живинку», а то уж больно она скучная. Это же касается обивки дверей и сидений: сделано неплохо, но лишено какой бы то ни было оригинальности. Хочется, чтобы руль регулировался не только по высоте, но и по вылету, хочется, чтобы чувствительность рулевого управления была повыше, а крены на поворотах — поменьше, хочется, чтобы подвеска менее болезненно воспринимала наши дороги, а звукоизоляция надежнее «маскировала» барабанную дробь по колесным аркам...
Простите, погорячился. Ведь перед нами — сотрудник «согласно штатному расписанию». Хотите иметь дело с более яркой личностью? Извольте заплатить совсем другие деньги. А за наш Space Wagon просят менее $30000. Все равно дорого? Тогда возьмите двухлитровую модификацию с пятиступенчатой механической коробкой. Мне доводилось ездить и на такой машине: тяговитый мотор позволяет на «механике» ездить почти как на «автомате» — например, на пятой передаче Space Wagon 2.0 легко разгоняется даже с 50 км/ч. Поэтому можно ездить «внатяг» — свою лямку Space Wagon все равно будет тянуть исправно.

Евгений Борычев

Эксперт Авторевю

Рост 170 см, водительский стаж — 35 лет, ездит поочередно на автомобилях Fiat Palio и Renault Clio

Новый Mitsubishi Space Wagon произвел на меня «домашнее» впечатление. По архитектуре он похож на современный небольшой коттедж с ризалитом в виде выступающего капота.
Через большие парадные двери открывается доступ в просторное, с приличным «метражом» и высоким потолком, внутреннее помещение. Интерьер решен в современном духе — встроенная трансформируемая «мебель», позволяющая менять планировку. Кресла, конечно, не от Гамбса, но вполне современны и удобны. Не хватает, пожалуй, возможности превратить задние сиденья в походные столики и разворачивать передние кресла. Но сложенная «мебель» второго и третьего рядов создает максимальный объем «кладовки» — багажника.
Удобно обустроен и «рабочий кабинет» — место водителя. Типичная высокая посадка с механической регулировкой продольного перемещения, угла наклона спинки, с изменением высоты и наклона подушки. В сочетании с регулировкой угла наклона рулевой колонки «домовладелец» любого роста может выбрать удобную посадку. Дополнительной стенки, отгораживающей от соседа справа, нет, но расстояние между креслами столь внушительно, что исключает нежелательные контакты, а в освободившемся промежутке без особого стеснения помещается кейс приличных размеров.
Вид на «задний двор» через салонное зеркало ограничивают два подголовника сидений галерки, но их можно снять или воспользоваться двумя «телевизорами» наружных зеркал с дистанционной настройкой.
Как и подобает современному жилищу, есть своя климатическая установка с кондиционером и традиционным набором удобных регуляторов круглой формы. Конструктивные решения «фундамента» — ходовой части — традиционны для больших минивэнов: передний привод, мощный двигатель, коробка-«автомат». Обитателям «задних комнат» чуть досаждает продольная раскачка и недостаточная звукоизоляция — все, что вылетает из-под колес, ощутимо нарушает тишину.
На ровной трассе Space Wagon уверенно разгоняется в режиме D (Drive) «автомата» и без труда управляется даже на скорости 160 км/ч. Правда, в городских пробках вялость, а порой — избыточная резкость адаптивного «автомата» немного раздражает, и приходится переходить на «пониженные» передачи. Но в городе управлять этим самодвижущимся коттеджем не сложнее, чем традиционным автомобилем.
В целом, «сооружение» понравилось. Прежде всего, своей функциональностью. Но от покупки удерживают большие энергетические затраты (средний расход топлива не опускался ниже 12,5 л/100 км) и слишком высокая стоимость «квадратного метра» этого жилья. По крайней мере, для меня.