Внешне «восьмерка» второго поколения — словно слегка подретушированный старый автомобиль. В Ингольштадте не захотели (не решились?) менять сложившийся образ модели и предложили очередную интерпретацию уже известных и неплохо принятых рынком решений. Арки колес и профиль крыши будто вычерчены циркулем. Боковины и передок словно образованы вертикальными и горизонтальными линиями.

Интерьер тоже «классический». Но на центральной консоли очень мало кнопок и клавиш: здесь применен интерфейс MMI (Multi Media Interface), аналогичный системе i-Drive на BMW седьмой серии.

Кузов по-прежнему алюминиевый, но по сравнению с автомобилем-предшественником его жесткость увеличена на 60%. Кроме того, из алюминия сделаны многие элементы подвесок. Поэтому полноприводный новичок не тяжелее своих моноприводных конкурентов: снаряженная масса Audi A8 4.2 quattro — 1780 кг (Mercedes S500 весит 1780, а BMW 745i — 1870 кг). Прекрасно проработана аэродинамика: коэффициент Сx=0,27.

Мировая премьера Audi A8 состоится в сентябре на автосалоне в Париже, а месяц спустя начнутся продажи. Сначала покупателям предложат лишь две версии с восьмицилиндровыми двигателями — A8 3.7 quattro (280 л.с., 360 Нм) и A8 4.2 quattro (335 л.с., 430 Нм). Оба мотора агрегатируются с новой шестиступенчатой секвентальной автоматической коробкой Tiptronic. Как и раньше, полноприводная трансмиссия quattro оснащена межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen.

Новая «восьмерка» — второй после модели Allroad автомобиль Audi, оснащенный пневматической подвеской с изменяемым дорожным просветом. Водитель может выбрать один из трех режимов настройки амортизаторов — стандартный, комфортный или спортивный. Для преодоления плохих участков дороги можно принудительно приподнять кузов, а на высокой скорости кузов автоматически прижимается к шоссе для улучшения управляемости и аэродинамических качеств. Кроме того, по заказу можно установить спортивный (более жесткий) вариант пневмоподвески с теми же основными функциями.

По уровню оснащения А8 второго поколения не уступает новой «семерке» BMW. Помимо прочих систем, есть адаптивный радарный круиз-контроль, система контроля за давлением в шинах, многофункциональный руль с клавишами управления шестиступенчатым «автоматом», электромеханический привод стояночного тормоза. Есть и своя фирменная изюминка — так называемый адаптивный головной свет: в поворотах фары светят не только вперед, но и вбок, в направлении маневра.

Основные конкуренты прежние — Mercedes S-класса, BMW седьмой серии, Lexus LS430, а в США еще и самые дорогие модели Cadillac, Lincoln и Chrysler. А еще... новый Volkswagen Phaeton. Пока что не совсем ясно, как топ-менеджеры концерна Volkswagen AG, куда входит и Audi, будут «разруливать» эту ситуацию. Скорее всего, фольксвагеновцы будут пытаться убедить покупателей, что главное в Фаэтоне — это роскошь, а Audi A8, помимо всего прочего, ориентирован еще и на активных водителей.

В России новый Audi A8 появится уже в октябре. Как заверили нас представители Audi, новый автомобиль будет не дороже предыдущей «восьмерки».

М. КАДАКОВ

ОКАЗЫВАЕТСЯ, безразмерный американский рынок внедорожников и пикапов встречает с распростертыми объятиями далеко не все такие автомобили. Только что корпорация Ford прекратила выпуск большого пикапа Lincoln Blackwood, продажи которого начались около года назад.

Биография этой машины получилась невеселой. Во-первых, запуск в серийное производство постоянно откладывался, и многие потенциальные покупатели потеряли к машине интерес. Во-вторых, заднеприводный Blackwood оказался годным лишь для прогулок по ближайшим гольф-клубам: снабженный жесткой крышкой грузовой отсек по американским меркам слишком мал. Наконец, пикап стоил слишком дорого ($52500), но качество сборки оставляло желать лучшего.

Озабочены этой ситуацией и конкуренты из стана General Motors, выпускающие под престижной маркой Cadillac огромный внедорожник Cadillac Escalade. Здесь готовится среднеразмерный «кроссовер» Cadillac SRX, призванный объединить комфорт и «легковую» управляемость небольших универсалов с достоинствами классических внедорожников. Судя по шпионским снимкам прототипов, Cadillac SRX — это нечто среднее между универсалом повышенной проходимости (как, например, Audi Allroad и Subaru Outback) и «спортивным» внедорожником (как BMW X5 и Volvo XC90). Дизайн решен в стиле седана Cadillac CTS (и SRX, и CTS построены на новой платформе Sigma). Особое внимание уделяется «асфальтовым» повадкам — управляемости на высоких скоростях, тяговой и тормозной динамике. В частности, доводку ходовых свойств проводили на гоночной трассе Нюрбургринг, где и сделан этот фотоснимок.

Восьмиместный автомобиль с тремя рядами сидений будет выпускаться в двух вариантах — с полноприводной трансмиссией и с приводом только на задние колеса. Двигатель — V6 (250 л.с.) или V8 (315 л.с). В салонах североамериканских дилеров Cadillac SRX появится осенью будущего года, а экспорт в Европу начнется в 2004 году.

АР

В НАЧАЛЕ августа в Японии состоялась премьера автомобиля Mazda Demio второго поколения. На внешних рынках машина будет продаваться под торговой маркой Mazda 2.

Прежний Demio, несмотря на компактность, отличался отменной вместительностью. Новый Demio сохранил те же пропорции: при длине всего 3925 мм его высота достигает 1530 мм! Дизайн весьма традиционен, но функционален. Внимание привлекает передок в стиле Мазды 6, «подчеркнутые» колесные арки, удобные ручки дверей под «естественный» хват и «панорамное» стекло двери багажника.

В основе Demio — платформа хэтчбека Ford Fiesta нового поколения, но на внутренний рынок машина будет поставляться с японскими двигателями серии MZR (с изменяемыми фазами газораспределения) рабочим объемом 1,3 литра (91 л.с.) и 1,5 литра (113 л.с.).

На европейском рынке Demio появится чуть позже. Mazda 2 будет выпускаться на заводе концерна Ford в Валенсии (Испания). Главными конкурентами новичка станут Peugеоt 206, Opel Corsa, новый Nissan Micra и еще десятка полтора весьма популярных в Европе компактных автомобилей. Mazda 2 в европейской версии будет оснащаться теми же моторами, что и Ford Fiesta.

Судя по всему, автомобиль придется впору и невысоким японцам, и рослым европейцам: широкий диапазон регулировки водительского сиденья по длине (250 мм) и высоте (55 мм) и регулируемая рулевая колонка позволят удобно устроиться за рулем водителям ростом от 150 до 190 см. А вход-выход облегчают широкие двери, распахивающиеся почти под прямым углом.

Пока неизвестно, как будет идти дальше развитие модельного ряда компании. Между индексами 2 и 6 — еще три «свободные» позиции. А между автомобилями Mazda 2 (сектор В) и Mazda 6 (сектор D) — всего одна. Либо машины этой компании будут именоваться лишь четными цифрами (это значит, что на смену модели Mazda 323 придет Mazda 4), либо позже появятся так называемые нишевые модели, которым присвоят нечетные индексы.

М. К.

ХОРОШАЯ новость для поклонников Volvo: вскоре начнется выпуск автомобиля, который может конкурировать с такими зубрами скоростного асфальта, как BMW M3 и Mercedes C55 AMG.

Это — седан Volvo S60 R, наследник концепт-кара Volvo Four-C двухлетней давности. Под капотом — пятицилиндровый 300-сильный турбомотор объемом 2,5 л. Максимальный крутящий момент — 400 Нм при 2100 об/мин. До «сотни» автомобиль разгоняется за 5,8 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. В помощь мощному мотору — полноприводная трансмиссия и спортивная подвеска Continuously Controlled Chassis. Регулируемые амортизаторы позволяют водителю выбрать несколько режимов настройки — комфортный, спортивный и «продвинутый спортивный». Благодаря мощным тормозам остановочный путь со скорости 100 км/ч составляет всего 36 метров.

Более подробная информация будет обнародована на автосалоне в Париже.

АР

СЕДАН Mercedes S-класса, который выпускается четыре года, остается самым популярным в своем классе: в Европе и США на него приходится 40% рынка роскошных машин, а в Японии его доля еще выше — 58%. Но появление новых «семерки» BMW и Audi A8 вынудило мерседесовцев провести легкую модернизацию машины. Вместе с седаном обновлению подверглось и еще более молодое купе Mercedes CL.

Внешние изменения минимальны. У седана — новый передний бампер, немного иная решетка радиатора, «просветленная» головная оптика и задние фонари с новым рисунком рассеивателей. Похожие изменения коснулись и купе. Метаморфозы интерьера тоже незначительны: прежде всего, это новые материалы обивки.

Главное — это 500-сильный двигатель V12 biturbo (прежний двигатель «шестисотого» развивал всего 367 л.с.). Новые моторы (такими же оснащается Maybach) — главное оружие в борьбе с конкурентами. Теперь «шестисотые» — самые быстрые в классе. Например, Mercedes CL600 разгоняется до 100 км/ч за 4,8 с.

Кроме того, обновленные седаны S-класса будут оснащаться системой превентивной безопасности Pre-Safe, которая призвана снизить риск травм в случае аварии. Система Pre-Safe распознает вероятность возникновения аварийной ситуации с помощью датчиков АБС и ESP (например, как тревожный сигнал рассматривается боковое скольжение колес). В случае опасности приводятся в действие преднатяжители всех ремней безопасности, электроприводы передних и задних сидений автоматически устанавливают кресла в оптимальное положение, обеспечивающее наиболее эффективную работу подушек безопасности, а люк в крыше закрывается. Если опасность миновала, «многоразовые» преднатяжители ослабляют ремни, а у пассажиров появляется возможность вернуть кресла и люк в первоначальное положение.

М. К.

ОСНОВАВШИЙ в 1701 году город Детройт сир Антуан де ла Мот Кадиллак, конечно, не мог знать, что через двести лет маленький форт станет колыбелью американского автомобилестроения. И уж тем более он не предполагал, что его фамилия превратится в одну из самых известных автомобильных марок, а старинный герб семьи Кадиллак будет украшать эти машины.

Первый Cadillac (Model A) был собран 17 октября 1902 года. Официальный дебют машины состоялся год спустя на Нью-Йоркской выставке: автомобиль с 10-сильным одноцилиндровым мотором предлагали за 750 долларов (деньги по тем временам немалые). Первый Cadillac был принят хорошо, и последовавшие за ним усовершенствованные модели (уже с четырьмя цилиндрами) закрепили успех. В 1909 году фирма Cadillac была приобретена концерном General Motors за 5969200 долларов и с тех пор остается флагманом крупнейшего автоконцерна мира.

Автомобилям Cadillac автоиндустрия обязана многим. Именно на Кадиллаках впервые появился электрический стартер (1912 год), закрытый кузов (предвестник современных седанов), двигатель V8 (1915 год), синхронизированная коробка передач (1929 год), криволинейное лобовое стекло (1948 год), регулируемая рулевая колонка (1965 год)...

Жаль, что к своему юбилею Cadillac подошел не в лучшей форме. Ориентируясь на солидную (читай — пожилую) публику, кадиллаковцы в начале 90-х годов «прозевали» рынок: в то время, как другие производители предлагали автомобили «для молодых духом», Cadillac по-прежнему продавал старые большие дредноуты. А в 1997 году — впервые за двадцать лет — по объемам продаж Cadillac пропустил вперед Lincoln, главного конкурента из стана корпорации Ford. Предпринятые экстренные меры (в частности, появление внедорожников Cadillac) дали определенный результат, но положение по-прежнему тревожное: в прошлом году продажи Кадиллаков в Америке упали на 9%...

М. КАДАКОВ