Авторевю №15, 2002. Краш-тест: Daewoo Nexia

Половая слабость

На козырьке комбинации приборов хорошо виден отпечаток головы манекена

Дверной проем сложился почти вдвое! Самостоятельно выбраться из-за руля теперь сложно

«Пассажир» приложился головой о верх панели — к счастью, сделанной из мягкого материала

Брус безопасности оторвался от двери и оказался совершенно бесполезным

Передок сложился не самым лучшим образом

Повсюду — разрывы металла по линиям сварки

«Искривление пространства»,
работа узбекских мастеров.
Пластик, картон, металл.
Начало XXI века...

Нога намертво застряла под педалями

Результат краш-теста сенсационный: всего один балл из 16 возможных при подсчете рейтинга безопасности при фронтальном ударе! Выходит, что Daewoo Nexia узбекского производства защищает своих седоков ничуть не лучше, чем маленькая Ока, и даже хуже, чем Иж-2126 Ода с его «рассыпчатым» кузовом! Ну а вазовская «десятка» с ее достаточно прочной силовой «клеткой» салона просто на голову выше «узбечки»...
Неужели Nexia, которая так неплохо перенесла удар в жесткий половинный барьер со скорости 50 км/ч, так остро отреагировала на ужесточение условий эксперимента? Неужели во всем виноваты дополнительные 14 км/ч скорости и меньшая степень перекрытия?
Вряд ли. Скорее всего, причина в другом. После того, как манекены были извлечены из смятого салона, мы со специалистами полигона внимательно осмотрели кузов Нексии. Картина страшная. Панели оторваны друг от друга, металл беспорядочно скомкан... Особенно нас поразил странный характер деформации — щит передка (панель, которая отделяет салон от моторного отсека) свернут набок, но не изогнут. Он остался почти целым. Но все детали, что находятся за ним — панели пола, пороги, стойки кузова, — смяты так, словно сделаны из картона!
Самое интересное произошло, когда один из нас взялся рукой за край панели пола, оторванной от порога. Металл «дышал» под рукой, словно гнутое оргстекло! Похоже, что пол этого кузова отштампован из слишком мягкого металла. Скорей всего, некондиционного. Поэтому при ударе днище пошло «волнами»: оно почти не сопротивлялось деформации!
Стоп-стоп-стоп... Это что же происходит, граждане? Ведь днище — это основа силовой структуры кузова, его базис. А кузов этой Нексии — словно хижина, построенная на песке без фундамента!
Так что первоначальный диагноз, поставленный старушке Нексии («врожденное несварение кузова»), по зрелом размышлении распался на два других — «недержание сварных швов» и «хроническая половая слабость». Впрочим, термин «хроническая» не совсем уместен. Ведь мы не знаем, на скольких Нексиях из той сотни тысяч машин, что катаются по российским дорогам, стоят подобные «мягкие» кузова. Но пять лет назад за технологией на заводе УзДэу явно следили строже — кузов испытанной нами в первый раз машины был сделан нормально!
Кстати, при обследовании перевернутой Нексии стали видны и другие шокирующие подробности. Днище бензобака сверкает голым металлом, который забыли «запылить» краской. Фланцы труб системы выпуска уже покрыты ржавчиной...
Да, мы привыкли жить в нестабильном мире. Купленная банка консервов может оказаться протухшей, колбаса по вкусу будет напоминать смесь мыла со скипидаром, новая машина, собранная в тяжелый день понедельник, начнет разваливаться сразу за воротами автосалона. Нас этим не удивишь. Колбасу привычным движением швыряем в мусорное ведро, тухлого лосося из неудачной банки — в унитаз. Автомобиль через полгода мучений продаем по объявлению, причем почти без потери в цене. И вновь идем в те же магазины — покупать те же консервы, колбасу и автомобили.
Те, кто смог вырваться из этого заколдованного круга, предпочитают импортное — там риск нарваться на брак вроде бы ниже. И Daewoo Nexia в России была первой ступенькой к миру «нормальных» автомобилей — чуть дороже вазовской «десятки», зато с гарантией качества и надежности. Люди доверяли марке — и Daewoo Nexia из года в год становилась лидером продаж среди новых иномарок.
Ступенька, судя по всему, подгнила. Как бы не обвалилась. Как говорил Козьма Прутков: «Единожды солгавши, кто тебе поверит?»

Леонид ГОЛОВАНОВ
Фото автора



1997 год	2002 год	Суммарные перегрузки головы водителя и переднего пассажира Водитель: HIC — 1030 Пассажир: HIC — 608

Весна 1997 года: 50 км/ч, жесткий половинный барьер	Лето 2002 года: 64 км/ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер

Некоторые результаты испытаний автомобиля UzDaewoo Nexia и оценочные параметры по методике EuroNCAP
Параметр	Манекен водителя	Манекен пассажира	Граница «зеленой» зоны	Граница «красной» зоны	Пенализация
Макс. перегрузка головы*, g	88	72	72	88
HIC	1030	608	650	1000
Изгибающий момент шеи, Нм	48	27	42	57
Сжатие грудной клетки, мм	32	34	22	50	чрезмерная деформация стойки А (–2)
Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН	10,7 (л)	4,3 (л)	3,8	9,07
Наихудший критерий травмы голени TI	1,1 (п)	—	0,4	1,3
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм
стойка лобового стекла	370		100	200
торец рулевой колонки	290		—	110
педали сцепления/тормоза	410/350	100	200
* Длительностью 3 мс.
п — правая, л — левая

1 2

наверх