Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru
Факс: (095) 958-00-50. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Не забывайте указывать свой обратный адрес!
Редакция не имеет
возможности вступать
в частную переписку
с читателями.
Приз за лучшее письмо — ручка в деревянном футляре с символикой Авторевю — на сей раз остается в редакции.
Пишите письма!
|
Даешь RusNCAP!
Неужели это правда? С удивлением узнал, что предыдущая «трешка» BMW (Е36) набрала при фронтальном ударе по методике EuroNCAP всего два балла. Удивлен и тем, что вы поведали об этом факте только недавно, в АР № 12 за этот год, хотя тест был проведен еще в 1996 году.
Но значит ли это, что при аварии обитатели BMW подвержены тому же риску, что и те, кто едет на Волге ГАЗ-3110 или даже на Оке? Ведь безопасность наших машин при фронтальном ударе вы тоже оценили двумя баллами! Если судить по вашим комментариям, то получается что баллы баллам рознь. В одних «двухбалльных» машинах можно выжить, в других — едва ли.
В этой связи у меня есть предложение. Чтобы в дальнейшем исключить подобные недоразумения и сделать оценку в баллах более достоверной и объективной, вам нужно разработать свою систему — RusNCAP, где бы учитывались все или почти все нюансы, которые пока что вам приходится давать в виде комментариев. Правда, тогда разница между пассивной безопасностью зарубежных автомобилей и наших окажется еще больше.
Г. Турусов, г. Пушкин
АР: Не исключено, что мы так и поступим: разработаем свою систему или «подсистему» рейтинговой оценки пассивной безопасности автомобилей. В любом случае, когда Авторевю будет подводить итоги серии фронтальных ударов отечественных и ряда наиболее популярных на нашем рынке зарубежных автомобилей (в первую очередь тех, что не проходили испытания в рамках программы EuroNCAP), «призовые места» будут распределяться не только и не столько по числу «формальных» баллов, набранных по методике EuroNCAP, сколько на основе углубленного анализа результатов наших экспериментов.
Но напомним, что фронтальный удар — не единственное испытание, которому подвергаются автомобили в рамках программы EuroNCAP. В частности, предусмотрен еще и боковой удар в деформируемый барьер. Сейчас мы совместно с ведущими специалистами по пассивной безопасности прорабатываем методику этих испытаний и, если все пойдет по плану, уже в этом году проведем несколько тестов.
Кстати, результаты краш-тестов EuroNCAP, в ходе которых были испытаны «трешка» BMW и Mercedes С-класса предыдущих поколений, мы публиковали три года назад — в АР № 3, 1999.
Что наша жизнь?
Яркий свет, пеленки, крик,
На веревке грузовик.
Семь крутых машинок, садик,
Школа, Мерседес в тетради,
Постер с бэхой, пятый класс.
В гараже у папы — ВАЗ:
Автомойка, тряпка, тачки…
Первый комп + на жувачки.
Кореша, замут, прикид,
Новый комп + «Need for speed».
Выпускной, учителя,
С папой рулим по полям.
Автошкола, ВАЗ убитый,
Бывший шофер, чуть небритый.
Баксы, через день — права,
Водка, утро, голова…
Институт, девчонки, вермут,
Папин ВАЗ, гаишник первый,
Гемор, пробки поутру,
Злость, метанье, auto.ru,
Конфы, ИМХИ, сабжи, Доджи,
На учебу хрен положен.
Что-то влево повело…
Авторушники, крыло,
ЖЗР-ки, ром, текила,
Полуновое зубило.
Феби, ремус-прямоток,
Слалом через весь поток,
Первый столб, «ищу жестянку»,
Водка, трубка, штрафстоянка.
Эспераль, жена, карьера,
Дети, новая Эсперо.
КиЗ, ПВ, ГАИ, ОА,
МКАД, подстава, мерс, братва.
Гордый пост про неразвод,
Внуки, старость, битый Форд,
Валенки, очки, ушанка,
Форд — на зимнюю стоянку.
ГАЗ, маневр, неудача…
Правый ряд, рассада, дача.
Михаил Цыганков, e-mail
Народ против!
Когда я прочитал о сравнительном тесте Лагуны, Мондео и Примеры, то подумал: насколько же мое личное восприятие этих машин отличается от экспертных оценок! Вот и ваш главный редактор удивился, благодаря каким таким качествам Лагуна выиграла у таких цельных автомобилей, как Мондео и Примера. Во всяком случае, успешные продажи Примеры говорят о том, что народ с вами не согласен.
Так что не вводите людей в заблуждение.
Алексей Козик, e-mail
АР: Во-первых, напомним, что в сравнительном тесте принимала участие «европейская» Laguna, а для рубрики «Примеряем на себя» нам был предоставлен другой автомобиль — тоже Renault Laguna, но уже в адаптированном варианте. В частности, были изменены некоторые характеристики подвесок, что и вызвало недовольство многих авторов «примерок», в числе которых был и главный редактор Авторевю.
А что касается совпадений или расхождений экспертных оценок с реакцией рынка, то вспоминается фраза из одного английского журнала, которая прозвучала как раз в связи с подобным вопросом: «Даже сто тысяч англичан могут ошибаться, и мы не можем лишать их этого права».
Надо опрокидывать!
С удовольствием прочитал о последней серии краш-тестов EuroNCAP. И вот какие появились мысли.
Современные автомобили действительно становятся безопаснее. Практически, «первых нет, и отстающих». Автопроизводители неплохо выучили урок «Краш-тест по нормам EuroNCAP» и поняли, что надо сделать, чтобы набрать заветные очки.
Но не пора ли переходить на следующий уровень? Ведь как все было интересно пять лет назад: даже именитые автомобили часто оказывались в аутсайдерах, а искореженный кузов порой невозможно было узнать! А теперь? Все научились делать «безопасные автомобили», а если кто-то заработает «пять звезд», то тут же начинает использовать это в рекламных целях.
Но ведь аварии — это не только фронтальные и боковые столкновения. Да и скорости — не только 64 км/ч! Если поднять скорость, скажем, до 78 км/ч, то все может измениться, опять появятся двоечники. А почему в тестируемых автомобилях только по два манекена? Ведь в легковушках обычно пять посадочных мест. Возможно, для определенных типов кузовов надо добавлять свои тесты. Например, джипы и кабриолеты — переворачивать. Первые — из-за высокого центра тяжести, а вторые — из-за отсутствия крыши. «Выстрелят» ли при перевороте дополнительные опоры? Сможет ли рамка ветрового стекла выдержать нагрузку? Минивэны надо заполнять манекенами по полной программе, причем на самый последний ряд надо сажать манекены детей лет десяти. А поскольку очень часто эти сиденья буквально упираются в заднюю дверь, то проводить еще и удар сзади: что будет, если кто-нибудь «догонит» такой минивэн? Универсалам и развозным легковушкам можно положить в багажный отсек что-нибудь типа холодильника. И вперед, в 40-процентное перекрытие! Ведь водит
Я думаю, что серьезные фирмы и без «показательных» краш-тестов работают над этими проблемами, а вот тем, кто проходит испытания только для галочки, придется туго.
Борис, e-mail
Узаконить пробки!
Не знаю, как у вас в Москве, но в регионах расплодилось слишком много всяких спецмашин и спецсигналов, то и дело организуются какие-то спецпроезды!
Последний пример из моей практики. Приехала во Владивосток китайская делегация. Из-за нее мне пришлось простоять 45 минут возле своего дома, хотя я и не собирался выезжать на ту большую дорогу, по которой должен был ехать кортеж! Но ГАИ перекрыла все мыслимые подъезды! Мне-то еще повезло: люди, что оказались на главной дороге, ведущей в город, простояли в пробке полтора часа! А все это время делегация «банкетилась» в «доме переговоров»…
Я подозреваю, что никаких норм или законов, которыми руководствуются власти в подобных ситуациях, попросту нет. И все определяется тем, как они относятся к нам, к своему электорату.
Надо сказать, что для Владивостока такие «перекрытия» особенно болезненны, так как из-за особенностей рельефа и застройки ко многим микрорайонам ведет одна-единственная дорога, и любое ограничение движения приводит к диким пробкам, авариям, уж не говоря о перегретых нервах и машинах, сорванных планах…
А что бы было, если бы к нам в город пожаловал вождь северокорейского народа? Я ведь помню, как из-за него было парализовано все движение по Транссибу!
Но есть и обнадеживающие примеры. В прошлом году к нам приезжал заместитель министра МВД. Я дважды встречался с сопровождавшей его колонной по дороге в Уссурийск и Находку, и задержка не превышала пяти минут.
Может, это и взять за пример? Если и перекрывать дороги, то делать это так, чтобы оказавшиеся в пробке точно знали: по закону движение не может быть остановлено дольше чем на десять или пятнадцать минут. Думаю, что такое предложение очень актуально и для Москвы. А если к нам пожалует слишком гордый гость и захочет, чтобы во время его визита движение было остановлено полностью и на весь день, то будет повод для вежливого отказа: мы , мол, и рады бы, да вот, видите ли, закон у нас есть…
Ю.В., Владивосток
Это УАЗ или Тойота?
Хочу поделиться своим недоумением. Не могу взять в толк, зачем на новых моделях УАЗ (31060 и далее) задняя дверь открывается слева направо? Неужели эти машины готовились для использования в странах с левосторонним движением? Можно понять, когда часть японских джипов имеет такую конструкцию задних дверей: модели разрабатывались в основном для Японии, а уж затем для остального мира, и переналаживать конвейер дорого. Но причем здесь УАЗ? Ведь для нас, «правосторонних», это крайне неудобно. Кроме того, новый УАЗ — это машина новая, за ней нет груза уже смонтированных линий производства, которые могли бы влиять на конструкцию очередной разрабатываемой модели. Или, взяв за прообраз какую-то японскую машину, ульяновские разработчики просто упустили это обстоятельство из виду?
Юрий Смирнов, e-mail
Где стар, а где — млад?
Касьянов подписал новую Концепцию развития автопрома. Судя по комментариям, пошлины на старые и новые машины будут одинаковыми, можно будет и «антиквариат» ввозить... Это радует. А настораживают другие методы борьбы со старыми машинами. Например, страховка. Для новых машин страховые сборы будут меньше, для старых — больше. Причем критерий «старости», кажется, остается тем же — это машины старше семи лет.
Такой подход вызывает массу вопросов. Откуда, например, известно, что старые машины попадают в аварии чаще, чем новые? Я ни разу не видел статистических выкладок на сей счет, во всяком случае, для России!
А почему, кстати, ГАИ-ГИБДД считает старыми не семилетние машины, а уже «пятилетки»? Ведь строгому инструментальному контролю теперь подвергаются именно машины «от пяти и старше». То есть для ГАИ «пятилетка» — это уже старая машина, а для правительства — еще новая.
Далее. Насколько я понимаю, главный и единственный официальный документ, подтверждающий исправность автомобиля, это талон техосмотра. То есть все машины с талоном — на должном уровне экологичны и исправны. Причем если «четырехлетке» такой талон выдается после беглой процедуры (фары, ручник, СО-СН), то «пятилетка» подвергается полной диагностике тормозной системы и рулевого управления. А раз старые машины проверены более тщательно, то, казалось бы, они более безопасны, а значит, и страховые сборы должны быть меньше. Или не так? Тогда пусть полностью отменяют «инструменталку»...
По-моему, принятая Концепция по-прежнему недостаточно концептуальна. Во всяком случае, если говорить о подержанных автомобилях.
Дмитрий Дробышевский,
e-mail |
