Рост 178 см
водительский стаж — 7 лет
ездит на автомобиле Honda HR-V

Я мечтаю о хорошей собственной машине. Но чтобы купить заведомо добротный автомобиль, нужно тысяч пятнадцать долларов. А вот автомобили дешевле десяти тысяч приходится выбирать очень тщательно. Поэтому к Матизу я присматривалась серьезно.

Он похож и на божью коровку, и на лягушонка, а если желтого цвета, то и на кусочек солнышка. На него смотришь — и радуешься.

А внутри? Тоже радуешься, но только вечером, когда ярко засветится бирюзовая панель приборов. Она-то и соответствует забавной внешности. А вот углублениям и наплывам перед лобовым стеклом и голому металлу на дверях я не очень обрадовалась. Чего-то не хватает в Матизе, отчего он начинает напоминать Оку. Но сравнивать Матиз с Окой не пристало: он современнее и намного дороже.

Семь лет назад Дэу Тико, выставленный на Московском автосалоне, казался мне супероснащенным по сравнению с Окой, а Матиз — это новая модель!

Трогаюсь с места. Трудновато сначала управлять автомобилем с ручной коробкой. Педаль сцепления слишком высоко задрана, устает нога (о высоких каблуках не может быть и речи). С третьей на вторую передачи переключаются с хрустом... В машине жарко. Выключаю вентиляцию, открываю оба окна, становится полегче. И настроение улучшается. Даже появляется беспечная шаловливость: хочется разгоняться, тормозить и опять разгоняться. И просачиваться между рядами, ведь автомобильчик-то узенький. А как мало места ему нужно для парковки!

Хорошо лететь по новой Дмитровке на север Подмосковья! Широко, свободно, на Матизе — даже слишком свободно. Громко шумит мотор, ветер врывается в раскрытые окна, мне хорошо и беззаботно. Давно я не чувствовала себя в автомобиле так раскованно (может, сказалось отсутствие тахометра?). По сравнению с Матизом Хонда кажется тяжеловесной, неуклюжей. Так что пусть отдохнет на стоянке около редакции, а я целых четыре дня буду наслаждаться ездой на задорной легкой машинке.

Рано радовалась. На следующий день я отправилась в небольшой подмосковный городок. И то ли аккумулятор выдохся (неужели от зарядки мобильника?), то ли виной всему оказался долгожданный летний дождь, но Матиз напрочь отказался заводиться. Поволновалась я тогда изрядно. Ближе к вечеру он просох и все же завелся «с толкача», и я молила Бога помочь мне добраться до редакции. В ту ночь Дмитровское шоссе уже казалось зловещим, дождь хлестал в окна, двигатель надрывно ревел. В машине что-то дребезжало и похрустывало. Казалось, что дорога длиной в восемьдесят километров не кончится никогда.

Но я все же вернулась к любимой, надежной Хонде. И думала: как хорошо, что все позади. И эта страшная дорога, и нервный, суматошный день, а главное — этот бестолковый Матиз.

Рост 190 см
водительский стаж —- 10 лет
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Как Ока? Нет, лучше! Во-первых, больше дверей. Во-вторых, мощнее моторчик — на один цилиндр больше, а вместо карбюратора — распределенный впрыск топлива. Да и в салоне уютнее. Глаз радуют рельефные формы передней панели и весело раскрашенные приборы.

Нет электрических стеклоподъемников? Не беда. Чуть нагнулся — и вот уже правое стекло открыто. Пол-оборота назад — и можно опустить стекло даже на задней правой двери. Здорово! И все же за рулем мне было тесно. Хотя бы еще на щелчок отодвинуть сиденье или чуть-чуть приподнять руль... Нельзя.

В движении Matiz оказался задиристым. «Короткая» коробка передач обеспечивает бодрую стартовую динамику. Никто из соседей по светофору всерьез этот автомобильчик не воспринимает, а он раз — и в дамки. Первая — 35, вторая — 70, третья — 110... И все дела!

Тормоза, несмотря на узенькие шинки, работают неплохо, на прямой Matiz тоже стоит хорошо. Но в крутых поворотах крены великоваты, а низкая чувствительность вынуждает интенсивно крутить руль, который наливается совсем не детским усилием. Да и в режиме парковки усилие на руле великовато. Казалось бы, маленькая машинка на крохотных шинках, а гидроусилитель и здесь придется кстати.

Подвеска малыша оказалась отнюдь не беспомощной. В городе Matiz неплохо справляется с неровностями, «без запинки» пролетает трамвайные пути. Мой «двести шестой» вздрагивает гораздо сильнее. Правда, на волнах асфальта автомобильчик подвержен раскачке, и особенно это неприятно в поворотах.

А главный минус — это цена. Шесть тысяч долларов за «голый» автомобиль такого класса — дороговато. Красная цена — $4000, столько же, сколько совсем недавно стоил предшественник, Daewoo Tico. Тем более что новый кузов поставлен на старое шасси того же Tico.

Впрочем, мне этот автомобиль все равно не подходит — по антропометрическим данным.

Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю

Рост 178 см
водительский стаж - 12 лет
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

Маленький зеленый лягушонок — глазастенький и чертовски милый. Симпатяга! Уверен, что счастливые владельцы моментально дают таким машинкам забавные прозвища и любят, как члена семьи.

Смог бы я разделить эти чувства? Едва ли. Matiz оставил впечатление недоучившегося подростка. Он уже умеет разгоняться и тормозить (три цилиндра под капотом ну очень «взрослые»!), производит неплохое впечатление на окружающих и пассажиров (несмотря на «лаконичность», интерьер не кажется убогим), но вот по части хороших манер — недоросль. Особенно ярко это проявляется, когда при разъезде со встречным грузовиком «лягушонка» едва не сдувает на обочину.

На автомобиле с «детским» пробегом (около трех тысяч километров) побрякивает подвеска. При включении второй передачи коробка хрустит. На выходе из поворота ощущается нехватка стабилизирующего эффекта на передних колесах. Стеклоочиститель — без прерывистого режима. И уж совсем обескуражила находка под подушкой заднего сиденья — жгут электропроводки проложен так, словно это халтурная «времянка».

Я не ворочу нос от недорогих автомобилей и ничего не имею против маленьких городских машинок. Но платить $6000 за Matiz я бы не стал — пусть это делают те, кто выбирает в семью второй или третий автомобиль.

Федор Лапшин
Ведущий рубрики «Грузовики и автобусы» Авторевю

Рост 178 см
водительский стаж — 6 лет
ездит на автомобиле Daewoo Tico

Знаете, что написано в инструкции по эксплуатации Матиза? «Никогда не высовывайте из окон руки, голову и другие части тела...»

За несколько лет эксплуатации машин «особо малого и дешевого класса» (сначала Ока, теперь — Tico) я понял, что мои требования к легковому автомобилю весьма скромны. Он должен не ломаться, быть дешевым в эксплуатации и не интересовать ни гаишников, ни угонщиков. С этой точки зрения, да еще на фоне вечно неисправной Оки, узбекский Tico меня устраивает вполне.

Но лупоглазый Matiz... Это совсем другая машина! Салон — просторный и современный. Посадка — выше и удобнее. Подвеска играючи «проглатывает» выбоины и переезды через трамвайные пути, на которых Tico трясется, как в лихорадке. Да и едет машинка более шустро, уверенней проходя повороты.

Если на Tico не хочется разгоняться выше 90 км/ч, то Matiz легко укладывает стрелку спидометра за «сотню». А какая здесь светотехника — мощная, с «космическим» дизайном!

После дня, проведенного за рулем Матиза, я с удивлением обнаружил, что не устал. Правая нога не затекла, спина совершенно сухая... На такой машинке я, не задумываясь, сгонял бы в Питер и обратно — о чем невозможно даже подумать, сидя за рулем Tico.

Таким и должен быть настоящий маленький автомобиль! За это я готов простить ему не очень четкое переключение передач, отсутствие «дворника» на заднем стекле (в слякоть придется ездить, как на фургоне, ориентируясь только по боковым зеркалам), неудобный перчаточный ящик и дурацкое встроенное радио без магнитофона.

Похоже, по эксплуатационным расходам Matiz вполне сравним с Tico. Двигатель — тот же (только не карбюраторный, а «впрыснутый»), цены на кузовные запчасти хотя и выше, но не намного. Лобовое стекло для Матиза предлагается примерно за 3500 рублей (для Tico — 2800 руб.), фара — за 1550 (Tico — 1300 руб.).

Смущает лишь стоимость самой машины. Если Tico находился в одной ценовой нише с вазовскими «семеркой» и «четверкой» (около $4000), то за цену Матиза, $6000, я бы мог купить новенький универсал ВАЗ-2111. Или подержанный Volkswagen Golf третьего поколения. Возможно, я так бы и сделал.