Внутри Seat Leon — тот же Golf, только попроще. Впрочем, в дизайне этого интерьера есть своя прелесть
Люк с электроприводом — единственный предмет роскоши в «нашем» Сеате
В базовой версии микроклиматом ведают три вращающиеся рукоятки
Хромированные ручки оживляют аскетичный интерьер
Полочка под «бардачком» пригодится в дождливую погоду — для зонтика
Фольксвагеновская рукоятка управления головным светом очень удобна
Красная подсветка Сеата куда практичнее, чем «ультрафиолетовая» гольфовская
Сеатовские сиденья хороши и по форме, и по жесткости, и по регулировкам
Сзади очень тесно!
После складывания задних сидений на полу багажного отсека образуется ступенька
Багажник Сеата мало подходит для перевозки тяжелых и громоздких грузов — мешают высокий порог и маленький проем пятой двери
Задняя эмблема Леона «по совместительству» еще и ручка открывания багажника
* Результаты измерений Авторевю.
|
А вот итальянский автомобиль совсем не подходит для темпераментных водителей. Управлять разгоном неудобно — мощности двигателя хватает, но передаточные числа трансмиссии выбраны слишком «растянутыми». Вместо того, чтобы быстро «выкрутить» передачу, Fiat предпочитает продлить процесс: на второй разгоняется до 105 км/ч, на третьей — аж до 155 км/ч. Даже с учетом самой большой среди нашей троицы погрешности спидометра такая трансмиссия чересчур «длинна»! Поэтому до 3500 об/мин мотор просто не в состоянии проявить себя, и более-менее активного ускорения можно достичь только на «верхах». Посмотрите, насколько проиграл Stilo своим конкурентам при замерах эластичности — способности ускоряться на фиксированной передаче. Вдобавок у машины совершенно «пустая» и неинформативная педаль сцепления. Пытаешься тронуться с места — и глушишь мотор, как последний «чайник»!
Управляемость тоже не без греха. На прямой Stilo очень устойчив, дугу поворота тоже прописывает неплохо — четко идет по траектории, цепляясь за асфальт до последнего, а затем плавно начинает скользить всеми четырьмя колесами наружу поворота. Но характеристики электроусилителя рулевого управления — это беда. Нарастание усилия на баранке при ее повороте настолько слабое и так заметно отстает от увеличения боковой силы, что оно не только не помогает вести автомобиль в вираже, но и дезориентирует водителя. Вкупе с заметными кренами это создает неприятное ощущение, будто Fiat «заваливается» в повороте.
При этом слева от рычага коробки передач есть кнопочка City, после нажатия которой руль на скорости до 70 км/ч становится вообще «невесомым»! Даже американцы себе нынче такого не позволяют...
Зато Fiat отыгрался во время замеров тормозного пути. Феноменальный результат — 36,9 метра при торможении со скорости 100 км/ч! Это один из лучших результатов за всю историю тестов Авторевю. Фиатовцам удалось подобрать идеальный баланс тормозных сил — после торможения «в пол» Stilo сохраняет «клевковое» положение кузова до тех пор, пока водитель не отпустит педаль тормоза (на других машинах после остановки кузов сам возвращается в нормальное состояние). Правда, при штатных торможениях педаль слишком «мягкая» и чересчур чувствительная.
А еще Stilo порадовал самым высоким уровнем комфорта. По плавности хода ему нет равных среди всей троицы! Подвеска на удивление сбалансирована: ни тряски на неровностях, ни раскачки на волнах асфальта. Французский автомобиль чуть пожестче, чем Stilo, но тоже весьма комфортен. А вот Seat Leon в плавности хода заметно уступает обоим — кузов вибрирует на мелких неровностях и чересчур подробно повторяет профиль дороги. Хорошо хоть, что энергоемкость подвески велика — если не успел сбросить ход перед ухабистым участком загородной дороги, пробоев можно не опасаться.
К сожалению, Seat оказался не только более тряским, но еще и самым шумным. Громко поет моторчик, бухает подвеска, барабанят о днище камешки... И к обзорности есть претензии — обзор назад ограничивают маленькое правое зеркальце и сильно наклоненное стекло пятой двери, вдобавок частично перекрытое задними подголовниками.
В «триста седьмом» заметно тише, чем в Сеате. Правда, урчание мотора после 3000 об/мин все же начинает пробиваться в салон, а обороты холостого хода иногда самопроизвольно «гуляют», вызывая на органах управления не сильную, но неприятную дрожь. А вот в салоне Stilo вибраций — минимум. К тому же в Фиате можно беседовать не повышая голоса на любой скорости даже в режиме интенсивного разгона. Очень тихий двигатель и прекрасная шумоизоляция салона!
Очевидно, что пятидверный Fiat Stilo 1.6 — это серьезный игрок на поле «для игры в гольф». Сильные стороны итальянской машины — высочайший уровень оснащения сервисной электроникой, простор в салоне, прекрасная плавность хода и отменная шумоизоляция. Плюс современная внешность. Представьте: серебристый Stilo с тонированными темными стеклами, с массой компьютерных «фокусов». Со стеклянной сдвижной крышей, которую можно заказать за доплату... Заманчиво?
Но тем, кто ценит в машине «драйверские» качества, пятидверный Stilo противопоказан. «Нестандартная» посадка, неудачный подбор передаточных чисел трансмиссии, «пустой» руль... Кстати, мы не зря подчеркиваем, что речь идет именно о пятидверной машине. Ведь она создавалась как семейный хэтчбек для «среднестатистического владельца» — просторный, комфортабельный автомобиль с высоким уровнем активной безопасности. Все так и есть. Тормоза у машины «мертвые»...
Тем, кто любит погорячее, адресован трехдверный Fiat Stilo — это другой автомобиль, с которым тоже стоит познакомиться поближе. А пока можем смело рекомендовать азартным «драйверам» испанский Seat Leon. Да, он теснее и шумнее, но «чувство автомобиля» обеспечивает великолепное! Правда, мы бы выбрали Leon не с этим весьма скромным по возможностям 1600-кубовым мотором, а с более мощным силовым агрегатом — со 110-сильным турбодизелем 1.9 TDi или даже со 180-сильным турбодвигателем 1.8Т (такие автомобили вот-вот появятся у официальных дилеров).
А Peugeot 307 — это «золотая середина». Он и просторен, и красив, и приятен на ходу. Все-таки неспроста «триста седьмой» стал в Европе Автомобилем года...
Справка АР. Автомобили на тест предоставили:
Fiat Stilo — фирма Рускон Моторс, тел.: (095) 256-12-56;
Peugeot 307 — фирма Арманд, тел.: (095) 956-44-44;
Seat Leon — фирма Росинка, тел.: (095) 930-25-61.
Что почем?
Fiat Stilo 1.6 поставляется в Россию с трех- и пятидверными кузовами хэтчбек в двух версиях оснащения — Active и Dynamic. Трехдверка в комплектации Active (АБС, противобуксовочная система ASR, электроусилитель рулевого управления, регулируемая рулевая колонка, четыре подушки безопасности, кондиционер, иммобилайзер, электропакет, маршрутный компьютер и магнитола) продается за $14900. Пятидверная машина дороже на $800. Список дополнительного оборудования включает 30 позиций, «суммарной стоимостью» около $7000! Например, участвовавший в нашем тесте хорошо укомплектованный Stilo 1.6 Active потянул на $18688.
Розничные цены на Stilo 1.6 Dynamic начинаются с $16500 (трехдверная машина). В стандартную комплектацию входят ESP, легкосплавные диски, раздельный климат-контроль, обогрев сидений и форсунок омывателя, круиз-контроль. Полный список дополнительного оборудования из 27 позиций тянет на $9000.
Гарантия на все машины — 2 года без ограничения пробега.
Peugeot 307 1.6 со 110-сильным двигателем поставляется в Россию в комплектациях XR (самая простая), XS, XT, XT Рack и XSi. Кузов — трех- или пятидверный. Коробка передач — механическая или секвентальный «автомат». Самый доступный Peugeot 307 1.6 XR (АБС, две подушки безопасности, иммобилайзер, электропривод передних стеклоподъемников, центральный замок с ДУ, электрический усилитель рулевого управления, регулируемая рулевая колонка, аудиосистема, противотуманные фары) предлагается за $13857. «Наш» Peugeot 307 1.6 XS с легкосплавными дисками, климат-контролем, подогревом сидений и омывателем фар оценивается в $16513. А самый дорогой пятидверный Peugeot 307 1.6 XT Рack с автоматической трансмиссией, ESP, легкосплавными дисками, люком в крыше и CD-чейнджером продается за $19207.
Гарантия — три года или 100 тыс. км.
Seat Leon 1.6 поставляется в Россию в двух версиях — Stella и Signo. «Базовый» Seat Leon Stella, в оснащение которого входят две подушки безопасности, АБС, передние электростеклоподъемники, центральный замок и противотуманные фары, продается за $14270. В тесте участвовал Seat Leon Stella, но дополнительно оборудованный люком и аудиосистемой. Его цена — $15300. А самый дорогой Seat Leon 1.6 в версии Signo с автоматической коробкой предлагается за $18400.
Гарантия — два года без ограничения пробега.
| Оснащение участвовавших в тесте автомобиляей |
|
Fiat Stilo |
Peugeot 307 |
Seat Leon |
| Фронтальные подушки безопасности |
+ |
+ |
+ |
| Боковые подушки безопасности |
+ |
+ |
– |
| АБС |
+ |
+ |
+ |
| Противобуксовочная система |
+ |
– |
– |
| Регулируемая рулевая колонка |
+ |
+ |
+ |
| Электростеклоподъемники передних дверей |
+ |
+ |
+ |
| Электростеклоподъемники задних дверей |
+ |
– |
– |
| Регулируемое по высоте водительское сиденье |
+ |
+ |
+ |
| Электроподогрев передних сидений |
+ |
+ |
– |
| Электропривод наружных зеркал |
+ |
+ |
– |
| Oбогрев наружных зеркал |
+ |
+ |
– |
| Датчик дождя |
+ |
– |
– |
| Датчик освещенности |
+ |
– |
– |
| Радар парковки |
+ |
– |
– |
| Омыватели фар |
+ |
+ |
– |
| Противотуманные фары |
+ |
+ |
+ |
| Центральный замок с ДУ |
+ |
+ |
+ |
| Иммобилайзер |
+ |
+ |
+ |
| Сигнализация с датчиком объема |
+ |
– |
– |
| Легкосплавные диски колес |
+ |
+ |
– |
| Кондиционер |
+ |
+ |
– |
| Климат-контроль |
+ |
+ |
– |
| Охлаждаемый бокс |
+ |
+ |
– |
| Магнитола |
+ |
+ |
+ |
| CD-чейнджер |
+ |
– |
– |
| Люк в крыше с электроприводом |
– |
– |
+ |
| Складывающееся по частям заднее сиденье |
+ |
+ |
+ |
| Регулируемое заднее сиденье |
+ |
– |
– |
| Окраска «металлик» |
+ |
+ |
+ |
| Полноразмерное запасное колесо |
+ |
+ |
+ |
| Цена |
$18688 |
$16513 |
$15300 |
| Fiat Stilo, Peugeot 307 и Seat Leon (данные производителей) |
|
Fiat Stilo |
Peugeot 307 |
Seat Leon |
| Тип кузова |
|
хэтчбек |
|
| Число мест |
5 |
5 |
5 |
| Число дверей |
5 |
5 |
5 |
| Снаряженная масса, кг |
1250 |
1175 |
1150 |
| Полная масса, кг |
1760 |
1675 |
1680 |
| Объем багажника, л |
410/1050* |
341/1328* |
340/665* |
| Двигатель |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение |
спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см |
1596 |
1587 |
1595 |
| Степень сжатия |
10,5 |
11,1 |
10,2 |
| Число клапанов |
16 |
16 |
8 |
| Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин |
103/76/ |
110/81/ |
100/74/ |
| |
5750 |
5750 |
5600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
145/4000 |
147/3900 |
145/3800 |
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа |
| I |
3,91 |
3,42 |
3,46 |
| II |
2,15 |
1,81 |
1,94 |
| III |
1,48 |
1,28 |
1,37 |
| IV |
1,20 |
0,97 |
1,03 |
| V |
0,90 |
0,77 |
0,85 |
| задний ход |
3,82 |
3,58 |
3,17 |
| главная передача |
3,73 |
4,69 |
4,25 |
| Привод |
на передние колеса |
| Передняя подвеска |
независимая, пружинная, МcPherson |
| Задняя подвеска |
полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза |
дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза |
дисковые |
| Шины |
205/65 R16 |
205/65 R16 |
195/65 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч |
183 |
190 |
188 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
10,9 |
11,7 |
11,3 |
| Расход топлива, л/100 км |
|
|
|
| городской цикл |
10,1 |
9,5 |
10,5 |
| загородный цикл |
5,7 |
5,8 |
5,8 |
| смешанный цикл |
7,3 |
7,2 |
7,5 |
| Емкость топливного бака, л |
58 |
60 |
55 |
| Топливо — бензин |
АИ-95 |
АИ-95 |
АИ-95 |
| * При сложенных задних сиденьях. |
| Некоторые результаты измерений Авторевю |
| Автомобиль |
Fiat Stilo |
Peugeot 307 |
Seat Leon |
| Максимальная скорость, км/ч |
178,5 |
185,1 |
173,9 |
| Время разгона, с |
| 0—50 км/ч |
3,89 |
3,79 |
3,91 |
| 0—100 км/ч |
13,15 |
11,51 |
13,25 |
| 0—150 км/ч |
34,80 |
29,14 |
37,22 |
| на пути 400 м |
18,70 |
17,92 |
18,73 |
| на пути 1000 м |
34,51 |
33,14 |
35,02 |
| 60—100 км/ч (III) |
9,47 |
7,66 |
8,58 |
| 60—100 км/ч (IV) |
15,16 |
11,53 |
13,08 |
| 80—120 км/ч (V) |
25,40 |
19,24 |
19,52 |
| Выбег, м |
| с 50 км/ч |
579 |
585 |
648 |
| 130—80 км/ч |
898 |
870 |
944 |
| Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м |
36,9 |
40,3 |
40,8 |
| Замедление, м/с2 |
10,5 |
9,6 |
9,5 |
| Экспертные оценки Авторевю |
| Параметр |
Макс. балл |
Fiat |
Peugeot |
Seat |
| Дизайн |
160 |
140 |
150 |
130 |
| Внешность |
80 |
70 |
75 |
65 |
| Интерьер |
80 |
70 |
75 |
65 |
| Эргономика |
160 |
135 |
145 |
135 |
| Рабочее место водителя |
80 |
65 |
75 |
70 |
| Обзорность |
80 |
70 |
70 |
65 |
| Ездовые свойства |
290 |
220 |
250 |
245 |
| Разгонная динамика |
90 |
60 |
75 |
70 |
| Тормозная динамика |
100 |
90 |
90 |
85 |
| Управляемость |
100 |
70 |
85 |
90 |
| Ездовой комфорт |
210 |
195 |
170 |
135 |
| Плавность хода и виброзащита |
80 |
75 |
60 |
50 |
| Акустический комфорт |
70 |
65 |
60 |
50 |
| Микроклимат |
60 |
55 |
50 |
35 |
| Комфорт салона |
180 |
155 |
150 |
130 |
| Пассажирские места |
70 |
65 |
55 |
40 |
| Багажник |
60 |
45 |
50 |
50 |
| Трансформация салона |
50 |
45 |
45 |
40 |
| Всего |
1000 |
845 |
865 |
775 |
| Точность показаний спидометра |
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
| Истинная скорость, км/ч |
| Fiat Stilo |
38 |
57 |
74 |
93 |
111 |
131 |
150 |
| Peugeot 307 |
37 |
57 |
77 |
97 |
117 |
137 |
158 |
| Seat Leon |
36 |
56 |
76 |
95 |
113 |
133 |
152 |
|
