Все пикапы Mazda B2500, поставляемые в Россию, укомплектованы двумя аккумуляторами
По оформлению интерьера Mazda ничуть не уступает Mitsubishi
Муфта, размыкающая одну из полуосей переднего моста Мазды, при включении полного привода блокируется автоматически, а для ее разблокирования на передней панели предусмотрена клавиша R.F.W.
Сзади в Мазде заметно просторнее, чем в L200
И Mazda, и Mitsubishi имеют одинаковую конструкцию кузова: задний борт откидывается либо на 90, либо,
если снять силовые фиксаторы, на 180 градусов
По оснащению салона пикап L200 мало отличается от легковых внедорожников Pajero Sport
Два аккумулятора под капотом — далеко не роскошь в условиях российского Севера
На Mitsubishi предусмотрено ручное управление «газом»
На Mitsubishi L200 применена трансмиссия Easy Select — такая же, как на автомобилях Pajero Sport
За спинкой заднего сиденья в обоих пикапах есть маленький багажничек. Здесь же прячется гидравлический домкрат
К услугам задних
пассажиров — автономный отопитель
В данной комплектации L200 оснащен подогревом передних сидений
То, что не вошло в маленький бардачок, можно спрятать в ящичек под пассажирским сиденьем
Что почем?
Пикап Mazda B2500 поставляется в Россию официальными дилерами в единственной версии с полным приводом, двойной пятиместной кабиной, 2,5-литровым турбодизелем (109 л.с.) и механической пятиступенчатой коробкой передач. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, две аккумуляторные батареи, защита картера. Розничная цена — $19900. По индивидуальному заказу пикап можно оснастить кондиционером ($1600), легкосплавными колесами ($220 за шт.), боковыми подножками ($920) и защитной дугой ($520).
Гарантия — 1 год без ограничения пробега.
Пикапы Mitsubishi L200 поставляются в Россию только с двойной кабиной и полным приводом. Силовые агрегаты — бензиновый мотор (2,4 л, 132 л.с). или турбодизель (2,5 л, 100 л.с.). Версий исполнения две. В оснащении GL (две аккумуляторные батареи, защита картера, омыватели фар) предлагаются только машины с турбодизелем за $21690. Версия GLS дополнительно имеет подушку безопасности водителя, кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски колес, расширители колесных арок и боковые подножки. Такой пикап с турбодизелем предлагается за $26190, а с бензиновым мотором — за $26790.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
|
 Вот, вот они, автомобили для России! Пять мест плюс грузовая платформа, рамное шасси плюс полный привод, неприхотливый дизель плюс внушительный клиренс! Сплошные плюсы! А минус-то всего один. Но жирный: не могут наши строители, лесники, заготовители, охотники, пастухи и прочие фермеры платить за такую технику 20 тысяч долларов. Нет у них таких денег! Даже у жуликоватых председателей колхозов. А если есть, то жалко. Зато тем, кто все же решится на подобный шаг, долго выбирать не придется, ибо сегодня в России официально продаются только две модели иностранных пикапов — Mitsubishi L200 и Mazda B2500.
Другое дело — Америка. Там пикапов и прочих «лайт-траков» пруд пруди. Например, в прошлом году в США одних только Фордов серии F продали без малого миллион. А пикапов Chevrolet Silverado — 700 тысяч. В Европе, правда, к пикапам относятся прохладнее. И все же европейцы раскупили 40 тысяч автомобилей Mitsubishi L200 (это, кстати, лидер европейского рынка пикапов).
А что у нас? Слезы. В прошлом году официальные дилеры продали около 200 пикапов (без учета продукции отечественного автопрома). А с Европой нас объединяет то, что и у них, и у нас пальму первенства удерживает Mitsubishi L200 (в России в 2001 году их было продано 165). Раньше конкуренцию Mitsubishi L200 пытались составить Toyota Hilux, Isuzu Pick-Up, Nissan Pick-Up... Но сегодня ни один из этих автомобилей официально в Россию не поставляется. Единственная альтернатива Mitsubishi L200 — это пикап Mazda B2500. Кстати, вы знаете, что такое по-английски «pick up»? Это значит «поднимать», «подбирать». Точный термин!
Конструктивно Mazda и Mitsubishi очень близки. Кузов поставлен на мощную раму, сзади — мост на рессорах, спереди — независимая подвеска с торсионами. И трансмиссии похожи. В нормальных условиях используется привод только на задние колеса, а на скользкой дороге или бездорожье можно прямо на ходу включить полный привод. А если остановиться, то и понижающую передачу.
Кабины у обеих машин — типа Double Cab: четыре двери и пять посадочных мест. Грузоподъемность машин тоже близка — около тонны. И производятся пикапы в одной и той же стране. Нет, не в Японии! Made in Thailand! Таиланд, кстати, — это азиатская родина пикапов: заводы по их производству здесь держат не только Mitsubishi и Mazda, но и Toyota, Ford, Isuzu...
Но вернемся в Россию. Дилеры Мазды предлагают пикап в одном-единственном, можно сказать, спартанском варианте комплектации. Две подушки безопасности, центральный замок да электроприводы стекол и зеркал. Нет магнитолы (только аудиоподготовка), нет кондиционера... Такой автомобиль стоит $19900. Но сами дилеры готовы доукомплектовать машину кондиционером ($1600 c установкой), легкосплавными колесами ($880), порогами ($920) и хромированной дугой безопасности ($520). Жаль, что жесткий тент, превращающий открытый кузов в закрытый, в этом списке не значится.
Тот, кто остановит свой выбор на Mitsubishi, столкнется с более внушительным списком «опций». Во-первых, кроме дизельного мотора можно выбрать бензиновый двигатель (2,4 л, 132 л.с., $26790). Правда, поставки таких автомобилей в Россию прекращены, а сейчас распродается то, что залежалось на складах. Зато дизельные пикапы предлагаются в двух вариантах оснащения — простом GL ($21690) и более упакованном GLS ($26190). Нам досталась дорогая версия: такая машина выглядит гораздо эффектнее Мазды. Двухцветная окраска кузова, отделка хромом фальшрадиаторной решетки и наружных зеркал, пластиковые расширители на крыльях, легкосплавные диски, широкие шины 265/70 R16, дополнительные подножки. В салоне — кондиционер, обогрев передних сидений, автономный отопитель для задних пассажиров... Похоже, что как раз набирается на разницу в цене в $6000. Но с точки зрения пассивной безопасности Mazda все же предпочтительнее: здесь две подушки безопасности, а на L200 — одна. А на простенькой версии GL и вовсе нет подушек.
 Если не вдаваться в особенности комплектаций, то окажется, что с точки зрения эргономики, да и дизайна, салоны обоих пикапов предельно близки. Передние сиденья оснащены двумя механическими регулировками, а руль — одной. Диапазоны вполне достаточны для водителей ростом до 190 см. Перед глазами — традиционный набор приборов, а отличия — разве что в подсветке (нам показалось, что зеленые цифры на Мазде выглядят приятнее, чем белые на Mitsubishi). Центральную консоль Mitsubishi венчает дополнительный блок приборов: вольтметр, указатель температуры за бортом и прямо-таки корабельный креномер, сообщающий не только о продольных, но и о поперечных кренах автомобиля.
На первый взгляд, задние места предпочтительнее на L200. Есть и откидной подлокотник, и карманы в спинках передних сидений, а главное — автономный отопитель. Кстати, это именно отопитель — он нагнетает только горячий воздух в ноги, но переключить его в режим кондиционера нельзя. На Мазде ничего этого нет, нет даже воздуховодов к ногам задних пассажиров. Но зато здесь больше места! Человек ростом 190 см спокойно садится «сам за собой». А в Mitsubishi — только раздвинув колени на ширину плеч и подпирая головой потолок.
На роль грузовичков оба автомобиля годятся в равной степени: разница в размерах платформ — один-два сантиметра. И там, и там задний борт можно откинуть на 90 или 180 градусов. Но в данном исполнении кузов Мазды все же более практичен. Во-первых, здесь есть защитная решетка, отделяющая груз от кабины. Во-вторых, вдоль бортов пропущены штанги, которые незаменимы при креплении груза веревками. Но почему создатели пикапов не позаботились о каком-либо защитном покрытии грузовой платформы? Ну как в кузов, идеально окрашенный «металликом», укладывать кирпичи или мешки с цементом? Сердце кровью обливается! Мы это знаем не понаслышке! Четыре года назад, когда мы сравнивали L200 с пикапом Toyota Hilux (см. АР № 5, 1998), именно по этой причине мы отказались от испытаний с полной нагрузкой. Дело в том, что в нашем распоряжении были только металлические чушки, которые нам с царской щедростью предложили коллеги из рубрики «Грузовики и автобусы»: берите, говорят, хоть десять тонн! Мы не взяли. Зато позже обзавелись тонной «мягкого» балласта — мешочков с дробью, по 25 кг каждый. Поэтому нынешние испытания начали с того, что загрузили в кузова по 500 кг балласта. И сразу — на динамометрическую дорогу полигона.
 Как с такой ношей будут разгоняться пикапы? Ох, тяжело... Если без нагрузки машины набирали ход довольно шустро — только успевай перебирать «короткие» передачи, — то сейчас прыти поубавилось. Особенно тяжело пыхтел Mitsubishi. На разгон до 100 км/ч ушло почти полминуты! Mazda оказалась пошустрее — с нагрузкой она разгоняется почти так же, как Mitsubishi с пустым кузовом!
На обоих пикапах дизельные моторы наиболее активны в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин, а крутить их выше 4500 об/мин не имеет никакого смысла. Передаточные числа подобраны таким образом, что 100 км/ч удается набрать только на четвертой передаче.
Этот раунд Mazda выиграла вчистую. Вот если бы к нам поставлялись L200 c новыми 115-сильными дизелями, оснащенными системой сommon rail, то все могло бы быть по-другому. Но путь в Россию таким машинам заказан. Специалисты Mitsubishi скрупулезно изучили наше дизтопливо, брали множество проб и пришли к выводу, что лишь в четырех случаях из ста есть шанс заправиться соляркой, отвечающей принятым за рубежом жестким нормам.
Теперь — тормоза. В штатных режимах процесс замедления на Mitsubishi прост и понятен — тормозной путь легко рассчитать с любой скорости. На Мазде педаль тормоза более «ватная», и потому процесс замедления требует большего внимания. А если затормозить что есть силы? Лучше не надо: АБС здесь нет. Поэтому для замеров тормозного пути нам приходилось очень точно подбирать усилие на педали, чтобы достичь максимального замедления. Подобрали. И оказалось, что со скорости 100 км/ч тормозной путь загруженных пикапов превышает 50 метров! По сравнению с легковыми автомобилями это много. Что ж, каждая машина весит почти две с половиной тонны...
 А если порожняком? Выгружаем балласт и повторяем замеры. Результаты не намного лучше... Почему? В первую очередь, потому, что тормозные системы этих автомобилей далеки от совершенства и явно откалиброваны под полную нагрузку. Стоит на пустом автомобиле порезче затормозить — и тут же блокируются задние колеса, хотя потенциал передних еще явно не реализован. Причем на Мазде этот неприятный эффект проявляется сильнее, чем на Mitsubishi. Признаться, с полигона мы возвращались более осторожно, чем ехали туда: побаивались тормозов.
А уверенности добавляло то, что по части управляемости — никаких сюрпризов. Оба пикапа ведут себя на удивление дружелюбно и понятно. Быстро привыкаешь к низкой чувствительности Мазды, миришься с большим радиусом поворота Mitsubishi. Оба пикапа порадовали «прозрачным» рулевым управлением, а на Мазде реактивное действие на руле и вовсе близко к идеальному. Эти грузовички оказались довольно устойчивыми на прямой, да и в повороте держатся уверенно. Правда, Mazda очень рано начинает попискивать шинами, а если в крутом повороте добавить газку, то разгруженное заднее колесо тут же сорвется в пробуксовку. Mitsubishi таких вольностей себе не позволяет, и это объяснимо: шины на L200 на 60 мм шире, чем на Мазде.
И с нагрузкой оба пикапа ведут себя вполне достойно. Да, увеличиваются крены, растут запаздывания, но каких-либо серьезных проблем не возникает. Кроме одной: прежде, чем загружать Мазду, нужно накачать задние колеса, причем если под рукой не окажется электрического насоса, то потрудиться придется изрядно: давление нужно увеличивать с 1,8 до 4,5 атмосферы! Видимо, таким образом конструкторы пикапа решали проблемы с управляемостью. Отрадно, что Mitsubishi L200 подобной трудовой повинности не требует: давление нужно увеличить всего-то на 0,4 атм.
От пикапов, да еще с дизельными моторами, мы особого комфорта не ждали. Поэтому удивились, что и Mitsubishi, и Mazda почти не проигрывают «обычным» внедорожникам. Да, по кузову пробегает легкая дрожь, да, при разгоне отчетливо слышен рокот дизеля, причем на Мазде — сильнее... Но назвать это пыткой или даже дискомфортом язык не поворачивается. В салоне новой «девятки» с бензиновым мотором уровень шума даже выше.
А с плавностью хода получилась такая картина. Если пустой Mitsubishi жестко проходит и мелкие неровности, и волны асфальта, то с нагрузкой уровень вертикальных ускорений заметно снижается. Пустая Mazda значительно мягче Mitsubishi, но если машину загрузить, то на неровной дороге в работу подвески то и дело вмешиваются буфера, напоминая о себе изрядными толчками. Хотя в целом Mazda произвела впечатление более комфортного автомобиля.
А как хороши пикапы на бездорожье! Как уверенно они идут по ухабистому проселку, как лихо берут крутые подъемы, как легко справляются с сыпучим грунтом! Многие «настоящие» внедорожники уже отдыхали бы, сев на днище. А эти — ползут и ползут. Измерили клиренс: 240 мм и у того, и у другого. Правда, без нагрузки. Для сравнения: дорожный просвет Pajero — 210 мм, Discovery — 220 мм. Но если и такой «геометрии» не хватит и пикап зацепится днищем за грунт, переживать не стоит: и двигатели, и раздаточные коробки спрятаны за мощной защитой. Причем на Мазде установлена еще и защита бензобака.
 О том, что возможности трансмиссий обоих пикапов близки, мы уже сказали. И там, и там — жесткое (без межосевого дифференциала) подключение полного привода; и там, и там — понижающая передача. Это сильные стороны. А недостаток — отсутствие каких-либо межколесных блокировок. Впрочем, на L200 заявлен дифференциал повышенного трения в заднем мосту, но на проходимость он практически не влияет. Проверяли. Так какой из пикапов лучше справляется с бездорожьем? По нашим наблюдениям, разница очень незначительна и зависит только от сцепных свойств шин.
Итак... Mazda выглядит проще, укомплектована беднее, да и дилерская сеть явно слабее. Зато: более мощный дизельный мотор, просторная кабина Double Cab и неплохой уровень комфорта. И главное — Mazda дешевле.
А за что доплачивают покупатели Mitsubishi? Прежде всего, за свободу выбора. Различные базовые комплектации, занятный список «опций», в котором есть даже жесткий тент ($2575 c установкой), превращающий пикап в более практичный фургон. К тому же, корпоративным клиентам дилеры могут предложить партии L200 в специальных комплектациях, которые отличаются от стандартных GL и GLS. Еще покупатели Mitsubishi доплачивают за развитую дилерскую сеть, за отлаженную систему обслуживания и поставки запчастей...
Но если вам кажется, что это уже не доплата, а переплата, то лучше, чтоб не душила жаба, выбрать Мазду.
Впрочем, людей рачительных жаба все равно будет душить. Если говорить о коммерческом, действительно «рабочем» подходе, то, как показали расчеты и практика, ничего выгоднее Газели и ее производных, несмотря на всю их ненадежность и более чем сомнительный комфорт, пока нет. А что означают открытые кузова пикапов в нашей вороватой стране? То, что безопаснее всего в них перевозить воздух. А зимой — снег.
И остается очень узкий круг потенциальных покупателей пикапов. Если говорить о «частниках», то в первую очередь это состоятельные люди, причем из тех, чьи представления о «настоящем человеке» формировались не нашим, а американским кинематографом. Миллионы людей в Америке действительно ездят на пикапах. У нас — нет. Но если есть большой загородний дом, если есть катер, есть обычный и водный мотоциклы, есть прочие атрибуты, поволяющие почувствовать себя тем самым «настоящим человеком», то почему бы и не пикап? Причем, в отличие от Америки, пикап не «размажет», а лишь подчеркнет индивидуальность владельца. А там, глядишь, пару раз в год случится перевезти какую-нибудь тяжелую поклажу. Хотя бы ради того, чтобы не сомневаться в правильности сделанного выбора.
Справка АР. Автомобили на тест предоставили:
Mazda B2500 — автосалон Mazda-Центр Кунцево, тел.: (095) 933-40-33;
Mitsubishi L200 — Рольф-Диамант, тел.: (095) 785-19-75.
Олег РАСТЕГАЕВ
Александр ДИВАКОВ
Фото Олега Растегаева
| Mazda B2500 и Mitsubishi L200 (данные производителей) |
|
Mazda |
Mitsubishi |
| Тип кузова |
пикап с двойной |
пикап с двойной |
|
4-дверной кабиной |
4-дверной кабиной |
| Снаряженная масса, кг |
1710 |
1765 |
| Полная масса, кг |
2825 |
2830 |
| Двигатель |
турбодизель |
турбодизель |
| Расположение |
спереди, продольно |
спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см |
2499 |
2477 |
| Степень сжатия |
19,8 |
21,0 |
| Число клапанов |
12 |
8 |
| Максимальная мощность, л.с./кВт/мин |
109/80/3500 |
100/75/4000 |
| Максимальный крутящий момент, |
|
|
| Нм/об/мин |
266/2000 |
240/2000 |
| Трансмиссия |
постоянный привод |
постоянный привод |
|
на задние колеса, |
на задние колеса, |
|
подключаемый привод |
подключаемый привод |
|
на передние колеса |
на передние колеса, |
|
|
задний дифференциал |
|
|
повышенного трения |
| Коробка передач |
механическая, |
механическая, |
|
5-ступенчатая |
5-ступенчатая |
| Передаточные числа |
|
|
| I |
4,25 |
3,92 |
| II |
2,36 |
2,26 |
| III |
1,43 |
1,39 |
| IV |
1,00 |
1,00 |
| V |
0,83 |
0,83 |
| задний ход |
3,66 |
3,92 |
| главная передача |
4,44 |
4,87 |
| раздаточная коробка |
I-1,00; II-2,21 |
I-1,00; II-1,92 |
| Передняя подвеска |
независимая, |
независимая, |
|
торсионная, |
торсионная, |
|
на двойных рычагах |
на двойных рычагах |
| Задняя подвеска |
зависимая, рессорная, |
зависимая, рессорная, |
|
со стабилизатором |
со стабилизатором |
| Передние тормоза |
дисковые |
дисковые |
| Задние тормоза |
барабанные |
барабанные |
| Шины |
205 R16 |
265/70 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч |
145 |
142 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
25,6 |
28,7 |
| Расход топлива, л/100 км |
|
|
| городской цикл |
13,9 |
13,1 |
| загородный цикл |
10,1 |
9,0 |
| смешанный цикл |
11,5 |
10,6 |
| Емкость топливного бака, л |
70 |
75 |
| Экспертные оценки Авторевю |
| Параметр |
Макс. балл |
Mazda |
Mitsubishi |
| Дизайн |
160 |
120 |
130 |
| Внешность |
80 |
60 |
70 |
| Интерьер |
80 |
60 |
60 |
| Эргономика |
160 |
140 |
145 |
| Рабочее место водителя |
80 |
70 |
70 |
| Обзорность |
80 |
70 |
75 |
| Ездовые свойства |
330 |
255 |
245 |
| Разгонная динамика |
80 |
65 |
50 |
| Тормозная динамика |
100 |
70 |
75 |
| Управляемость |
80 |
65 |
65 |
| Проходимость |
70 |
55 |
55 |
| Ездовой комфорт |
180 |
115 |
120 |
| Плавность хода и виброзащита |
70 |
50 |
40 |
| Акустический комфорт |
60 |
40 |
40 |
| Микроклимат |
50 |
25 |
40 |
| Комфорт салона |
170 |
120 |
110 |
| Пассажирские места |
60 |
50 |
45 |
| Багажник |
90 |
70 |
65 |
| Трансформация салона |
20 |
— |
— |
| Всего |
1000 |
750 |
750 |
| Некоторые результаты измерений Авторевю |
| Автомобиль |
Mazda B2500 |
Mitsubishi L200 |
| Максимальная скорость, км/ч |
146,2/148,0 |
135,1/139,4 |
| Время разгона, с |
|
|
| 0—50 км/ч |
5,61/4,60 |
6,90/5,47 |
| 0—100 км/ч |
22,00/16,63 |
27,61/21,01 |
| на пути 400 м |
21,75/20,08 |
23,32/21,47 |
| на пути 1000 м |
40,59/37,57 |
43,55/40,29 |
| 60—100 км/ч (IV) |
13,95/10,97 |
18,5714,36 |
| 80—120 км/ч (V) |
21,33/17,27 |
32,11/23,77 |
| Выбег, м |
|
|
| с 50 км/ч |
—/461 |
—/610 |
| 130—80 км/ч |
—/828 |
—/834 |
| Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м |
51,6/50,0 |
52,9/52,4 |
| Замедление, м/с2 |
7,5/7,7 |
7,3/7,4 |
| * При нагрузке 700 кг/200 кг. |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей |
|
Mazda B2500 |
Mitsubishi L200 |
| Подушка безопасности водителя |
+ |
+ |
| Подушка безопасности переднего пассажира |
+ |
– |
| Регулируемое по высоте водительское сиденье |
– |
– |
| Гидроусилитель рулевого управления |
+ |
+ |
| Регулируемая рулевая колонка |
+ |
+ |
| Электростеклоподъемники |
+ |
+ |
| Обогрев передних сидений |
– |
+ |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал |
+ |
+ |
| Кондиционер |
– |
+ |
| Центральный замок |
+ |
+ |
| Две аккумуляторные батареи |
+ |
+ |
| Аудиоподготовка |
+ |
+ |
| Противотуманные фары |
– |
– |
| Омыватели фар |
– |
+ |
| Окраска «металлик» |
+ |
+ |
| Легкосплавные диски колес |
– |
+ |
| Защита картера |
+ |
+ |
| Боковые подножки |
– |
+ |
| Расширители колесных арок |
– |
+ |
| Цена |
$ 19900 |
$ 26190 |
| Точность показаний спидометра |
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
| Mazda B2500 |
|
|
|
|
|
|
| Истинная скорость, км/ч |
36 |
56 |
77 |
97 |
118 |
139 |
| Mitsubishi L200 |
|
|
|
|
|
|
| Истинная скорость, км/ч |
38 |
57 |
75 |
94 |
113 |
132 |
|
