Если прикрыть эмблему на руле, то сразу и не поймешь, что это за автомобиль, — никаких исконно фиатовских деталей в салоне нет. Стиль — «пластиковое техно»
Под креслом переднего пассажира Фиата есть «потайной» выдвижной лоток
А для задних пассажиров предусмотрен откидной столик — как в минивэне
Багажник Stilo оказался самым узким по уважительной причине — всю левую стенку занял сабвуфер
«Полный электропакет» по-фиатовски
В Stilo можно сложить только спинки задних сидений, из-за чего грузовая платформа получается неровной
Задние сиденья Stilo имеют по две регулировки. А как здесь просторно!
На клавиатуре слева от руля среди прочих расположены и кнопки управления бортовым компьютером. Под ними — выдвижной ящик для мелочей
В Stilo два «бардачка» — верхний, охлаждаемый, наполовину занят CD-чейнджером. Пухлая книжица рядом — это инструкция по эксплуатации
«Широкоформатная» магнитола — это здорово, но в автомобиле такого класса больше поражает наличие климат-контроля с раздельной регулировкой температуры и автоматическим включением режима рециркуляции
К сожалению, регулировка фиатовского сиденья по высоте распространяется только на подушку — спинка остается неподвижной. Высоким водителям такая полумера не понравится
На дисплей Фиата можно вывести массу полезной информации, а можно и вовсе погасить экран, чтобы скачущие цифры не отвлекали от дороги
А этот дефлектор заботится о микроклимате в задней части салона
Шкалы — крупные, но цифры мелковаты
Сиденья хороши и формой, и набором регулировок
Огромный «бардачок» в летнее время незаменим — здесь предусмотрен подвод холодного воздуха от кондиционера
Салон Peugeot — удивительное сочетание стиля и практичности
Передние двери, как на минивэнах, имеют глухие форточки
Под ковриками всех трех автомобилей скрываются полноразмерные запаски
Сзади просторно, но дополнительных удобств маловато
По части трансформации Peugeot чуть лучше своих конкурентов
Peugeot больше других подходит на роль фургона — его багажник при сложенных задних сиденьях имеет наибольший объем
Красивый автомобиль красиво проходит поворот. Всегда бы так...
На консоли Peugeot красуется «электронный» автомобиль, иллюстрирующий работу климат-контроля
|
Главным героем этого сравнительного теста трех хэтчбеков гольф-класса будет, конечно же, новейший Fiat Stilo — вернее, его пятидверная версия с мотором объемом 1,6 л и механической коробкой передач. А на роли соперников мы выбрали Peugeot 307 и... Нет, не Volkswagen Golf, а построенный на его платформе испанский Seat Leon. Ведь старина Golf нами изучен вдоль и поперек, а Leon принимает участие в тестах всего второй раз. И, как и Fiat, он родом из Южной Европы.
Fiat, Peugeot, Seat. Внешне — совершенно не похожие друг на друга автомобили. А на самом деле?
Олег РАСТЕГАЕВ, Александр ДИВАКОВ,
фото Олега Растегаева
FIAT STILO сразу заставил говорить о себе в превосходной степени. Нет, не из-за внешности — хотя высокий серебристый хэтчбек с множеством граненых поверхностей смотрится современно, но Peugeot 307 рядом с ним все равно производит более яркое впечатление. Удивление вызывает «богатый внутренний мир» Фиата. Обнаружить такое разнообразие сервисной электроники в массовом итальянском автомобиле никто из нас не ожидал!
Даже в базовой комплектации (версия Active) на Stilo предусмотрены: АБС с системой Brake Assist, противобуксовочная система ASR, электроусилитель руля с переменной эффективностью, магнитола, бортовой компьютер, шесть подушек безопасности... «Наш» Stilo вдобавок оснащен датчиком дождя, автоматом включения света, круиз-контролем и парктроником! А система климат-контроля имеет раздельную регулировку температуры для водителя и переднего пассажира и автоматический режим включения рециркуляции. С учетом всего этого богатства цена $18688 кажется весьма и весьма скромной...
Добрая треть пухлого сборника инструкций к Фиату, который лежит в нижнем перчаточном ящике (есть еще и верхний, охлаждаемый, половину которого занимает CD-чейнджер), отведена под описание бортового компьютера. Его основное меню состоит из двадцати позиций, а общение с водителем возможно на одном из шести языков (русского среди них нет). Нажимая на клавиши слева от рулевой колонки, можно изменить чувствительность датчика автоматического включения света или, к примеру, выбрать один из алгоритмов работы «центрального замка» — при однократном нажатии кнопки на ключе Stilo может отпереть только водительскую дверь, а может все сразу. Кстати, если кнопки на ключе удерживать более двух секунд, можно дистанционно закрыть или открыть все стекла в автомобиле.
Кроме того, в дождь, когда работают передние стеклоочистители, при включении задней передачи щетка заднего «дворника» автоматически делает пару взмахов. Если снаружи темно, то, выходя из машины, достаточно дернуть за левый подрулевой выключатель — и Stilo какое-то время будет подсвечивать вам путь домой ближним светом. И это лишь часть из того, на что способен новый Fiat!
А как вам понравится заднее сиденье, регулируемое по длине и по углу наклона спинки? Даже в крайнем переднем положении заднего дивана места для ног в Stilo впритык, но хватает. А если сиденье по салазкам сдвинуть до упора назад, то новый Fiat окажется беспрецедентно просторным в гольф-классе — рослый человек сможет сидеть сзади, положив ногу на ногу! Прибавьте сюда низкий центральный тоннель, откидной бокс-подлокотник с подстаканниками, отдельный дефлектор системы вентиляции и плафоны индивидуальной подсветки...
Правда, багажник у Stilo заметно более узкий — но только из-за... сабвуфера. Да-да, уже на конвейере Stilo может оснащаться низкочастотным динамиком, размещенным в пластиковом боксе на левой стенке багажника! Но гулкие «низы» сабвуфера не очень-то скрашивают ничем не выдающийся звук в Stilo, так что без этого приспособления вполне можно обойтись. Багажник тогда станет не менее просторным, чем в двух других машинах. Жаль только, что из-за наличия продольной регулировки заднего сиденья подушка у него не откидывается — складывается только спинка. Впрочем, при перевозке громоздкой поклажи этот недостаток с лихвой компенсируют высокий потолок и самая низкая среди нашей троицы погрузочная высота.
Очевидно, что в амплуа «семейного хэтчбека» Fiat Stilo способен переплюнуть даже очень просторный внутри Peugeot 307! Действительно, в «триста седьмом» и места для ног сзади чуть поменьше, чем в Stilo, и сиденье не регулируется, и дополнительных удобств в данной комплектации не предусмотрено. Но при этом французский хэтчбек благодаря своей «почти однообъемной» компоновке подкупает ощущением простора. Необъятная, как у минивэнов, передняя панель, большие двери с неподвижными дополнительными «форточками», огромное лобовое стекло... А пятидверный Fiat Stilo хоть и вытянулся в высоту, но не стремится выглядеть однообъемником.
Любопытно, что при этом посадка водителя в «триста седьмом» более «легковая», а в Фиате — наоборот, более «автобусная». И вообще, Peugeot более эргономичен. Здесь самое удобное по профилю и по диапазону регулировок водительское кресло, баранку можно настроить в двух направлениях. А в Stilo усесться труднее. Во-первых, взаимное расположение кресла, руля и педалей здесь изначально другое, что предполагает более вертикальную посадку. Во-вторых, при покачивании ручки-домкрата, с помощью которой осуществляется вертикальная регулировка водительского кресла, вверх-вниз перемещается только подушка сиденья — спинка при этом остается неподвижной. Поэтому если за руль садится высокий водитель и опускает подушку, то спинка уже не обеспечивает должного комфорта — поясничный валик навязчиво упирается в ребра, а плечи лишаются надежной опоры. Да и с расположением некоторых клавиш итальянцы перемудрили. Например, мелкие кнопки включения обогрева сидений приходится нащупывать где-то под коленями. Причем контрольные лампочки включения расположены там же, на кнопках — как их разглядеть?
А почему мы упорно обходим молчанием Seat Leon? Просто этот автомобиль настолько отличается от Stilo и от «триста седьмого», что заслуживает отдельного описания.
Начнем с того, что создатели испанского хэтчбека не успели отреагировать на современные тенденции. Внешне Leon со своими плавными обводами напоминает скорее фиатовскую парочку Bravo/Brava, на смену которой пришел граненый Stilo. Кроме того, Seat не «подрос» в высоту и не стал просторнее, чем Golf четвертого поколения (в отличие от «триста седьмого и от Stilo). Особенно это ощущают задние пассажиры. Их колени в лучшем случае подпирают спинки передних кресел. А если за рулем Леона высокий водитель, то сзади него сможет усесться разве что ребенок! Для ступней остается лишь узкая щель под подушкой переднего кресла. Высокий центральный тоннель делает нежелательным присутствие третьего пассажира, а низкий потолок заставляет пригибаться даже людей среднего роста.
Но с точки зрения водителя Leon очень хорош! Удобное сиденье радует тремя механическими регулировками с приличными диапазонами. Прекрасный трехспицевый руль можно настроить в двух направлениях, расположение рычага переключения передач и педалей выбрано безошибочно. Правда, вместе с гольфовской великолепной эргономикой Leon позаимствовал от «прародителя» еще и очень длинноходную педаль сцепления.
Центральная консоль Сеата — сама скромность. Магнитола с мелкими кнопочками да три вращающиеся рукоятки управления микроклиматом. Даже кондиционера нет. Впрочем, нам попался Leon практически в базовой комплектации, который стоит всего $15300. При желании Seat можно доукомплектовать литыми дисками, климат-контролем, CD-чейнджером, боковыми подушками безопасности, ESP, датчиком дождя, круиз-контролем — и тогда по уровню оснащения и по цене он приблизится к «триста седьмому» и к Stilo.
Но еще заметнее Leon отличается от двух других машин на ходу. Азартный звук мотора, насыщенное реактивное действие на руле, быстрые реакции так и провоцируют на активный стиль вождения! В повороте даже на неровной дороге Leon очень цепко держится за асфальт и четко следует по траектории. Правда, в занос Seat срывается резковато — если машина идет в повороте «на пределе», со сбросом газа лучше быть поосторожнее. Кстати, точно такой же грешок водится и за Гольфом.
Темперамент двух других машин заметно отличается от горячего испанского. Peugeot 307 на ходу — это «породистый» и очень сбалансированный автомобиль. У него самый мощный двигатель и наиболее удачно подобранные передаточные числа. Управлять разгоном в высшей степени удобно — во всем, что касается силового агрегата, французский хэтчбек уступает «испанцу» только в четкости переключения передач. Да и по управляемости Peugeot немногим хуже Сеата. Но в виражах «триста седьмой» отличают более заметные крены кузова и не столь четкая связь водителя с автомобилем — если на сеатовской баранке ощущаются малейшие нюансы того, что происходит с передними колесами, то Peugeot 307 заметно «смягчает» дорожную информацию. Впрочем, для многих это именно тот оптимальный баланс комфорта и «драйверских» качеств, который им необходим.
|
