В последнее время Калининград стал местом паломничества государственных чиновников самого высокого ранга, которым наряду с другими достопримечательностями бывшей Восточной Пруссии обычно показывают и завод Автотор. В конце июля побывал там и мэр Москвы Юрий Лужков. Говорят, ему приглянулся собираемый на Автоторе минивэн Kia Carnival. Мэр прокатился, задумался об очередной реорганизации московского такси — и тут же на клочке бумаги набросал схему планировки салона минивэна-такси... Наш градоначальник на все руки мастер!
В кратчайшие сроки «таксомотор» по чертежам Лужкова был построен — и предстал на мотор-шоу. Специалисты из Мослегтранса прикинули стоимость эксплуатации Kia Сarnival в качестве такси и пришли к выводу, что корейско-калининградский автомобиль окупится быстрее, чем классическая Волга, даже несмотря на то, что Волга втрое дешевле!
Но мэр может и передумать. Поэтому пока что в Калининграде главным образом занимаются сборкой внедорожников Kia Sportage, выпуск которых в самой Южной Корее уже прекращен.
Недавно Sportage решили обновить, призвав дизайнеров московской фирмы Cardi. В результате на свет появился Sportage Flame (Пламя) с выразительными бамперами (в передний встроены противотуманки) и пластиковым обвесом кузова. Решение довольно спорное, и едва ли найдется много покупателей, готовых отдать за эти украшения еще около $800. Поэтому Sportage Flame будет выпускаться только «под заказ».
И еще одна новость: Автотор взялся за досборку больших коммерческих автомобилей! Первенец — грузовичок K2700II грузоподъемностью полторы тонны (такие машины очень популярны в Корее — их продают под марками Kia и Hyundai). Составить конкуренцию дешевой Газели получится едва ли, однако пакет заказов от крупных компаний все же есть. Кроме того, в ближайшее время здесь начнут сборку польских автобусов Autosan и Jelcz.

На стенде завода малолитражных автомобилей ОАО КамАЗ показывали ВАЗ-11113 Кабриолет. Вероятно, это самый маленький в мире четырехместный открытый автомобиль. Чтобы сохранить на приемлемом уровне жесткость кузова, под порогами появились мощные лонжероны, а в задних крыльях — усилители. Вскоре за передними сиденьями появится дуга безопасности, которая «завяжет» воедино силовой каркас. Потом машину отправят на сертификацию и наладят штучное (штучное, а не шуточное!) производство. Крошка-кабриолет будет стоить $5000. Прикольно…
К слову, демонстрировавшийся на прошлогодних выставках фургон с пластмассовым кузовом на базе Оки уже выпускается мелкими партиями. А двадцать машин в милицейском исполнении (с зарешеченным двухместным отсеком для задержанных) сейчас проходят опытную эксплуатацию в МВД Ульяновска. При всех недостатках у милицейской Оки есть неоспоримое преимущество перед уазиками: она чуть ли не втрое экономичнее. Главное, чтобы нарушитель был пешеходом. В крайнем случае — велосипедистом. Иначе не догнать.

На Пресне показали доселе неизвестный у нас внедорожник Mahindra Scorpio индийской фирмы Mahindra&Mahindra. В течение двух дней индусы демонстрировали автомобиль с заклеенными эмблемами и проводили опрос посетителей. А вы купите такую машину? А за сколько?
И только на третий день эмблемы открыли.
Mahindra&Mahindra — это старейший автопроизводитель Индии, где главным образом выпускались копии внедорожников Jeep и их производные. Scorpio — самая свежая модель, которая продается в Индии с июня. Автомобиль размером с «паркетник» Honda CR-V имеет постоянный привод на задние колеса с возможностью жесткого подключения переднего моста (как на Kia Sportage). Неразрезной задний мост — на рессорах. Зато спереди впервые на внедорожниках Mahindra применена независимая пружинная передняя подвеска. Под капотом — двухлитровый бензиновый мотор Renault мощностью 116 л.с. либо 109-сильный турбодизель 2.6 TDI, разработанный совместно с австрийской фирмой AVL.
Качество интерьера весьма посредственное, но в то же время есть кондиционер, электрические стеклоподъемники...
Все это — попытка прозондировать российский рынок с прицелом на организацию здесь сборочного производства. Стратегическим партнером выбрана Группа САН, крупнейшая индийская компания, которая осуществляет долгосрочные инвестиции в российскую промышленность.
Ничего конкретного пока нет: «ведутся переговоры». Кстати, весной на базе Кутаисского автозавода в Грузии начали опытную сборку внедорожников Mahindra Bolero (эта машина поскромнее Scorpio), так что кое-какой опыт организации сборки на территории бывшего Союза у индусов уже есть.
Сколько такая машина может стоить в России? По грубым прикидкам, от 14000 до 16000 долларов.

В отличие от фирм, главы представительств которых входят в Европейский бизнес-клуб, компания Hyundai Motor придерживается собственной политики — и ежегодно выставляется на Красной Пресне. На этот раз у фирмы было две новости.
Во-первых, был представлен генеральный дистрибьютор автомобилей Hyundai — ЗАО Корнет. С появлением главного «распределителя» будет введена единая ценовая политика, дилеры будут обязаны оформлять автосалоны в соответствии с корпоративными нормами и так далее.
Во-вторых, на российский рынок выходит новый хэтчбек Hyundai Getz, европейская премьера которого прошла на автосалоне в Женеве. Продажи машины начнутся в сентябре. Getz занимает промежуточное положение между моделями Atoz и Accent. Основные конкуренты на российском рынке — Peugeot 206, Skoda Fabia и Renault Symbol. В базовом исполнении Getz 1.3 (82 л.с., одна подушка безопасности, центральный замок, иммобилайзер) будет продаваться за $9490. Предполагается, что машина с кондиционером будет стоить до $10000. Кроме того, есть версия Getz 1.6 (105 л.с., механическая коробка или «автомат»), но эта машина уже заметно дороже — $13000—14000.

Энтузиасты АСМ-Холдинга по-прежнему вынашивают идею организации массового производства дешевых автомобильчиков АСМ-1128 Мишка: сварная пространственная рама, пластмассовый кузов и агрегаты от Оки. Медвежий выводок в полном составе (голое шасси, хэтчбек, пикап, электромобиль) демонстрируется в Москве уже четвертый год подряд. За это время ситуация с народным автомобилем для «старых русских» почти не изменилась. Мишка до сих пор не сертифицирован, не прошел испытаний на активную и пассивную безопасность. Да и вряд ли пройдет. По-прежнему не ясно, кто будет его выпускать, а тем более — кто его за $2000—2500 будет покупать. Ведь на рынке есть цельнометаллическая Ока, причем за те же деньги.
Одним из главных достоинств Мишки называется возможность организации его сборки на любом авторемонтном заводе. На самом деле это не совсем так. Освоить сварку трубчатой рамы и научиться обвешивать ее пластмассовыми панелями и впрямь можно. А где в больших количествах взять «железо» — силовой агрегат, подвески, колеса? В Набережных Челнах? В Серпухове? Так ведь и там уж который год подряд не могут увеличить объем выпуска Оки из-за отсутствия двигателей, а здесь — Мишка с протянутой рукой.
Но представители АСМ-Холдинга уверяют, что уже достигнута договоренность с двумя заводами о промышленном производстве — с БелАЗом и московским ЗИЛом. Дескать, осталось только найти деньги. А где их взять? Тем более, под столь сомнительную затею? Если белорусы все же освоят сборку Мишки, то до российского потребителя он едва ли доберется. Что касается ЗИЛа... Его генеральный директор и впрямь подписал приказ об освоении производства микролитражки, но средств на это нет. Того и гляди, сам ЗИЛ признают банкротом. Тут уж не до Мишки.

На этот раз не было экспозиции Таганрогского автомобильного завода, завсегдатая московских автосалонов. Видимо, на ТагАЗе все же заняты освоением сварки кузовов, чтобы снизить себестоимость Акцентов.
Не было автомобилей ЗАЗ, хотя в прошлом году запорожцы показывали модернизированную Таврию — ЗАЗ-110328 Ладога. Название было выбрано в расчете на то, что при поддержке АСМ-Холдинга удастся наладить серийное производство машин из украинских комплектующих на одном из оборонных предприятий Санкт-Петербурга, а затем продавать по $3500. Судя по всему, не получилось.
Ярким экспонатом мог бы стать среднемоторный гоночный автомобиль Lada Revolution 2 тольяттинской фирмы ТоргМаш, но в Москву его не привезли. Наверное, время «второй революции» еще не пришло.
Впервые за последние годы на Красной Пресне не показывали Ниву ВАЗ-2123, которая отныне будет называться Chevy Niva. Не было и представителей СП GM-АвтоВАЗ. Они готовятся к пуску конвейера, намеченному на 23 сентября. А широкой публике Шеви-Нива будет представлена в ноябре, на автосалоне в Санкт-Петербурге.
Кстати, вскоре СП начнет подготовку к выпуску автомобилей Opel Astra: реализация этого проекта потребует дополнительных инвестиций в размере $80 млн. Планируемый объем производства — 35000 машин в год.
Не привезли на Пресню и всеволожский Ford Focus, хотя заводской конвейер работает уже два месяца. Единственный показанный на выставке Focus был представлен фирмой Независимость, официальным дилером концерна Ford. Выдаваемый за всеволожский, этот Focus (судя по номеру VIN) оказался вовсе не российской, а европейской сборки...

Весьма сдержанная экспозиция с автомобилями Seat была организована российским дистрибьютером — фирмой Росинка. В центре внимания — Seat Ibiza нового поколения. В Россию будут поставляться все версии — трех- и пятидверные хэтчбеки с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 64 до 130 л.с. Но едва ли испанская машина будет пользоваться хорошим спросом: даже самая скромная Ibiza 1.2 Stella (64 л.с.) оценивается дилерами в 12 тысяч евро.

Единственным автомобилем BMW на мотор-шоу оказался флагман BMW 745i, который подвергся российско-немецкому тюнингу. Внешний обвес — от известной немецкой фирмы AC Schintzer. А интерьер переделали специалисты московской фирмы «Сегодня и Завтра». Рука дизайнеров не коснулась лишь пола салона. Все остальное обтянуто дорогой кожей «алькантара» разных оттенков, в подголовниках передних сидений появились телевизионные экраны, а на спинках — откидные полированные столики. Кузов машины окрашен двухцветной эмалью. «Механика» осталась нетронутой, но и без того общая стоимость всех переделок составила $44000, а сама машина потянула на $160000.

Audi A4 Cabriolet стал центром притяжения экспозиции Автоспеццентра Ауди на Таганке, официального дилера Audi. Это российская премьера автомобиля. Переднеприводный кабриолет со 170-сильным мотором V6 2.4 оснащен мягким верхом, который складывается при помощи электропривода за 25 секунд. Позже появятся 220-сильная модификация и автомобиль с дизелем.