Рост 164 см
водительский стаж — 7 лет
ездит на автомобиле ВАЗ-2108

При взгляде на него вспоминается школа. Будь я учительницей русского языка, то на первом же уроке после летних каникул, вместо банальной темы «Как я провел лето», я бы предложила другую: «На что похож Daewoo Matiz?»

А потом, проверяя тетрадки в линеечку, я бы обнаружила, что это «маленький детский ботинок». Или «ролик». А может, «дорожный складной утюжок». Или «четырехколесный пылесос». Или «улитка». «Воздушный шарик-лошарик», «шалтай-болтай» или «коробчонка для мышонка».

В каком же мультике я видела это чудо — Matiz?

Я знаю твердо: у него есть душа, характер и колоссальное стремление доказать, что он тоже автомобиль, хотя и крошечный.

Прыг-скок, прыг-скок. Несется он вприпрыжку, перескакивая бугорки и ямки. Прыг-скок, прыг-скок. «Я уже большой!» Он старается изо всех сил. Его веселят светофоры, он обожает протискиваться между огромными машинами и стремительно вырываться вперед. «Давайте же играть, давайте наперегонки!»

За его рулем непременно должна сидеть аккуратненькая девочка. И косички заплетены туго, и фартучек накрахмален, и гольфики подтянуты, и сандалики чистые. Но нет, права-то ведь получают только в восемнадцать... Значит, хозяйка постарше. Она только что окончила школу с золотой медалью или сдала на отлично первую сессию. И за эти старания папа подарил ей настоящую машину. Сначала хотел купить Оку, а потом увидел Matiz — и потратил почти в три раза больше. Теперь она, счастливая и гордая, хвастается перед ровесниками: «Вот видите, это Дэу Матиз. Нет-нет, надо говорить не Даеву, а Дэу!» А Matiz улыбается во весь рот и переминается с ноги на ногу: «Ну, побежали же!»

Он торопыжка, он резко трогается с места. В его движениях нет нервности, но есть суетливость и озорная задорность. Хрусть-хрусть — это переключаются передачи. Я не эксперт и не готова оценивать управляемость, но я бы назвала ее легкой и пластилиновой. Мне даже показалось, что здесь есть гидроусилитель, хотя на самом деле его нет.

«Вау, как быстро мы несемся!» — обращается хозяйка Матиза к сидящей на правом сиденье кукле Барби и берет из подстаканника жвачку. Ей не важно, что на самом-то деле скорость совсем небольшая. Ей нет дела до того, что моторчик крохотный, трехцилиндровый и шумный. Ее вообще не волнуют технические характеристики. Ей уютно, она — за рулем первого в своей жизни автомобиля, она управляет им.

Они улыбаются друг другу. Они очень похожи, они — друзья. Они обязательно припаркуются рядом с огромным джипом, чтобы проверить: действительно ли ширина этого гиганта превосходит длину Матиза? И захихикают. Им весело.

«Прыг-скок, прыг-скок, — напевает Matiz. — Какое небо синее, какое все красивое! Какой хороший я и песенка моя!»

Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю

Рост 176 см
водительский стаж — 16 лет
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Секс в телефонной будке! Вот достойный эквивалент поездке на этой самобеглой детской коляске. Салон здесь такой узкий, что сидишь, вытянув руки по швам — по стойке смирно. Шумоизоляция отсутствует как класс. Стукнешь легонько по крыше или хлопнешь дверью — и Matiz отзовется гулким «консервнобаночным» звуком.

Но, в отличие от телефонной будки, Matiz без проблем вмещает четверых взрослых. Да еще и багажничек есть — с плафоном освещения, который включается после открывания крышки. И сидеть за рулем удобно! Похоже на автомобиль. Жаль только, что заднего «дворника» на этой версии нет, равно как и прерывистого режима у передних стеклоочистителей.

Кстати, электростеклоподъемники этой машинке не нужны в принципе. Первый раз в жизни мне удалось открыть оба окна, одновременно орудуя двумя руками, вращая обе ручки — левую и правую! Даже на «горбатом» Запорожце такого не получалось...

А какое боевое рычание доносится из-под коротенького капотика при полностью открытом дросселе! Закроешь глаза — полное впечатление, что под тобой Subaru Impreza Turbo предыдущего поколения. Откроешь глаза... Не Subaru. Но едет малыш на своих трех цилиндрах бодренько. Ох, и попортил я нервы заносчивым владельцам черных BMW с мигалками! Гонял их, как собак, по всей Рублевке...

Но остальные ездовые характеристики, увы, посредственные. Подвеска жесткая, руль крайне «тупой» (четыре с половиной оборота от упора до упора!) и не самый легкий. Вот и получается, что маленький Matiz страдает «раздвоением личности». Внешность и интерьер у него — типично «дамские». Но в управлении он скорее похож на большой и неуклюжий внедорожник!

Для кого же тогда предназначен Matiz в базовом исполнении без гидроусилителя? Девушки, конечно, будут рады милым «глазкам» и симпатичному интерьеру. Но когда в летнюю жару они, обливаясь потом, будут «наматываться» на баранку при парковке, мнение о машине может и поменяться. Стало быть, «дамский» Matiz — это машина в версии DLX тысяч за семь с лишним. А это уже вполне серьезные деньги...

А мужчину (во всяком случае, себя) за рулем этого глазастика я представляю с трудом. После него даже редакционный Fiat Palio показался мне просторным, солидным и комфортабельным автомобилем!

Нет, секс в телефонной будке — не для меня. Разве что разок, для расширения кругозора...

Александр Диваков
Испытатель Авторевю

Рост 185 см
водительский стаж — 37 лет
ездит на автомобиле VW Golf TDi

Его внешность не в моем вкусе, хотя должен признать, что она неплоха. Интерьер тоже на любителя, но, на мой взгляд, лучше бы попроще, без столь рельефного дизайна. А вот эргономика этого маленького автомобильчика меня устроила. Прежде всего это касается геометрии посадки. Само сиденье и органы управления далеки от идеала, но серьезных неудобств не доставляли.

Заработав, мотор наполнил салон вибрацией, но в движении она почти пропала. Разгон оказался веселее, чем я ожидал. Вторая передача уверенно разогнала Matiz до 70 км/ч, а третья — до 110. Да и тяговитости хватает: третья «везет» уже с 10 км/ч, а на 60 км/ч уже в самый раз пятая. Очень удобная динамика, особенно в городе. И на шоссе Matiz не оплошал. Пусть максимальная скорость и не высока, но до 130 км/ч активности вполне хватает.

Управляемость настроенной не назовешь. Matiz неоднозначно реагирует на повороты руля, подчас резче, чем ожидает водитель, а при «экстремальном» объезде препятствия, наоборот, чувствительность снижается. На высокой скорости машинка держит дорогу неплохо, лишь время от времени шарахаясь от порывов бокового ветра. Устойчив Matiz и в крутых поворотах, проявляя в предельных режимах умеренную склонность к заносу.

Ездовым комфортом Matiz не балует. На неровном шоссе подвеска взбалтывает ездоков, но жесткие неровности проглатывает неплохо. Двигатель слишком шумен при энергичных разгонах. И хотя его голосок подстегивает к агрессивной езде, долго эту песню не выдержать.

Главным же достоинством автомобиля я бы назвал удивительно рациональное использование объема. Здесь я усаживаюсь «сам за собой» лучше, чем в Гольфе. Багажник невелик, но заднее сиденье раскладывается, причем при полностью отодвинутом назад переднем. В Гольфе приходится пододвигаться к рулю. Честь и хвала Матизу за это.

Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю

Рост 185 см
водительский стаж — 9 лет
ездит на автомобиле BMW 320i

Matiz — входной билет в общество владельцев новых иномарок: дешевле только отечественные машины. За $6000 покупатель пухлобокого Daewoo получает минимальный набор тех качеств, которые обычно отличают иномарки от российских автомобилей, — неплохой дизайн, приличные материалы отделки, видимо, неплохое качество сборки. Во всяком случае, двери закрываются с первого раза и с равномерными зазорами по проему. Уплотнители стекол не протекают. Все рукоятки и кнопки в салоне включаются без треска, с ровными усилиями. Более-менее удачные сиденья (задние складываются), понятные приборы, хорошая обзорность.

Все остальное — согласно купленному билету. Багажник — размером с дорожную сумку. Даже при сложенном заднем сиденье он все равно оказывается меньше, чем хотелось бы. Заднее сиденье номинально трехместное, но с комфортом там могут усесться лишь двое. Да и грузоподъемность машины — всего 320 кг. То есть на борт можно взять только четырех человек (по 75 кг) и 20 кг груза. Кондиционер, гидроусилитель, электростеклоподъемники и прочее — за отдельную плату.

Matiz хвалят за юркость и маневренность. На самом деле Matiz поуже Жигулей всего на 10 см: в плотных московских пробках, где даже мотоциклисту трудно протиснуться, решающего значения это уже не имеет.

Двигатель кажется весьма резвым. Но вскоре понимаешь, что по динамике разгона Matiz может поспорить лишь с отечественными, да и то с не самыми мощными, машинами. Впечатление динамичности создается от того, что машинка маленькая, а мотор очень шумный. Если же в машине сидят трое, то для более-менее динамичной езды трехцилиндровый моторчик, который ведет свою историю с начала 80-х годов, нужно уже выворачивать наизнанку. Не вызывает восторга и расход топлива: при езде в динамичном потоке он достигает 8,5 л/100 км.

Есть и другие настораживающие моменты. Например, неоправданно маленький аккумулятор (всего 28 Ач) — встанешь зимой на дороге, а его емкости не хватит даже на «габариты». Малый дорожный просвет, плохо защищенный моторный отсек, уязвимый стартер и детали выхлопной системы. Но самое главное — низкая плавность хода (маленькая колесная база, высокий центр тяжести плюс короткоходная подвеска).

И еще. Покупая самую доступную иномарку, вы будете нести вполне «взрослые» расходы на ее содержание. Первый визит на сервис для периодического ТО — через 2000 км. Затем — через каждые 10000 км. Стоимость периодического обслуживания — как у большой Нексии. А если, не дай Бог, повредите машину, то даже легкий ремонт обойдется в кругленькую сумму — в свое время это уже было проверено на таких недорогих машинах, как Daewoo Tico, Skoda Felicia и Fiat Palio. Привлекательный Matiz боязно ставить под окнами дома (это не угловатый Tico!). Значит — расходы на стоянку или гараж. Единственное послабление для бюджета — это то, что Matiz работает на 92-м бензине.

На мой взгляд, Matiz — это ни в коем случае не семейный автомобиль. Это машинка для индивидуалистов, прежде всего — для молодежи, для не обремененных семейными проблемами женщин. Возможно, для веселых мужчин. А на почетное звание народного автомобиля Matiz едва ли сможет претендовать. Ведь это не удалось и гораздо более дешевому Daewoo Tico, который в свое время продавали всего за $4000...