Интерьер воистину спартанский: сплошное переднее сиденье и два перчаточных ящика с картонным нутром. Ни «печки», ни вентилятора...
Врезные замки на «Буратино» мало чем отличались от обычных дверных
Ответственные деревянные соединения усилены стальными косынками. Филенки сделаны из водостойкой фанеры
 |
От выпуска грузопассажирского универсала отказались. А вот деревянный фургон пошел в серию: такой автомобиль был крайне необходим различным городским службам, ведь в ту пору мелкие товары развозились прожорливыми «полуторками» да оставшимися в живых старыми пикапами на базе нижегородской «эмки».
Машины собирали так. Платформы (с передней частью кузова, передними дверями, но без крыши и боковин) перегонялись своим ходом с МЗМА на авиационный завод в Филях. Там на машину ставили сделанный из березы и водостойкой фанеры кузов. А березовые заготовки для кузовов брали на Шумерлинском заводе, где делали приклады для автоматов ППШ. Крыша представляла собой легкую деревянную обрешетку, которую обтягивали гранитолем или автобимом — материалом наподобие дерматина.
Первые серийные фургоны появились в 1949 году. К этому времени стандартный четырехместный пассажирский Москвич 400 уже выпускался полным ходом и предлагался всем желающим за 9000 рублей. Очередей не было. Учительница получала около 600 рублей, водитель — на сотню больше. Но деревянные фургоны в открытую продажу не поступали: только для госпредприятий, в основном — на автобазы Министерства связи СССР, для перевозки почты и контейнеров с монетами для телефонов-автоматов.
Грузоподъемность машинки была невелика — всего 200 кг, не считая водителя и экспедитора. Но перегружали фургоны нещадно: в них перевозили по 600—650 кг монет! Немудрено, что через пару лет такой эксплуатации деревянные кузова разваливались. Расшатывались соединения, трескалась обивка крыши, в местах сколов древесина разбухала, в салон протекала вода. Автомобили с покосившимися кузовами отправляли на ремзаводы и худо-бедно восстанавливали. Но вскоре интерес к деревянным фургонам пропал: МЗМА готовил к выпуску новый Москвич 402, причем среди модификаций были и фургон, и универсал с цельнометаллическими кузовами. А «деревяшки» тихо умирали на задворках автобаз Минсвязи.
Всего с 1949 по 1956 годы было выпущено 11129 деревянных фургонов Москвич 400-422 и 401-422. Помимо этого, еще 2500 шасси ушли на завод Министерства мясо-молочной промышленности — здесь на базе Москвичей строили изотермические фургоны.
|
