Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru
Факс: (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Не забывайте указывать свой обратный адрес!
Редакция не имеет
возможности вступать
в частную переписку
с читателями.
Приз за лучшее письмо — сувенирный фонарик Mercedes-Benz — на сей раз остается в редакции.
Пишите письма!
|
Дорожно-бензиновый налог
В Эпистолярии не раз предлагалось определять величину налога на автотранспорт в зависимости от возраста автомобиля, цены, рабочего объема двигателя и т.д. И каждый раз речь шла о том, чтобы распределение налоговой нагрузки сделать справедливым.
Но если одна из главных целей налогообложения — сбор средств на строительство дорог, то брать деньги надо не по принципу «дороже машина — больше налог», а по другому правилу: «больше ездишь — больше платишь». Поэтому дорожный налог должен быть отменен как отдельный платеж и полностью включен в цену на бензин. Если я не ошибаюсь, так делают в некоторых странах Европы и Америки.
Естественно, это повлечет рост цен на бензин. Но сколько денег мы тратим на ремонт машин из-за плохих дорог? Конечно, мне возразят, что в цену бензина и так включено много акцизов и сборов. И все же у такой схемы есть целый ряд преимуществ.
Во-первых, больше денег платит тот, кто больше ездит. Во-вторых, эти средства остаются в тех регионах, где ездят. В-третьих, сбор налогов гораздо легче осуществить, имея под контролем несколько тысяч бензоколонок, а не десятки миллионов водителей. В-четвертых, не надо разрабатывать сложные и порой противоречивые схемы расчета налога в зависимости от мощности, марки, цены или возраста автомобиля. В-пятых, заправляясь в данном регионе, такой налог заплатят не только местные автовладельцы, но и все «транзитники», тем самым компенсируя ущерб, нанесенный местным дорогам.
Николай Шошков, Санкт-Петербург
Высокие пошлины и «самоделки»
Вот уже десять лет автомобили помогают мне зарабатывать на жизнь. Сейчас я «поднялся»: есть два магазина по продаже запчастей для автомобилей одной известной европейской марки. Начинали мы с того, что разбирали старые машины на запчасти. Но потом научились делать хорошие деньги фактически из ничего. Мы сами стали собирать машины. Из разбитых, горелых, нерастаможенных, «темных», «мутных» и сами понимаете, каких.
Так вот, если в России будет принят закон, ограничивающий ввоз подержанных иномарок, то такой бизнес расцветет, как клумба после дождя. Именно такие «самоделки» будут пользоваться особым спросом, благо, есть каналы, по которым можно справить на них все документы. Но в результате всякого автохлама, да еще с криминальным душком, на наших дорогах станет не меньше, а больше. Получается, что с чем боролись, на то и напоролись.
Просто Андрей, e-mail
Первый класс, второй класс...
В детстве я ездил на автобусе и читал там такие объявления: «11-му автобусному парку требуются водители первого и второго класса». И я представлял, каким же опытным должен быть водитель, если ему доверяют судьбы многих людей! Это объявление я вспомнил снова, когда темным январским вечером поворачивал налево в переулок... Я пропустил все встречные машины и уже собирался тронуться, как откуда-то из темноты выплыл рейсовый автобус. Он был без габаритных огней, битком набитый людьми.
Два года назад я поехал к друзьям в Подмосковье, в Монино. Решил добираться не на своей машине, а на маршрутке. Через несколько минут меня охватил ужас. Я повернулся к водителю Газели. На спидометре — 120, а микроавтобус с людьми летел по разделительной полосе. Но это было только начало. Приближаясь к переезду с закрытым шлагбаумом, наш водитель обогнал по встречной скопившиеся машины и, не сбавляя скорости, перепрыгнул через пути...
Бешеные Газели с такими же бешеными, не признающими никаких норм и правил, водителями стали бедствием, чумой наших дорог. Неужели это и есть те самые «водители первого и второго класса»? По-моему, бешенство Газелей гораздо опасней коровьего бешенства, которым нас пугают в теленовостях из Западной Европы! Но никому, включая ГИБДД, до этой напасти дела нет.
Как-то по телевизору показали автомобильную пробку в Англии. Съемка велась с вертолета. В этих кадрах было что-то необычное... И только на следующий день, когда я замер в обычной утренней пробке на Ленинградке, я понял, в чем дело: те автомобили стояли двумя рядами, и никто не лез на встречную полосу, которая оставалась свободной! Я тогда подумал: какова культура вождения, такова и культура ведения бизнеса. Грустно, но чтобы приблизиться к европейскому уровню, нам еще понадобится много лет. И чем терпимее мы будем относиться к бешеным Газелям, тем дольше нам выбираться из каменного века.
Михаил, e-mail
Это было бы справедливо
Рискую навлечь на себя гнев читателей, но... Знаете, чем мне не нравятся парковки в Москве? Тем, что за стоянку можно не платить! Можно послать «парковщика» куда подальше или, как это описывалось в Эпистолярии, пригрозить ему духовым пистолетом. Можно сослаться на не вполне разумные законы и справедливые по отношению к этим законам решения суда.
Но по сути это неправильно. Неправильно потому, что обочины дорог не приносят дохода городу. Вы спросите: а почему они должны приносить этот доход? Да потому, что только в том случае, если город будет получать средства от парковок, от городских властей можно будет требовать порядка на улицах и на тротуарах. Собственно, именно этого и должны требовать все правозащитники и прочие озабоченные граждане: на дороге должен быть порядок. А бесплатным порядок не бывает, за него надо платить.
Как это ни парадоксально, но я с удовлетворением расстался с 24 евро — это был штраф, наложенный на меня в Люксембурге. Нет, сначала я, конечно, возмутился, поскольку саму парковку я оплатил (2,4 евро за два часа). А потом внимательно прочитал квитанцию и выяснил: меня наказали не за то, что я не заплатил за парковку, а за то, что не разместил квитанцию об оплате в «доступном для обзора офицером месте». И все расстройство и возмущение само собой пропало: меня наказали справедливо. И я стал относиться к местным «парковщикам» гораздо лучше. Потому что на дороге у них порядок, у них есть закон, и они просто требуют его соблюдения.
Кстати, несмотря на то, что дороги в городах Европы «заставлены» гораздо плотнее нашего, особых помех движению это не создает: машины паркуются именно там, где для этого отведено место, и так, чтобы не мешать движению. И нет ничего зазорного в том, что за это удовольствие, как правило, надо платить.
Я думаю, что стоит перестать брюзжать, а высвободившуюся энергию направить на то, чтобы городские власти навели на улицах порядок — разметили парковки, установили автоматы для оплаты. А «парковщики» должны этот процесс контролировать. И тогда, вместо бессмысленной войны за право не платить, водители смогли бы требовать от властей порядка, чтобы деньги, полученные за парковку, расходовались на лучшую организацию дорожного движения в целом и парковок в частности.
И еще два слова — в адрес особо активных «антипарковщиков-правозащитников». То, что российские законодатели, введя налог с продаж, отменили все муниципальные налоги и сборы, — это совсем не здорово. Я убежден, что часть сборов вполне можно было бы — и нужно! — оставить, включая и плату за парковки. Это справедливо хотя бы потому, что все покупатели платят налог с продаж, но далеко не все из них ездят на автомобилях.
Андрей Веденков, e-mail
Доктор, это лечится?
Читая Авторевю, я все сильнее убеждаюсь, что моя идея не лишена здравого смысла...
Хорошо бы иметь некий «Центр определения совместимости машины и человека». Вы проходите какие-нибудь тесты, на основе которых врачи-психологи определяют, что вы, например, ярко выраженный холерик. Потом задают еще какие-нибудь вопросы, беседуют и в результате сообщают, что тот БМВ с ручной коробкой и мотором мощностью 250 л.с., о котором вы так долго мечтали, машина совсем не для вас. Потому что если вы, с вашим характером и темпераментом, постоите по часу в утренней и вечерней пробках, то уровень неадекватности ваших реакций, злости, адреналина в крови и других факторов, не способствующих нормальному передвижению в пространстве, возрастает до 100 каких-нибудь условных единиц. Отсюда вывод: за те же деньги вам лучше купить Мерседес или Вольво, причем с автоматической коробкой, а мощность двигателя пусть не превышает 200 сил. И тогда опасность попасть в неприятную ситуацию снизится, скажем, на 70%.
Другому клиенту укажут, что такому флегматику, как он, вполне подойдет какой-нибудь Пежо с безнаддувным дизельком сил эдак в 80.
А будут и такие, кому можно разрешить водить только лошадь, да и то лишь под уздцы и в чистом поле.
Если таким образом удастся сократить аварийность хотя бы на один процент — это уже будет немало.
Честно говоря, сам бы с удовольствием прошел такие тесты. Потому что автомобиль — это болезнь. А раз так, то следить за ходом болезни, назначать лекарства и их дозы должен доктор, не так ли?
Виктор, Латвия
Бить своих, чтоб чужие боялись?
Очень внимательно слежу за вашими тестами, особенно — различных компонентов (например, тормозных колодок). И, конечно, за краш-тестами автомобилей.
Но вот что меня удивляет: зачем было разбивать две Волги, две «десятки», две Оки? Вы ведь раньше их тоже испытывали! Конечно, краш-тест по методике EuroNCAP более современный, чем простое столкновение со стеной. Но, может быть, лучше было бы разбить такие уже вполне народные автомобили, как Daewoo Nexia или Renault Symbol? Ведь с каждым днем таких машинок становится в России все больше и больше, а по цене они вполне сопоставимы с Ладами. Мне как человеку, присматривающемуся к Renault Clio, результаты ваших испытаний отнюдь не безразличны.
Владимир Годунов, e-mail
AP: Как в воду глядели! Точнее, как в деформируемый барьер. В ближайшее время мы планируем опубликовать отчеты о результатах краш-тестов Нивы, Оки, сделанной на заводе в Набережных Челнах, вазовской «девятки», а затем наступит черед именно тех автомобилей, о которых вы говорите. (Кстати, Daewoo Nexia уже проходила краш-тест по нашей «старой» методике.)
По дороге разочарований
Я давно слежу за гонками Формулы-1 и хорошо помню начало выступлений Шумахера за команду Jordan, потом за Benetton, в составе которой он завоевал первый чемпионский титул... Но я хорошо помню и неудачные выступления Ferrari в то время. И все же я всегда верил в эту команду-легенду, я знал, что она снова станет командой номер один.
Но то, что произошло в Австрии, когда по приказу из боксов другой гонщик Ferrari был вынужден пропустить Шумахера вперед, принесло глубокое разочарование. Я понял, что руководителям Ferrari наплевать на миллионы болельщиков во всем мире, наплевать на зрителей, которые купили дорогущие билеты, чтобы следить за ходом спортивной борьбы... Это было надругательство над тем, во что я верил.
У меня была любимая бейсболка с эмблемой Ferrari. Я ее подарил младшей сестренке. Она, конечно, рада, а мне носить такую стало неприятно.
Сергей Заруцкий, Пятигорск |
