Построенный на платформе модели Vectra автомобиль почти в точности повторяет концепт-кар Opel Signum II двухлетней давности. Двухобъемный кузов — нечто среднее между пятидверным хэтчбеком и универсалом. Signum всего лишь на 40 мм длиннее донора платформы, при этом колесная база увеличена аж на 130 мм и достигает 2830 мм (на 100 мм больше, чем у Омеги!).

Signum создавался прежде всего для тех, кто ценит в автомобиле простор на заднем сиденье и удобный багажный отсек. В этом смысле Signum можно считать «идейным соратником» хэтчбека Renault Vel Satis. Благодаря увеличенной колесной базе запас пространства для ног задних пассажиров здесь больше, чем на автомобилях класса Е (Opel Omega). Вместо сплошного заднего дивана можно установить три раздельных сиденья: два широких кресла по флангам и узенький «стульчик» посредине. Сиденья можно перемещать вперед-назад на 130 мм, а их спинки регулируются по углу наклона. При необходимости «галерку» можно полностью сложить: в этом случае емкость багажника увеличивается с 480 до 1400 литров.

Средний «стульчик» легко превращается в подлокотник. За дополнительную плату будет предлагаться съемный блок Travel Assistant, который устанавливается между задними креслами: здесь охлаждаемый бокс для напитков, пепельницы и подстаканники, блок управления штатной аудиосистемой, розетка и крепление для портативного DVD-плейера.

Signum станет полигоном для «обкатки» принципиально новых двигателей семейства Ecotec. Базовая «четверка» 2.2 16V мощностью 155 л.с. — первый опелевский мотор, оснащенный системой непосредственного впрыска бензина. На ступеньку выше — новый двухлитровый турбомотор мощностью 175 л.с. А поклонникам дизельных машин предложат 177-сильный турбодизель V6 3.0 common rail.

Среди других особенностей — «анатомическое» сиденье водителя, которое охлаждается воздухом из центральной системы вентиляции, и «адаптивные» биксеноновые фары, направляющие световой пучок в сторону виража одновременно с поворотом передних колес.

Роскошные условия для задних пассажиров, высокий уровень оснащения и мощные двигатели позволяют опелевцам преподносить Signum как автомобиль бизнес-класса и позиционировать его на стыке классов D (Vectra) и E (Omega). Об этом говорит и то, что Signum дороже модели Vectra. Насколько именно дороже, станет известно будущей весной во время дебюта машины на Женевском автосалоне.

К. МАКСИМОВ

ЧЕРЕЗ несколько месяцев гамма легковых автомобилей Volkswagen пополнится однообъемным компактвэном по имени Touran. Это первый автомобиль, построенный на платформе модели Golf следующего, уже пятого по счету поколения.

Имя Touran — акроним от слов Tour («путешествие») и Sharan (единственный пока однообъемник в фольксвагеновской гамме). Компактвэн длиной 4,4 м — аналог таких машин, как Renault Scenic, Citroen Picasso и Opel Zafira. В стандартном исполнении Touran будет пятиместным. Три раздельных сиденья второго ряда могут складываться и сниматься вовсе. Емкость багажника — 600 литров. Для мелких вещей предусмотрено несколько десятков карманов, полочек и ящичков. А за дополнительную плату будут устанавливаться «багажные» сиденья, которые превратят Touran в семиместную машину.

Поначалу Touran будет оснащаться бензиновыми моторами с непосредственным впрыском топлива FSI и турбодизели TDI мощностью от 100 до 136 л.с. Позже появятся более мощные силовые агрегаты. Впервые на автомобиле этого класса мы увидим шестиступенчатую механическую коробку передач и даже шестиступенчатый «автомат»! В стандартное оснащение войдут фронтальные и четыре боковые подушки безопасности, «активные» подголовники для водителя и переднего пассажира, АBS, ESP и система аварийного торможения Brake Assist.

Атака новых компактвэнов на европейский рынок назначена на 2003 год: сначала начнутся продажи в Германии, а к лету — и в других странах.

М. КАДАКОВ

ПОМНИТЕ, мы рассказывали о необычном экспонате январского мотор-шоу в Детройте — самоходном шасси GM Autonomy на топливных элементах? Тогда создатели обещали разработать для этой универсальной платформы несколько кузовов. И вот — первый опыт.

Экспериментальный электромобиль на топливных элементах, премьера которого состоится на мотор-шоу в Париже, называется Hy-wire — от английских hybrid («гибридный» и wire («провод»). «Автономное шасси» представляет собой плоскую панель толщиной всего 15 см, в чрево которой упакованы батарея топливных элементов, аккумуляторы, управляющая электроника, водородные баки и независимые подвески всех четырех колес. У каждого колеса — собственный электромотор. Особенность машины в том, что управление тяговыми электромоторами, тормозной системой и исполнительными механизмами рулевого управления осуществляется при помощи электроники, по проводам (отсюда и название Hy-wire). Это позволяет устанавливать на «автономное шасси» любые кузова. Главное — чтобы электрический разъем шасси совпал с ответным разъемом на кузове.

В данном случае на шасси установлен пятиместный четырехдверный кузов. В кабине нет ни педалей, ни рычагов — только универсальный штурвал X-Drive. Снаряженная масса машины — 1900 кг. Электромобиль способен проехать без дозаправки около 120 км, а максимальная скорость достигает 160 км/ч.

Цель постройки этого прототипа — доказать, что концепция GM Autonomy жизнеспособна и в будущем может быть использована для выпуска массовых автомобилей. А первые серийные электромобили GM на топливных элементах поступят в продажу в 2008 году.

М. К.

НА ПРОШЕДШЕЙ в Канаде конференции дилеров руководство концерна DaimlerChrysler объявило, что в 2004 году в серийное производство будет запущен роскошный однообъемник Mercedes GST, прототип которого был представлен в январе на мотор-шоу в Детройте.

Аббревиатура GST расшифровывается как Grand Sport Tourer. «Большой туристический автомобиль» наделен чертами седана бизнес-класса, минивэна и внедорожника одновременно. За распашными дверями без центральной стойки — роскошный салон, превосходящий по уровню оснащения многие представительские седаны. Для каждого из шести ездоков — индивидуальные кресла с интегрированными ремнями безопасности (посадочная формула 2+2+2). Полноприводная трансмиссия заимствована у внедорожника М-класса. Двигатель — 360-сильная «восьмерка» AMG 5.5. Не исключено, что у GST появится пневматическая подвеска AirMatic (как у S-класса) и электрогидравлические тормоза.

Mercedes GST ориентирован в первую очередь на рынок Северной Америки, где вместительные дорогие автомобили пользуются большой популярностью. Поэтому производство новичка разместят на заводе в Таскалузе (штат Алабама) — там же, где с 1997 года выпускаются внедорожники Mercedes ML. Впрочем, ареал обитания GST не ограничится Новым Светом: Mercedes GST будет продаваться в Европе и, возможно, в странах Азии.

АР

Отныне самые мощные версии автомобилей марки Cadillac будут нести на кузове фирменную эмблему в виде стилизованной буквы V. Первенцем модельной линейки V-Series станет седан Cadillac CTS-V с 350-сильным мотором V8 5.7, шестиступенчатой коробкой передач и «спортивной» подвеской. Предполагается, что «заряженные» Кадиллаки с литерой V будут конкурировать на американском рынке с такими европейскими автомобилями, как BMW M-серии или Mercedes AMG, и привлекут внимание поклонников активного стиля езды.

Из-за наводнения, вызванного разливом реки Эльбы, временно была приостановлена сборка седанов Volkswagen Phaeton на заводе в Дрездене. Причина в том, что вода заблокировала трамвайные пути, по которым на спецвагонах доставляют с центрального склада комплектующие. Сам завод не пострадал.