Matiz построен на платформе Tico, и хотя новичок стал на две тысячи долларов дороже, Matiz, как в свое время и Tico, остается самым доступным «условно иностранным» автомобилем.

Из Узбекистана в Россию поставляются машины в двух основных комплектациях. Простейшая обозначается индексом STD («пустая» машина, но с радиоприемником). Версия побогаче называется DLX (Matiz DLX может быть как с кондиционером, так и без него): с выкрашенными в цвет кузова бамперами, легкосплавными колесами, гидроусилителем рулевого управления, передними электростеклоподъемниками и стеклоочистителем пятой двери. Такая машина стоит $7540, но мы приобрели Matiz в самой незатейливой версии — за $6000.

Игорь Зайцев
Дизайнер

Рост 170 см
водительский стаж — 43 года
ездит на автомобиле АЗЛК-214145

Неприязнь к компактным автомобилям зародилась в нашей стране еще во времена «горбатого» ЗАЗ-965. Шумный, тесный, слабосильный, без нормальной вентиляции и отопления, он еще и постоянно требовал ремонта. Все время где-то что-то подтекало, что-то бряцало или скрипело. За что любить-то?

Но в нашей семье это был первый автомобиль. И теперь, за давностью лет, я вспоминаю его с теплотой. Сколько поездок на дачу и на рыбалку! Сколько дружеских пикников! И ведь ни разу не подвел в дороге.

Теплые чувства вызвал у меня и Daewoo Matiz. Очень приятная, хорошо сбалансированная внешность. Matiz создает образ милой зверюшки, то ли щенка, то ли котенка. Веселые глазки фар, большая площадь остекления, яркая окраска показались мне весьма привлекательными.

В салоне тоже неплохо: простенькие, но удобные сиденья, эргономичная панель приборов с интересной пластикой, толстенький «бублик» руля, скромный тюнер — все по принципу «необходимой достаточности». Комбинация приборов понравилась лаконизмом и четкой сине-голубой графикой. Хорошее впечатление оставила система вентиляции с четырехскоростным вентилятором. Дует так, что держите шляпу! Приподнятая посадка водителя, низкая подоконная линия и большие наружные зеркала обеспечивают прекрасную обзорность. Правое сферическое зеркало услужливо снабжено надписью, предупреждающей об искажении реального расстояния до идущего сзади автомобиля. К рабочему месту водителя замечаний почти нет, за исключением тесного педального узла и слишком маленькой площадки для левой ноги. Педаль сцепления малоинформативна и в сочетании с 800-кубовым моторчиком требует деликатного обращения, особенно при трогании с места. Заднее сиденье позволяет вполне удобно разместить двоих пассажиров, но проход на него затруднен из-за узкого дверного проема. Третьим здесь может быть лишь ребенок; видимо, в расчете на него сиденье и оснащено тремя комплектами ремней безопасности.

Штатная аудиосистема звучит вполне сносно, но управление тюнером «замороченно» и непривычно. Однако больше всего в интерьере разочаровали материалы отделки панели приборов и дверей. «Серенькие» и по качеству, и по цвету, с невыразительной фактурой, эти материалы напомнили о советских автомобилях 80-х годов. Особенно дешево выглядит «лысая» пластмасса на комбинации приборов и на центральной консоли. Вероятно, на более дорогих комплектациях и материалы получше.

Ждать от такого автомобильчика выдающихся ходовых качеств было бы наивно. Для острой езды он не предназначен, но в городском потоке держится уверенно, благодаря отличной обзорности и маневренности позволяет «шустрить» и даже двигаться быстрее основного потока. На шоссе можно разогнаться и до 140 км/ч, но комфортная скорость — 100—110 км/ч: и шума поменьше, и дорогу автомобиль держит уверенней, и на дорожные неровности реагирует не слишком нервно.

За все время нашего общения Matiz ни разу не дал повода испытать раздражение или чувство ущербности. Наоборот, он меня радовал и вызывал чуть щемящую ностальгию, напоминая о моей водительской молодости. Маленький автомобиль и плохой автомобиль — это не одно и то же.

Мне представляется, что Daewoo Matiz будет отличным первым автомобилем для начинающего водителя или вторым автомобилем в семье. Ну, а я его уже давно перерос — впрочем, как и моя семья.

Рустам Акиниязов
Шеф-редактор журнала Автоспорт

Рост 172 см
водительский стаж — 11 лет
ездит на автомобиле ВАЗ-2110

Звонок прозвучал утром того дня, когда подошла моя очередь «примерять» Matiz. Знакомая собралась менять свою старую «восьмерку» на что-нибудь посвежее и спрашивала совета. Что я думаю об этом симпатичном маленьком Daewoo, который сейчас повсюду рекламируют? Э-э-э, видишь ли, в настоящий момент ничего. Но тебе повезло, потому что через пару дней я стану ходячей энциклопедией занимательных фактов о Daewoo Matiz! И «примерка» неожиданно превратилась во вполне прикладную задачу.

Скажу сразу: покупать Matiz я своей знакомой отсоветовал категорически. Помните, говорили: «Запорожец — не машина»? Вот и с малышом Daewoo такая же история. Вроде бы все формальные признаки автомобиля у него имеются: четыре колесика, трехцилиндровый моторчик, две удивленно взирающие на мир фарыѕ Кстати, внешность букашки — большой успех дизайнеров. Это как раз тот случай, когда тысячи машин будут куплены буквально «за красивые глаза». Игрушка! Но если внешность вызывает только положительные эмоции, то когда и внутри, и на ходу машина продолжает казаться игрушкой, это уже настораживает. Игрушечная посадка, как на детском высоком стульчике, игрушечные педальки и рычаг переключения передач, игрушечная шумоизоляция и, надо полагать, игрушечная безопасностьѕ И главное — чувство, что игрушка эта не отличается особой долговечностью. Умом я понимаю, что по надежности Daewoo, возможно, и не уступит конкурентам, но ощущение, что вот-вот что-нибудь сломается, не покидало меня ни на минуту.

Своей знакомой я посоветовал за те же деньги купить двухлетний Peugeot 206 или трехлетнюю Toйоту Короллу. На худой конец, новую «десятку». Хорошие или плохие, но это все же настоящие автомобили.

Алексей
Воскресенский

Рост 180 см
водительский стаж — 8 лет
ездит на автомобиле VW Jetta II 1.6D

По старой привычке поднимаю капот. Не капот, а капотик, маленький и легонький. Что тут у нас? Все перед глазами, все доступно. Масляный щуп — вот он, никуда тянуться не надо. Уровень охлаждающей жидкости в бачке тоже видно хорошо. И за уровнем тормозной жидкости следить легко, хотя бачок задвинут чуть глубже, чем хотелось бы. И воздушный фильтр легко менять: он стоит на самом виду. И к свечам можно добраться без хлопот. А вот и масляный фильтр — он тоже доступен. Похоже, что зубчатый ремень я также смогу поменять сам. Если понадобится, то двигатель с коробкой можно будет снять прямо так, «через верх». Но, скорее всего, не понадобится. Моторчик, как показывает опыт эксплуатации Tico, достаточно надежен. Но защита моторного отсека снизу не помешала бы. Впрочем, ее можно «сочинить» самому.

Захлопываю капотик, сажусь, завожу. Чуть прогрел, трогаюсь, поехали. Сидеть удобно, обзор неплох, три цилиндра уверенно везут с самого «низа». Попробовал тронуться со второй — получилось.

В городском потоке держимся уверенно. Места внутри для четверых хватит, перевозка всякой всячины, особенно при сложенном заднем сиденье, тоже возможна. Машинка едет, радио играет... Чего еще надо?

Провожая меня на работу, сын спросил: «Пап, ты сегодня поедешь на этом Поршике?» — «Да!» — гордо ответил я. Добавил газку и с пробуксовкой тронулся с места.